Трактор ДТ-54. Обзор модификаций, устройство, отзывы

Трактор ДТ-54

Эта модель была выпущена в 1949 году и по праву стал легендой советского машиностроения. Первоначально, эти гусеничные сельскохозяйственные агрегаты выпускались на Сталинградском заводе, позже ставшим Волгоградским. Ближе к концу 1949 года к выпуску трактора ДТ-54 подключился и ХТЗ (Харьковский тракторный завод).

Трактор ДТ-54

Техника настолько хорошо себя зарекомендовала в отношении мощности, надежности механизмов и простоте управления, что востребованность в данной технике резко возросла. Поэтому, к выпуску данного функционального гусеничного агрегата подключился и Алтайский завод, это событие произошло в 1952 году. Начиная с 60-х годов и вплоть до завершения производства этой модели (1979 год) ДТ-54 слал выпускаться только на Алтайском тракторном заводе.

Описание

Данная гусеничная машина предназначена для выполнения различных сельскохозяйственных работ. Широко используется в связке с навесными и прицепными орудиями, обеспечивая тяговое усилие около 2,5 тонн. Присоединения навесных и прицепных агрегатов производится посредством имеющегося вала отбора мощности и гидравлики.

Гусеничный трактор ДТ-54 использовался в следующих целях:

• в качестве бульдозера с отвалом на гидравлическом управлении;
• для вспашки тяжелых целинных земель 4-х 5-ти контурными плугами;
• боронования;
• культивирования почвы;
• покоса;
• выполнения работ по посадке и выращиванию различных культур;
• трелевки древесины;
• транспортировки различных грузов грузоподъемностью до 2,5 тонн;
• расчистки снежных заметов;
• в качестве буксировщика техники и т. д.

Обзор модельного ряда

Невзирая на свою универсальность, гусеничный трактор ДТ-54 в 1957 году подвергся модернизации.

Усовершенствования коснулись следующего:

• был установлен генератор переменного тока.
• установлена гидравлика раздельно-агрегатного типа.
• появились дополнительные 2 фары (4 вместо 2).
• появились четыре розетки, позволяющие обеспечить передачу освещения и сигнал на агрегатируемое оборудование.

Трактор ДТ-54А

Учитывая произошедшие изменения и модернизацию, появились следующие модификации трактора ДТ-54:

• ДТ-54А-С1. В наличии полный комплект раздельно-агрегатной гидросистемы, включая силовые гидроцилиндры и особую навесную систему, предназначенную для подсоединения к трактору различного целевого оборудования.
• ДТ-54А-С2. Эта модификация не имеет навесной системы и силовых гидроцилиндров.
• ДТ-54А-С3. Отсутствует система гидроцилиндров.
• ДТ-54А-С4. Нет силовых гидроцилиндров.

Устройство

Основными составляющими легендарного советского трактора ДТ-54 являются:

• кабина;
• несущая часть (жесткая рама);
• дизельный двигатель с бензиновым пускателем;
• трансмиссия;
• ходовая часть (гусеницы);
• топливный бак;
• гидравлика.

Предлагаем визуально изучить устройство гусеничного трактора ДТ-54 на схеме.

Устройство трактора ДТ-54

Двигатель

Четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-54А мощностью 54 л.с. устанавливается на несущий каркас посредством трех опор. С 1954 года в комплекте с силовой установкой начал поставляться счетчик моточасов и генератор Г-46В. В качестве пускателя дизельного двигателя применялся бензиновый одноцилиндровый мотор ПД-10 (ПД-10М), его производительность составила 10л.с.

Схема двигателя ДТ-54

Топливный бак емкостью 185 л размещен позади кабины, для обеспечения качественной очистки поступающего в мотор топлива, на тракторе установлено два топливных фильтра:

• грубой очистки;
• тонкой очистки.

Масляный фильтр оснащен реактивной центрифугой, сливное отверстие картера дополнительно оснащено специальной магнитной пробкой, притягивающей металлическую пыль и стружку. ТНВД «4ТН-8,5Х10Т» на 4 плунжера. Имеется дозировка впрыска топлива.

Кабина

Закрытая двухместная кабина оснащена двумя мягкими сиденьями, имеется щиток приборов и необходимые органы управления. Бортовые фрикционы и тормоза управляются непосредственно из кабины соответствующими педалями и рычагами. Более поздние модели были снабжены отопительной системой и питьевым бачком. Вход в кабину осуществлялся через раздвижную дверцу.

Ходовая часть

Жесткий каркас трактора ДТ-54 собран из 2-х прочных швеллерных балок, соединенных поперечинами. Спереди установлен передний брус. По обе стороны рамы имеются каретки с балансирами, опорными катками и подрессоренными пружинами. Гусеница состоит из 41 трека с цевочным зацеплением. Натянуто гусеничное полотно между звездочкой, ведущим и опорным катками.

Гидравлика

Для облегчения работы с навесным функциональным оборудованием используется гидравлическая система раздельно-агрегатного типа. Состоит гидросистема из гидронасоса и распределителя с тремя клапанами.

Трансмиссия

Коробка переключения передач механическая пятиступенчатая, имеется 5 скоростей переднего хода и реверс. Некоторые модели имеют и ходоуменьшитель, увеличивающий мощность дизельного трактора, его тяговое усилие.

Схема регулировки главной передачи

КПП и задний мост расположены в различных корпусах. Задний мост разделен на три отсека, в передней части размещена центральная передача, в боковых отделах — сухие муфты фрикционов, обеспечивающие поворот трактора в ту или иную сторону. От трансмиссии отходит ВОМ, позволяющий крепить к трактору  различное прицепное и навесное оборудование.

Характеристики

Инструкция по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации гусеничного советского трактора ДТ-54 содержит следующую  информацию:

• Устройство трактора.
• Его технические характеристики.
• Процедура проведения обкатки дизельной силовой установки.
• Неисправности.
• Техническое обслуживание.

Первый запуск, обкатка

Сразу же после первого запуска двигателя необходимо провести процедуру обкатку, позволяющую существенно увеличить срок эксплуатации дизельного трактора ДТ-54. Длится обкатка около 8 часов, начинается с прогрева мотора и его работы без нагрузок на протяжении 2,5-3 часов.

По прошествии этого времени нагрузки постепенно увеличиваются и к 8-му часу работы доводятся до максимума.

За время обкатки притираются движущиеся части двигателя, редуктора и т. д., проверяется сцепление, скорости и тормозная система. По окончании приработки необходимо полностью заменить масло в тракторе.

Необходимые масла:

• Для тракторов этого класса применяются следующие марки масел: М-10ДМ и М-10Г2к.
• В тракторе ДТ-54, помимо моторного масла, для трансмиссии используется трансмиссионное масло марки Тап-15В.

Техническое обслуживание

Своевременная замена масла в картере двигателя и трансмиссии позволит гусеничной машине надолго сохранить свою работоспособность. Замена масла в картере двигателя производится через каждые 100 проработанных часов, встроенный счетчик моточасов поможет водителя трактора не пропустить этот период. Перед началом этой процедуры необходимо прогреть мотор, не забываем слить отработку.

Консервация трактора ДТ-54 на период неиспользования также должна выполняться правильно:

• очистка машины от загрязнений;
• смазка;
• слив топлива и масел.

Основные неполадки и способы их устранения

Мотор не заводится:

• отсутствует топливо;
• солярка низкого качества;
• забились фильтры (топливный или воздушный);
• ТНВД требует очистки или замены;
• отсутствует бензин или смазка;
• карбюратор пускателя ПД-10 засорен;
• проблемы с свечей на моторе-пускателе.

Тормоза не работают:

• требуется регулировка педали тормоза (возрос свободный ход);
• тормозные колодки или диски отработали свой срок и требуют замены.

Трактор сильно вибрирует:

• проверить уровень топлива;
• проверить уровень масла;
• проверить надежность крепежных соединений;
• проверить правильно ли закреплено навесное оборудование.

Стартер не срабатывает:

• аккумулятор разряжен;
• произошло короткое замыкание;
• провод отсоединился;
• магнитный переключатель не контачит.

Гидросистема не работает:

• выключен гидронасос;
• нехватка масла в гидросистеме;
• клинит предохранительный клапан.

Видео обзор

Обзор работы трактора ДТ-54

Обзор культивации почвы трактором ДТ-54

Отзывы владельцев

Олег, 58 лет:

«С этого трактора началась моя трудовая деятельность. Машина выносливая, проходимая, с отличными тяговыми характеристиками — пятиконтурный плуг тащил на раз. Редко ломалась, быстро восстанавливалась, детали можно было переточить или снять с другого трактора. Зимой тяжело запускался, пускачу приходилось работать на полную катушку, пока дизель мало-мальски не прогреется.»

Михаил, 50 лет:

«В 90-е я приобрел ДТ-54 для частного использования, работал и отвалом, и плугом, лес тягал, вытаскивал машины из грязи. Трактор стал источником заработка. Помню дверца заедала, приходилось работать с открытой кабиной. Трактор был хороший, в обслуживании неприхотливый, ремонты проводил нечасто, но в условиях тракторной бригады — лебедка и все такое. Отслужил свое и с почетом ушел на пенсию.»