Diens motoblok "Ugra". Kenmerke van toepassing en werking

Beskrywing

Die toestel, herstel en instandhouding van die Ugra-agter-trekker is die vrae wat die meeste op gespesialiseerde forums gevra word. In hierdie artikel sal ons hierdie kwessies in detail oorweeg.

Motoblock Ugra NMB 1H7

Motoblokke van die Ugra-handelsmerk voldoen aan alle Europese veiligheidstandaarde en toleransies, hulle het hulself gevestig as betroubare en geharde boerehelpers. In samewerking met funksionele aanhegsels kan hulle die hele jaar deur gebruik word.

Die vervaardiger is die Russiese onderneming "Kaluga-enjin" ("KaDvi"), wat enjins, onderdele vir trekkers, aanhegsels en motoblokke "Ugra" en "Oka" vervaardig.

Instruksies vir die motorblok "Ugra"

Die instruksie is 'n dokument wat die eienaar voorsien van volledige inligting oor die toestel, insluitend die volgende:

• eenheidstoestel (met diagramme van die hoofeenhede en beskrywings);
• model eienskappe;
• eerste begingidse;
• beskrywings van die aanloop;
• lys van instandhoudingstappe;
• lys van moontlike probleme.

Ons bied 'n kort oorsig van die inligting wat in die instruksies verskaf word.

Motoblock toestel

"Ugra" bestaan ​​uit die volgende strukturele elemente:

• vierslag enkelsilinder vergasser-enjin;
• lopende toerusting;
• uitsendings;
• motoblok-kontroles.

Motoblock toestel "Ugra"

Motoblock enjin toestel

Die figuur toon 'n deursnee-aansig van 'n petrol binnebrandenjin:

Die toestel van 'n vierslag-petrolenjin (Honda) van 'n loop-agter trekker: 1 - brandstoffilters, 2 - krukas, 3 - lugfilter, 4 - deel van die ontstekingstelsel, 5 - silinder, 6 - klep, 7 - krukas laer.

Ons lys die komponente van die vergasser-enjin wat op die Ugra-agter-trekker geïnstalleer is:

• brandstof filters;
• krukas;
• Lugfilter;
• ontstekingstelsel;
• 4 silinders;
• kleppe;
• krukas laers.

Petrol binnebrandenjin is 'n komplekse toestel wat verskeie stelsels gelyktydig insluit:

1. Brandstoftoevoerstelsel. Verskaf voorbereiding van die lug-brandstofmengsel en bestaan ​​uit die volgende elemente:
   • vergasser;
   • brandstoftenk;
   • kraan;
   • lugfilter;
   • brandstoftoevoerslang.
2. Beginmeganisme. Die aansitter is deel van die aansitstelsel, met sy deelname word die enjinvliegwiel bevorder, en dan die krukas. Sommige enjinmodelle is toegerus met 'n dekompressor om die aansit van die kragsentrale te vergemaklik en 'n elektriese aansitter wat deur 'n battery aangedryf word.
3. Die ontstekingstelsel van die motorblok "Ugra". Danksy hierdie stelsel vind vonk op die vonkprop plaas met 'n voorafbepaalde amplitude. Die nodige voorwaardes vir die vorming van 'n vonk en ontsteking van die lug-brandstofmengsel word deur die volgende elemente verskaf:
   • vliegwiel;
   • magnetiese skoen;
   • magneto;
   • kers.

Ons stel voor dat u uself vertroud maak met die elektroniese ontstekingkring:

1 - elektroniese magneto, 2 - skroef, 3 - magnetiese skoen.

Aansitmeganisme en ontstekingstelsel van die loop-agter trekker: 1 - aansitterhandvatsel, 2 - waaierbehuising, 3 - beskermende omhulsel, 4 - silinder, 5 - silinderkop, 6 - magneto, 7 - vliegwiel.

1. Vet. ’n Binnebrandenjin het baie vryfonderdele, so ’n smeerstelsel is nodig vir die behoorlike en ononderbroke werking van die kragsentrale.
2. Verkoelingsisteem. Die silinders van die kragsentrale word baie warm tydens werking, en om die motor teen oorverhitting en voortydige slytasie te beskerm, moet sorg gedra word om hitte te verwyder en die silinders af te koel. Hierdie taak word hanteer deur die lugstrome wat geskep word deur die rotasie van die vliegwielwaaier tydens die rotasie van die krukas.
3. Gasverspreidingstelsel. Verantwoordelik vir die vloei van die brandstofmengsel in die silinder, asook vir die verwydering van uitlaatgasse na buite. 'n Demper dien as 'n gasuitlaat.

Ons bied aan om die volle siklus van die vierslagkragsentrale te sien:

Die beginsel van werking van 'n vierslag-enjin

Werking van 'n vierslag-enjin

Vergasser, beginsel van werking aanpassing

Die vergasser word gebruik om die brandstof aan te steek. Dit gebeur so: die suier beweeg op en skep 'n vakuum. Die vergasser absorbeer die lug wat deur die buis gaan. Die geskepde vakuum laat brandstof deur die koppelstuk van die tenk na die enjin beweeg. Verder gaan die brandstof om die hoofnaald en deur die inlaatsok terug in die buis.

Terwyl die gashendel ingedruk word, maak die laespoednaald toegang tot petrol oop, waarna die brandstofvloei slegs deur die hoofnaald beheer word.

Die onstabiliteit van die enjinspoed van die agtervolgtrekker dui daarop dat die vergasser verstel moet word. Om dit te doen, moet jy eers die enjin opwarm. Verder:

Aan die einde van die prosedure begin die motor en word dit vir ongeveer 10 minute warm.

Die akkuraatheid van die vergasserverstelling kan ook bepaal word deur hoe die vonkprop lyk na 'n kort tydperk van werking onder las. As die werkende mengsel ideaal is, sal daar geen koolstofafsettings of spore van brandstof op die kers wees nie, wat dui op 'n te swak, of omgekeerd, te ryk brandbare mengsel.

Eienaars van Ugra-motorblokke stel belang in watter soort olie in die enjin gegooi moet word? Ons antwoord: vir die kragsentrale is dit die beste om enjinolie van die handelsmerk TAD-17I of TAP-15V (GOST 23652-79), sintetiese en semi-sintetiese enjinolies van hoë gehalte te gebruik.

Ons bied jou aan om 'n video te kyk oor hoe om die olie te verander:

Olieveranderings word uitgevoer tydens geskeduleerde instandhoudingskontroles en soos nodig.

Ratkas toestel

Die ratverminderaar is ontwerp om wringkrag van die motoras na die werkende liggame (wiele, snyers) oor te dra. Ons stel voor om die ratkasdiagram van die Ugra-motorblok te oorweeg:

Volgens die diagram bestaan ​​die rathoekratkas uit die volgende elemente:

• houring - 1, 12;
• verstelringe - 2, 4, 9, 16, 19;
• skuins rat - 3, 11;
• laers - 5, 10, 19
• tussenas-rat - 6;
• bolyf - 7;
• uitsetas - 8;
• helmknoppe - 13;
• die helmknop self - 14;
• manchet - 15;
• onderlyf - 17;
• verstelbare pakkings - 18;
• deksels - 21;
• ratte - 22, 23;
• skag - 24.

Watter olie moet in die ratkas van die Ugra-agter-trekker gegooi word? Die ratkas is deel van die transmissie, daarom word die transmissieolie van die volgende grade ook gegooi:

• Тсn-10 (volgens GOST 23652-79);
• GL3-GL4;
• 80-85W.

oordrag

Op Ugra-motorblokke is 'n tweerigting-handratkas geïnstalleer, wat drie ratte vorentoe en tru voorsien. Twee kragaftakkers is in die transmissie ingebou vir die bevestiging van gemonteerde en gesleepte toerusting.

Ons stel voor om die skemas van ratkaste in lengtesnitte te bestudeer:

Deursneediagramme van ratkaste

Tydens werking kan die ratkas van die Ugra-agter-trekker misluk of verkeerd loop, dan sal dit herstel moet word. Gedurende die waarborgperiode is dit beter om herstelwerk in dienssentrums uit te voer; nadat die waarborg verstryk het, kan u hierdie prosedure self uitvoer.

Koppelaar

Die koppelaar is een van die belangrikste komponente van die transmissie. Hierdie nodus het die volgende funksies:

• wanneer ratte geskakel word, skei die koppelaar die motor en ratkas;
• met die deelname van die koppelaar word wringkrag van die krukas van die kragsentrale na die ratkas-as oorgedra;
• bied 'n gladde oorgang aan die begin van die beweging van die motorblok "Ugra";
• laat jou toe om die masjien te stop sonder om die kragsentrale te stop.

Koppelaarskema van die motorblok "Ugra":

Ugra NMB-1 agtervolg trekkerkoppelaarskema: 1 - Motoras, 2 - Aandryfhalfkoppeling, 3 - Gedrewe halfkoppelaarsamestelling met vrylaer, 4 - Bellevilleveer, 5 - Aandryfskywe, 6 - Gedrewe skywe, 7 - Veerdrukring.

Koppelaarhefboom: 1 - As, 2 - Vurk, 3 - Koppelaarhelfte, 4 - Hefboom, 5 - Koppelaarkabel, 6 - Bout, 7 - Moer, 8 - Wasmasjien, 9 - Veerwasser, 10 - Mous.

Ons lys die onklaarrakings wat voorkom in die oordrag van die Ugra-agter-trekker, sowel as die redes wat dit veroorsaak het:

1. Buitelandse geluide:
   • as die oorsaak los hegstukke is, is dit nodig om die boute vas te draai;
   • as die oorsaak ratslytasie is, moet hulle vervang word.
2. Olie lekkasies:
   • as 'n olielek opgespoor word, is dit nodig om die manchetten te verander;
   • trek bevestigingsmiddels vas;
   • verander seëls;
   • Gaan olievlak na, vul aan indien nodig.
3. Transmissies is moeilik om vanself te skakel of selfs af te skakel:
   • vervang ratveer
   • verander rat;
   • verander ratas.
4. Koppelaar skakel onvolledig in en ontkoppel:
   • vervang verslete elemente;
   • kontroleer en draai hegstukke vas;
   • verstel die koppelaar van die Ugra-agter-trekker.

Video wat wys hoe om die koppelaarvurk van die Ugra-agter-trekker te vervang:

Wat om te doen as die Ugra-agter-trekker nie aanskakel nie

Ons stel voor dat u uself vergewis van die redes wat die bekendstelling van die kragsentrale van die Ugra-agter-trekker beïnvloed:

1. Gebrek aan brandstof: gooi petrol in die brandstoftenk.
2. Die olie raak op: voeg olie by.
3. Die probleem met vonkproppe: rokerig - maak skoon en spoel in petrol; nat - pomp en droog, vervang die punt; uitgebrand - vervang die vonkprop.
4. Geen vonk: pas die gaping tussen die kontakte aan;
5. Probleme met die magneto: pas sy posisie aan as die lemme vassit; verander as dit uitgebrand is.
6. Herstel van die vergasser van die Ugra-agter-trekker is nodig: as dit verstop is, demonteer en maak dit skoon; buite werking - vervang.
7. Filters (lug en brandstof) verstop: skoonmaak of vervanging.

Hoe is die inloop-motoblok "Ugra"

Inloop is 'n prosedure wat die enjin en alle komponente van die agtervolgtrekker voorberei vir normale vragte. Inloop duur ongeveer 30 uur. Voordat jy dit begin, moet jy seker maak dat die agtervolgtrekker vol brandstof en olie is.

Enjinvragte gedurende hierdie tydperk moet nie ⅔ van sy krag oorskry nie. Meulwerk tydens inbraak moet in 'n sagte modus uitgevoer word - in drie fases, met 10 cm diep in die grond per pas. Aan die einde van die inbraak is dit nodig om die olie in die stelsel te verander.

Onderhoud van die motorblok "Ugra"

Motoblock-onderhoud sluit in:

1. Voorbereiding vir veldwerk.
2. Daaglikse versorging na gebruik.
3. Geskeduleerde inspeksies.
4. Kontak dienssentrums.
5. Bewaring van die Ugra-agter-trekker vir langtermynberging.

Voorbereiding vir operasie:

1. Kontroleer die brandstofvlak in die brandstoftenk.
2. Kontroleer die olievlak in die krukas.
3. Kontroleer die betroubaarheid van beskikbare hegstukke.
4. Banddruk.

Versorging van die eenheid na operasie:

1. Maak die Ugra-agter-trekker skoon van stof en vuilheid, kluite aarde, olie- en petrolvlekke.
2. Was die agterstap trekker met water.
3. Droog die masjien in 'n oop area sonder direkte sonlig.
4. Smering van eenhede en meganismes met toepaslike smeermiddels.

Bewaring is 'n tydperk van staantyd waarvoor dit nodig is om die masjien dienooreenkomstig voor te berei.

Die eienaar van hierdie swaar toerusting moet:

• dreineer die brandstof uit die petroltenk;
• dreineer die olie uit die enjin se krukas;
• maak die agtervolgende trekker skoon van vuilheid;
• smeer komponente en meganismes;
• sit die agterstap trekker onderdak op 'n droë, geventileerde plek.

Installering van lig en elektrisiteit op Ugra-agter-trekkers

Motoblokke wat van die monteerlyn van die Kaluga Engine-aanleg afgekom het, is nie toegerus met elektriese toerusting nie. Die eienaars van Ugra-motorblokke besluit om hierdie toerusting op hul eie op te gradeer deur te installeer:

• hooflig;
• battery;
• generator;
• aan/af skakelaar.

Vir groter gerief word die wisselskakelaar op die stuurwiel vertoon.

gordels

Daar is geen gordels in Ugra loop-agter trekkers nie. Die vervaardiger het die V-bandoordrag van wringkrag na die werkende liggame vervang met 'n rat een, wat 'n positiewe uitwerking op die hele struktuur gehad het. Die agtervolgtrekker het minder geneig tot slytasie en meer produktief geword.