YuMZ trekker
Die geskiedenis van die Southern Machine-Building Plant dateer terug na 1966, toe die vervaardiging van die YuMZ-6-trekker begin het. Vir die ontwikkeling daarvan het die ontwerpers die basis van Wit-Rusland MTZ-5 geneem. Hierdie motor het vinnig in aanvraag begin word. Selfs die ontwikkelaars self het nie so 'n sukses verwag nie.
Die treffendste bevestiging van hierdie woorde sal die syfers wees. In net twee jaar is meer as 100 duisend nuwe kopieë van YuMZ-trekkers vervaardig! Hierdie tegniek het toepassing gevind in byna alle areas van die nasionale ekonomie.
Selfs na meer as 'n halfeeu voldoen hierdie tegniek steeds aan internasionale gehaltestandaarde.
Met die ontwikkeling van tegnologie moes die maatskappy dit eenvoudig opgradeer na nuwe werklikhede. In hierdie verband is verskeie wysigings vrygestel, terwyl die kwaliteit van die trekkers deurgaans hoog gebly het.
Oorsig van wysigings
Om die kenmerke van die tegniese eienskappe van elke model beter te verstaan, moet u aandag gee aan die voorvoegsel langs die naam:
- Die eerste trekkers is YuMZ-6L genoem. Uiterlik was hulle baie soortgelyk aan 50 Wit-Rusland;
- Daarna is YuMZ-6AL vrygestel. 'n Verbeterde instrumentpaneel is daarop geïnstalleer, dit het moontlik geword om die posisie van die stuurwiel in hoogte aan te pas, die enjinomhulsel is in 'n reghoekige vorm gemaak en verbeterde remme is geïnstalleer.
- Die YuMZ-6K-trekker is ontwerp om uitsluitlik met vooraanhegsels te gebruik. Hierdie model het nie 'n agterhaak nie, so dit word gebruik as 'n graaf vir die grawe van diep slote en putte of 'n stootskraper om sand- en gruismengsels gelyk te maak en grootmaatmateriaal te laai.
- 'N Nuwe weergawe van die kajuit met verhoogde sigbaarheid en die vermoë om die bedryfsmodus van die hidrouliese pomp aan te pas, is op die YuMZ-6AK geïnstalleer;
- Daar is nog twee merkopsies met die letters M en L, wat onderskeidelik trekkers met 'n elektriese aansitter en 'n vergasseraansitstelsel aandui.
Oor sy lang geskiedenis het YuMZ-toerusting toepassing gevind in 'n wye verskeidenheid sektore van die nasionale ekonomie, van boerdery en veehoewes tot stedelike nutsdienste en konstruksiedienste.
Die koste van die YuMZ-trekker
Baie toekomstige eienaars stel belang in die vraag hoeveel die nuwe YuMZ-6-trekkermodel sal kos. Maar hier is geen antwoord nie, aangesien die laaste verteenwoordiger van hierdie model in 2001 vrygestel is.
Op die oomblik kan die trekker net met die hand gekoop word. Daar is baie aanbiedinge op die internet.
Maar maak nie saak hoeveel jy na 'n model soek nie, jy moet verstaan dat 'n werkende masjien van hoë gehalte ongeveer 3 duisend USD sal kos. As u 'n laer prys vind, moet u die werkverrigting van hierdie masjien volledig nagaan.
Технические характеристики
Alle YuMZ-trekkers is soortgelyk in hul tegniese eienskappe, so kom ons kyk na hulle in 'n enkele kompleks.
Afmetings en gewig
Die basiese trekkermodel weeg 3,4 ton. Alle hoofkomponente is naby mekaar geleë, wat die ontwerpers in staat gestel het om die YuMZ-6-trekkermodel kompak te maak, met algehele afmetings van 4060 × 1850 × 2750 mm.
Die enjin
Die motor op YuMZ-6 is in twee modifikasies geïnstalleer:
- Die eerste trekkers was toegerus met D-65 viersilinder-dieselenjins. Hulle krag was 60 perdekrag.
- So 'n groot krag tydens werking was egter uiters selde nodig, in verband hiermee het die YuMZ-6-trekkers begin toegerus word met meer ekonomiese D242-71-enjins. Hulle krag is 46 perdekrag.
Albei hierdie enjinhandelsmerke het soortgelyke tegniese eienskappe en uitstekende vastrapverrigting.
-
- D65 enjin
-
- Enjin D242-71
YuMZ-trekkerenjins maak nie voorsiening vir turbo-aanjaging nie en die dekompressor het net 1 stadium. Aandryfas - agter.
oordrag
Die YuMZ-6-trekker is toegerus met 'n handratkas. In totaal is daar vyf posisies van die boks, daar is geen direkte oordrag nie. Die reduksierat laat die aantal ratkastrappe verdubbel vir werk teen lae snelhede.
Die spoed van werk op YuMZ-6-trekkers kan wissel van 2,3 tot 24,5 km / h.
Onderstel en transmissie
Trekkerreis word direk vanaf die operateur se kajuit beheer: versnelling, rem, kragaftakkeraanskakeling en agterasblokkering. Baie trekkereienaars let op die swaar draai van die stuurkolom; om hierdie proses te vergemaklik, is 'n hidrouliese booster in YuMZ-6 geïnstalleer.
YuMZ-trekkers is toegerus met agterwielaandrywing, wat die toestel op viskose grond kan beweeg. Soms kan hy egter nie die werk doen wat 'n masjien met 'n vooraangedrewe as kon hanteer nie.
kajuit
'n Kenmerkende kenmerk van YuMZ-6-trekkers is 'n gemaklike kajuit. Die paneelbord voorsien die eienaar van omvattende inligting oor die status van die toestel en sy ryspoed.
Baie eienaars van die nuwe YuMZ-6 let op hoë kwaliteit stofisolasie. Tydens werking kom stof en vuiligheid nie binne in die trekkerkajuit nie.
Die kajuittemperatuur word deur 'n waaier en lugversorger beheer. Om vibrasie te verminder, is skokbrekers op die operateur se sitplek aangebring.
Aanhangsels
Die hele modelreeks van YuMZ-6-trekkers is in staat om 'n wye reeks werk te verrig danksy versoenbare aanhegsels.
-
- Skotteeg
-
- Tandeeg
-
- Tedderhark
-
- Hark
-
- Roterende grassnyer
-
- kultivator
-
- Lemmetjie-graaf
-
- Ploeg
-
- Sleepwa
-
- sneeublaser
-
- Snyer
-
- Graafmachine
Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op die hidrouliese stelsel, wat selfs swaar aanhegsels in werking kan stel.
Handleiding
Elke eienaar van die YuMZ-trekker moet vertroud wees met die gebruiksinstruksies. As die papiermedia verlore gaan, kan u op die forums 'n elektroniese weergawe van die handleiding vind.
Jou blaaier ondersteun nie rame nie
Laai YuMZ Trekker Bedryfshandleiding af
onderhoud
Om die lewensduur van die YuMZ-6-trekker te verleng, is dit nodig om instandhouding uit te voer in ooreenstemming met die vereistes van die gebruikershandleiding. Skoonmaak van die trekker van die oorblyfsels van vuil en stof moet aan die einde van elke rit plaasvind. Dit sal help om korrosie op die elemente van die toestel te voorkom.
-
- Olie M-10G2k
-
- Olie M-10V2
-
- STOU olie
-
- MasloTAD-17i
Aanbevole olies:
- Vervang enjinolie elke 250 ure se werking. Vir vervanging is die M-10G2k of M-10V2 handelsmerke die beste geskik.
- Hidrouliese olie moet elke 500 uur verander word. Enige universele olietipe STOU kan vir die hidrouliese stelsel gebruik word.
- Transmissieolie moet slegs 1 keer aan die begin van seisoenale werk verander word. As 'n vars smeermiddel word dit aanbeveel om die Sowjet Tap-15V of TAD-17i te gebruik.
Basiese foute en maniere om dit uit te skakel
Die bedryfshandleiding beveel aan om gereeld die werkverrigting van alle trekkerstelsels na te gaan, die posisie van die uitlaatkleppe in die enjin aan te pas en die boutverbindings vas te trek. Vir elke eienaar is inligting oor die maniere om die mees algemene wanfunksies reg te stel uiters belangrik.
Die volgende redes kan dit moeilik maak om die enjin te begin:
- Brandstoffilters is verstop (was dit of, as herstel onmoontlik is, vervang dit);
- Lug wat die brandstofstelsel binnedring (dit is nodig om die lug te verwyder en die diesel te hervul);
- Verkeerde instelling van die brandstofpomp (jy moet dit in die regte hoek installeer);
- Die enjin is nie heeltemal opgewarm nie (dit is die mees relevant in die winter).
As die motor met aansienlike onderbrekings loop of nie die vereiste krag lewer nie:
- Die spuitnaald sit vas of die spuitgate op die spuitpunte is verstop (dit is nodig om die ooreenstemmende elemente uitmekaar te haal en skoon te maak);
- Verminderde brandstoftoevoerdruk (dit is nodig om die spuitpunte aan te pas);
- Ongelyke dieseltoevoer deur die pomp (in hierdie geval moet die aanpassing in 'n gespesialiseerde werkswinkel plaasvind);
- Verstopte luginlate (maak dit skoon);
- Die suier brandstofpomp is vas (slegs gespesialiseerde dienste sal hier help).
Video-oorsig
Oorsig van sneeuverwydering deur die YuMZ-6-trekker met 'n lemgraaf
Oorsig van ploeg met 'n YuMZ-6-trekker
Oorsig van egkende trekker YuMZ-6
Eienaar terugvoer
Dit is die menings wat oor YuMZ-6-trekkers op tematiese forums gevind kan word.
Gregory:
“Ek glo dat YuMZ-6 geensins minderwaardig is as nuwer trekkers van Europese vervaardigers nie. Ek werk al sedert 1986 saam met hom. Ek gebruik dit al meer as 30 jaar! Dit lyk vir my hy het lank gelede sy werkslewe van 12 000 uur geskaats, terwyl ek nog nie ernstige ineenstortings daarin waargeneem het nie. Geringe herstelwerk het bestaan uit die restourasie van ou eenhede. Dit alles kan maklik tuis gedoen word. Het nooit die werkswinkel besoek nie. Die dubbelvoorploeg bring sonder probleme op ongerepte grond te werk. Die sleepwa het soveel as moontlik met 3 ton steenkool gelaai, en ook maklik getrek. Hy sou steeds 'n vooras hê en hy sou nie 'n prys hê nie.”
Laai ...
