Τρακτέρ Τ-40. Ανασκόπηση τροποποιήσεων, εγχειρίδιο οδηγιών, κριτικές

Τρακτέρ T-40

Το μοντέλο τρακτέρ T-40 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Lipetsk από το 1961 έως το 1995. Συνολικά, περισσότερες από 1 εκατομμύριο διαφορετικές τροποποιήσεις του T-40 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Με βάση αυτή τη συσκευή, αναπτύχθηκε μια ολόκληρη σειρά τρακτέρ. Στο μέλλον, τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της μηχανής χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό της LTZ.

Τρακτέρ T-40

Ιστορικό μάρκας

Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο του Lipetsk άρχισε να παράγει τρακτέρ κάμπιας, καθώς πολλοί κάτοικοι της υπαίθρου είχαν απόλυτη ανάγκη από αυτήν την τεχνική για να αποκαταστήσουν την οικονομία τους. Ωστόσο, όσο περνούσε ο καιρός, τα τρακτέρ Caterpillar δεν ήταν πλέον ικανοποιημένα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ταχύτητα εργασίας τους. Μεγαλύτερη ζήτηση ήταν για επιλογές τροχών.

Λόγω του μεγάλου εύρους λειτουργίας του και της αξιοπιστίας των δομικών εξαρτημάτων, το μοντέλο τρακτέρ T-40 εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση.

Το 1958, η εταιρεία εγκατέλειψε εντελώς την παραγωγή τροχοφόρων οχημάτων και κατευθύνθηκε προς τα τροχοφόρα μοντέλα. Το πρώτο μοντέλο σειριακής παραγωγής κυκλοφόρησε το 1960.

Το τρακτέρ T-40 έχει χρησιμοποιηθεί σε γεωργικές, οδικές, δημοτικές και κατασκευαστικές επιχειρήσεις.

Σχεδόν αμέσως ξεκίνησε η ανάπτυξη και η δοκιμή ενός ισχυρότερου τύπου T-40. Κατά τη σχεδίαση αυτού του μοντέλου, ελήφθησαν υπόψη οι ελλείψεις των προηγούμενων μηχανών. Οι άνθρωποι εκτίμησαν τις δυνατότητες του T-40 και άρχισαν να το αγοράζουν απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης, χάρη στην οποία η εταιρεία είχε παραγγελίες για πάρα πολλά χρόνια. Μέχρι το τέλος της παραγωγής, το τρακτέρ T-40 είχε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των αγοραστών.

Επισκόπηση εύρους μοντέλων

Τα τρακτέρ Τ-40 ήταν εξοπλισμένα με δύο κινητήρες D-37 (37 ίππους) και D-144 (44 ίππους).

Τροποποιήσεις τρακτέρ με κινητήρα D-37:

• T-40 - το κύριο μοντέλο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με όψη πίσω κίνησης.
• T-40A - τετρακίνηση εγκαταστάθηκε σε αυτό το τρακτέρ.
• T-40AN - ένα μοντέλο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά με μειωμένες συνολικές διαστάσεις και ύψος απόστασης για τη βελτίωση της ικανότητας διασταυρώσεων σε κεκλιμένη επιφάνεια.

Και εδώ είναι οι τροποποιήσεις των τρακτέρ με τον κινητήρα D-144:

• T-40M - στάνταρ μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς.
• T-40AM - τρακτέρ με κίνηση 4x4.
• T-40ANM - ένα μοντέλο με μειωμένη απόσταση από το έδαφος και μικρές συνολικές διαστάσεις.

Технические характеристики

Βάρος και διαστάσεις

Το βάρος του τρακτέρ T-40 είναι 2370 κιλά και το μοντέλο T-40A ζυγίζει 2570 κιλά. Η αύξηση του βάρους υπαγορεύεται από βελτιώσεις στο σχεδιασμό.

Τρακτέρ T-40A

Οι συνολικές διαστάσεις για όλες τις τροποποιήσεις είναι παρόμοιες: το μήκος τους είναι 3660 mm, το πλάτος είναι 1625 mm και το ύψος είναι 2370 mm. Δεν παρέχεται αλλαγή πλάτους τροχιάς στους τρακτέρ T-40.

Μηχανή

Ο κινητήρας D-37 έχει όγκο 4,15 λίτρα. Ο κινητήρας ξεκινά με ηλεκτρική μίζα. Ο ονομαστικός αριθμός περιστροφών του κινητήρα είναι 1500 στροφές ανά λεπτό. Η ψύξη γίνεται με αέρα.

Διάγραμμα κινητήρα D-144

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας D-144 έχει 13 περισσότερους ίππους, η σχεδίασή του είναι ακριβώς η ίδια, εκτός από τον όγκο και τον αριθμό των στροφών.

Κουτί

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 14 θέσεις. Εκτός από τα τυπικά 7 βήματα προς τα εμπρός, υπάρχουν άλλες 7 θέσεις πίσω.

Σχέδιο ελέγχου

Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι ο αριθμός των ταχυτήτων για οδήγηση προς την αντίθετη κατεύθυνση, αφού σε πολλά παρόμοια μοντέλα είναι πολύ λιγότερες. Η μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς μπορεί να φτάσει τα 26,7 km/h.

Πλαίσιο και μετάδοση

Το τρακτέρ T-40 είναι τοποθετημένο σε μεταλλικό σκελετό. Μπροστά βρίσκεται ο κινητήρας, ο οποίος συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον πίσω άξονα. Το πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου από πολλά ανάλογα είναι η εγκάρσια διάταξη των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη σε αυτή τη σχεδιαστική λύση, ήταν δυνατή η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων ακριβώς πίσω από τον συμπλέκτη.

Διάγραμμα εκκίνησης κινητήρα

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας συνδυασμένος συμπλέκτης είναι εγκατεστημένος στον τρακτέρ T-40. Πίσω υπάρχει ένα μπλοκ για τον έλεγχο του πίσω και του εγκάρσιου άξονα. Μπορούν να εργαστούν και χωριστά και μαζί. Το τρακτέρ T 40 είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση συνδυασμένης λειτουργίας. Τα αμορτισέρ βρίσκονται μπροστά και άκαμπτα στο πίσω μέρος. Βελτιωμένη βατότητα του τρακτέρ T-40 σε επαρχιακούς δρόμους επιτυγχάνεται λόγω του ειδικού σχήματος των πέλματος.

Καμπίνα και χειριστήρια

Τα τρακτέρ T-40 δεν έχουν πολύ άνετη καμπίνα, αλλά μην ξεχνάτε πόσο κοστίζει. Εστιάζει στην απλότητα και τη σαφήνεια. Η αναθεώρηση δεν είναι η καλύτερη, κυρίως υπολογίζεται με βάση την ορατότητα του ιδιοκτήτη που βρίσκεται μπροστά. Δεν παρέχεται επίσης έλεγχος κλίματος στην καμπίνα. Το ταμπλό παρέχει ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, το καύσιμο και το λάδι.

Υδραυλικά και ηλεκτροκινητήρες

Το υδραυλικό σύστημα του σοβιετικού τρακτέρ T-40 αποτελείται από τις ακόλουθες μονάδες:

• Υδραυλικός ενισχυτής;
• Διανομέας;
• Κύριος και απομακρυσμένος κύλινδρος.
• Σύστημα λίπανσης;
• Κοτσαδόρος τριών σημείων.
• Εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης.

Εξοπλισμός προσάρτησης

Το υδραυλικό σύστημα του τρακτέρ T-40 σας επιτρέπει να θέσετε σε λειτουργία επαγγελματικά εξαρτήματα που μπορούν να ζυγίζουν έως και 500 κιλά.

Εγχειρίδιο οδηγιών

Κάθε ιδιοκτήτης του τρακτέρ T-40 ή οποιοσδήποτε σκοπεύει να το αγοράσει θα πρέπει να είναι εξοικειωμένος με το εγχειρίδιο οδηγιών. Εάν το χαρτί έχει χαθεί κάπου, τότε στα φόρουμ μπορείτε να βρείτε μια ηλεκτρονική έκδοση του εγχειριδίου οδηγιών.
Ο περιηγητής σας δεν υποστηρίζει πλαίσια
Κατεβάστε το εγχειρίδιο χειρισμού για το τρακτέρ T-40

Συντήρηση

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του τρακτέρ T-40, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε συντήρηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις των οδηγιών λειτουργίας. Ο καθαρισμός του τρακτέρ από τα υπολείμματα βρωμιάς και σκόνης πρέπει να πραγματοποιείται στο τέλος κάθε ταξιδιού. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή διάβρωσης στα στοιχεία της συσκευής.

Απαιτούμενα λάδια:

• Αλλάζετε λάδι κινητήρα κάθε 250 ώρες λειτουργίας. Για αντικατάσταση, το σοβιετικό M-10G2k ή M-10V2 ταιριάζει καλύτερα.
• Το υδραυλικό λάδι πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 500 ώρες λειτουργίας. Για το υδραυλικό σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε λάδι STOU γενικής χρήσης.
• Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αντικαθίσταται μόνο μία φορά στην αρχή της εποχιακής εργασίας. Συνιστάται η χρήση του σοβιετικού Tap-1V ή TAD-15i ως φρέσκο ​​λιπαντικό.

Κατανάλωση καυσίμου

Είναι αδύνατο να πούμε με ακρίβεια ποια θα είναι η κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία του τρακτέρ T-40, καθώς εξαρτάται από μεγάλο αριθμό παραγόντων: ταχύτητα οδήγησης, ποιότητα εδάφους, τύπος εργασίας και μέγεθος κινητήρα.

Η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου θα είναι όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα D-37, ο ελάχιστος δείκτης του μπορεί να είναι 7,28 kg / h.

Αυτό είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα, καθώς πολλοί προτιμούν αυτοκίνητα με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου για να εξοικονομήσουν χρήματα.

Βασικές δυσλειτουργίες και τρόποι εξάλειψής τους

Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ T-40 θερμαίνεται υπερβολικά κατά τη λειτουργία (ο κύριος λόγος είναι η υπερβολική θέρμανση του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο):

• Ο μεσοπλεύριος χώρος είναι φραγμένος (θα πρέπει να σταματήσει ο κινητήρας και να καθαριστεί αυτός ο χώρος).
• Το προστατευτικό πλέγμα του ανεμιστήρα είναι φραγμένο (πρέπει να καθαριστεί).
• Ασθενής τάση ή θραύση του ιμάντα ανεμιστήρα (είναι απαραίτητο να διορθώσετε τη θέση του ή να τον αντικαταστήσετε).
• Πολύ λίγο ή πολύ λιπαντικό (συμπλήρωση ή αποστράγγιση).

Ένας άλλος λόγος που ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός κατά τη λειτουργία είναι το αυξημένο φορτίο σε αυτή τη μονάδα.

Οι ακόλουθοι λόγοι μπορεί να προκαλέσουν τη μη εκκίνηση του κινητήρα:

• Δεν υπάρχει καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ (ο αγωγός είναι φραγμένος ή το μείγμα καυσίμου έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα).
• Είσοδος αέρα λόγω ατελούς σφράγισης των παρεμβυσμάτων.
• Προβλήματα με το μπουζί?
• Λανθασμένη ρύθμιση της θέσης της γωνίας ανάφλεξης.

Ανασκόπηση βίντεο

Επισκόπηση του κόφτη με τρακτέρ T-40

Επισκόπηση του οργώματος με το τρακτέρ T-40

Επισκόπηση του oranka από το τρακτέρ T-40

Επισκόπηση της λειτουργίας ενός περιστροφικού χλοοκοπτικού με τρακτέρ T-40 AM

Ανατροφοδότηση ιδιοκτήτη

Εδώ είναι τι λένε οι ιδιοκτήτες τρακτέρ T-40 σε θεματικά φόρουμ.

Oleg:

«Τι μπορεί να ειπωθεί για το T-40 AM; Ένας παλιός σοβιετικός εργασιομανής. Η βατότητα σε οποιοδήποτε έδαφος είναι καλή, ο έλεγχος είναι απλός σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η ευκολία σύνδεσης των εξαρτημάτων, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων. Ωστόσο, υπάρχει ένα μείον: το σύστημα ψύξης του κινητήρα δεν είναι καλό, ο κινητήρας θερμαίνεται συνεχώς.