Tractora T-40. Revisión de modificaciones, manual de instrucciones, revisiones

Tractor T-40

El modelo de tractor T-40 se produjo en la planta de Lipetsk desde 1961 hasta 1995. En total, más de 1 millón de modificaciones diferentes del T-40 salieron de la línea de montaje. Sobre la base de este dispositivo, se desarrolló toda una línea de tractores. En el futuro, las características técnicas de esta máquina se utilizaron en el diseño de LTZ.

Tractor T-40

Historia de marca

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la planta de Lipetsk comenzó a producir tractores de oruga, ya que muchos residentes rurales necesitaban urgentemente esta técnica para restaurar su economía. Sin embargo, con el paso del tiempo, los tractores de orugas dejaron de estar satisfechos con sus características técnicas y rapidez de trabajo. La mayor demanda fue para las opciones de ruedas.

Debido a su amplio rango de operación y la confiabilidad de los componentes estructurales, el modelo de tractor T-40 todavía tiene demanda.

En 1958, la empresa abandonó por completo la producción de vehículos con orugas y se dedicó a los modelos con ruedas. El primer modelo de producción en serie se lanzó en 1960.

El tractor T-40 se ha utilizado en empresas agrícolas, viales, municipales y de construcción.

Casi de inmediato, comenzó el desarrollo y las pruebas de un tipo de T-40 más potente. Durante el diseño de este modelo, se tuvieron en cuenta las deficiencias de las máquinas anteriores. La gente apreció las capacidades del T-40 y comenzó a comprarlo directamente de la línea de montaje, gracias a lo cual la empresa recibió pedidos durante muchos años. Hasta el final de la producción, el tractor T-40 tuvo una gran demanda entre los compradores.

Descripción general de la gama de modelos

Los tractores T-40 estaban equipados con dos motores D-37 (37 caballos de fuerza) y D-144 (44 caballos de fuerza).

Modificaciones de tractores con motor D-37:

• T-40: el modelo principal, que está equipado con una vista de conducción trasera;
• T-40A: se instaló tracción en las cuatro ruedas en este tractor;
• T-40AN: un modelo con tracción en todas las ruedas, pero dimensiones generales reducidas y altura libre para mejorar la capacidad de campo a través en una superficie inclinada;

Y aquí están las modificaciones de tractores con el motor D-144:

• T-40M - modelo estándar con tracción trasera;
• T-40AM: un tractor con tracción 4x4;
• T-40ANM: un modelo con distancia al suelo reducida y dimensiones generales pequeñas.

características técnicas

Peso y dimensiones

El peso del tractor T-40 es de 2370 kg y el modelo T-40A pesa 2570 kg. El aumento de peso está dictado por las mejoras de diseño.

Tractor T-40A

Las dimensiones generales de todas las modificaciones son similares: su longitud es de 3660 mm, el ancho es de 1625 mm y la altura es de 2370 mm. No se proporciona el cambio del ancho de vía en los tractores T-40.

motor

El motor D-37 tiene un volumen de 4,15 litros. El motor se arranca con un arrancador eléctrico. El número nominal de rotaciones del motor es de 1500 revoluciones por minuto. El enfriamiento se realiza con aire.

Diagrama del motor D-144

A pesar de que el motor D-144 tiene 13 caballos más, su diseño es exactamente el mismo, excepto por el volumen y el número de revoluciones.

caja

La caja de cambios tiene 14 posiciones. Además de los 7 pasos estándar hacia adelante, hay 7 posiciones más hacia atrás.

Esquema de control

Una característica distintiva es la cantidad de velocidades para conducir en la dirección opuesta, ya que en muchos modelos similares son mucho menores. La velocidad máxima de transporte puede alcanzar los 26,7 km/h.

Chasis y transmisión

El tractor T-40 está montado en un marco de metal. Delante está el motor, que está conectado a la caja de cambios y al eje trasero. La ventaja de este modelo de muchos análogos es la disposición transversal de los ejes de la caja de cambios. Gracias a esta solución de diseño, fue posible colocar la caja de cambios directamente detrás del embrague.

Diagrama del motor de arranque

Cabe señalar que se instala un embrague combinado en el tractor T-40. Detrás hay un bloque para controlar el eje trasero y transversal. Son capaces de trabajar tanto por separado como juntos. El tractor T 40 está equipado con una suspensión de modo combinado. Los amortiguadores están ubicados en la parte delantera y rígidos en la parte trasera. La permeabilidad mejorada del tractor T-40 en caminos rurales se logra debido a la forma especial de las bandas de rodadura.

Cabina y controles

Los tractores T-40 no tienen una cabina muy cómoda, pero no olvides cuánto cuesta. Se centra en la simplicidad y la claridad. La revisión no es la mejor, calculada principalmente en la visibilidad del propietario por delante. Tampoco se proporciona control de clima en la cabina. El tablero brinda información mínima sobre la velocidad, el combustible y el aceite.

Hidráulica y accionamientos

El sistema hidráulico del tractor soviético T-40 consta de las siguientes unidades:

• reforzador hidráulico;
• Distribuidor;
• Cilindro principal y remoto;
• Sistema de lubricación;
• enganche de tres puntos;
• Mangueras de conexión flexibles.

Equipo de fijación

El sistema hidráulico del tractor T-40 le permite operar implementos profesionales que pueden pesar hasta 500 kg.

Manual de instrucciones

Cada propietario del tractor T-40 o cualquier persona que planee comprarlo debe estar familiarizado con el manual de instrucciones. Si los medios en papel se pierden en alguna parte, en los foros puede encontrar una versión electrónica del manual de instrucciones.
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Descarga el manual de funcionamiento del tractor T-40

Mantenimiento

Para prolongar la vida útil del tractor T-40, es necesario realizar el mantenimiento de acuerdo con los requisitos de las instrucciones de funcionamiento. La limpieza del tractor de los restos de suciedad y polvo debe realizarse al final de cada viaje. Esto ayudará a prevenir la corrosión de los elementos del dispositivo.

Aceites requeridos:

• Cambie el aceite del motor cada 250 horas de funcionamiento. Para el reemplazo, el M-10G2k o M-10V2 soviético es el más adecuado.
• El aceite hidráulico debe cambiarse después de 500 horas de funcionamiento. Se puede utilizar cualquier aceite STOU universal para el sistema hidráulico.
• El aceite de transmisión debe cambiarse solo una vez al comienzo del trabajo estacional. Se recomienda utilizar el Tap-1V o TAD-15i soviético como lubricante nuevo.

Consumo de combustible

Es imposible decir con precisión cuál será el consumo de combustible durante la operación del tractor T-40, ya que depende de una gran cantidad de factores: velocidad de conducción, calidad del suelo, tipo de trabajo realizado y tamaño del motor.

El menor consumo de combustible será cuando se utilice el motor D-37, su indicador mínimo puede ser de 7,28 kg/h.

Esta es una desventaja significativa, ya que muchas personas prefieren automóviles con menor consumo de combustible para ahorrar dinero.

Fallos básicos y formas de eliminarlos

Si el motor del tractor T-40 se calienta excesivamente durante el funcionamiento (la razón principal es el calentamiento excesivo del aceite en el cárter):

• El espacio intercostal está obstruido (se debe parar el motor y limpiar este espacio);
• La malla protectora del ventilador está obstruida (debe limpiarse);
• Tensión débil o rotura de la correa del ventilador (es necesario corregir su posición o reemplazarla);
• Muy poco o demasiado lubricante (rellenar o vaciar).

Otra razón por la que el motor está muy caliente durante el funcionamiento es el aumento de carga en esta unidad.

Las siguientes razones podrían causar que el motor no arranque:

• No hay combustible en la cámara del flotador del carburador (la tubería está obstruida o la mezcla de combustible está mal configurada);
• Entrada de aire debido al sellado incompleto de las juntas;
• Problemas con la bujía;
• Ajuste incorrecto de la posición del ángulo de encendido.

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Comentarios del propietario

Esto es lo que dicen los propietarios de tractores T-40 en foros temáticos.

Oleg:

“¿Qué se puede decir del T-40 AM? Viejo adicto al trabajo soviético. La permeabilidad en cualquier suelo es buena, el control es simple a cualquier velocidad, la facilidad para conectar accesorios, la confiabilidad y durabilidad de los componentes. Sin embargo, hay un inconveniente: el sistema de refrigeración del motor no es bueno, el motor se calienta constantemente.