KAMAZ-53501: Mustangi perekonna nelikveoline veok
Mitmeotstarbelise sõiduki KamAZ-53501 tootmine algas 2003. aastal ja see jätkub tänaseni. Veoki põhieesmärk on personali ja sõjaväe lasti vedu. Võttes arvesse sõjavarustusele esitatavaid nõudeid, sai mudel eriti tugeva raami ja kuuel rattal nelikveo (rataste paigutus 6 * 6). Auto on loodud töötama erinevates kliimavööndites, pealtnägijate sõnul käivitub mootor kergesti temperatuuritingimustes -45 kuni +450.
Elektrijaam KamAZ-53501 asub raami esiküljel, selle kohal on täismetallist kokkupandav kabiiniga kabiin, mis on mõeldud juhile ja kahele reisijale puhkamiseks magamiskohaga. Enamik sõjaväeveokeid on varustatud soomuskabiiniga, kuulikindlate klaasidega ja spetsiaalsete plekkidega tugevdatud põrandaga. Veoki sisemus on askeetlik, kuid autoga sõitmiseks ja tehnilise seisukorra kontrollimiseks on kõik vajalik olemas. Märgime üsna ergonoomilist ja informatiivset paneeli.
Üsna sageli paigaldatakse KamAZ-53501 platvormile mitmesuguseid lisandmooduleid: soomustatud moodul personali transportimiseks, ekskavaatoriüksus, paak ja erinevad manipulaatorid. Samuti saab autoga vedada suuremahulisi kaupu, sealhulgas konteinereid.
Uus kõige lihtsamas konfiguratsioonis KamAZ-53501 maksab ostjale 3 450 000 rubla. Sõjaliselt konserveeritud autod, mille läbisõit on 5–20 tuhat kilomeetrit, on väga nõutud. Selliste masinate hind algab 2,3 miljonist rublast.
Tehnilised andmed ja kirjeldus KamAZ-53501
Mõõtmed ja kandevõime
- Sõjaväe veoauto pikkus on 8 millimeetrit;
- Laius - 2 mm;
- Kõrgus - 3 mm;
- Auto tühimass on 10 540 kilogrammi;
- Kandevõime - 10 tonni;
- Veoauto mass maanteerongi koosseisus on 29 tonni;
- Väline pöörderaadius - 11,3 meetrit
- Ületava fordi sügavus on 1,75 meetrit;
- Maksimaalne kiirus on 100 km / h.
Mootor ja kütusekulu
Olenevalt tootmisaastast ja modifikatsioonist juhib autot üks kodumaistest elektrijaamadest:
KamAZ 740.30–260. V-kujuline kaheksasilindriline ülaklapiga turbodiisel töömahuga 10,85 liitrit. Mootori nimivõimsus on 260 hobujõudu, kaal 885 kilogrammi. Mootoril on vahejahutusega sundõhusüsteem. Keskkonnaparameetrite järgi vastab see mootor Euro 2 standarditele.
KamAZ 740.622–280. Mootor on eelmise mootoriga sarnase konstruktsiooniga, kuid suure töömahuga (11,76 liitrit) ja suurema võimsusega (280 hj). Olgu veel mainitud, et siia on paigaldatud Common Rail kütusesüsteem, mis aitab kaasa kütuse paremale põlemisele ja vähendab selle kulu. Mootor vastab Euro 4 standarditele.
KAMAZ-53501 on varustatud kahe kütusepaagiga mahuga 170 ja 125 liitrit, mõnel modifikatsioonil on paigaldatud üks paak mahuga 350 liitrit. Keskmine hooajaline kütusekulu (suvi-talv) kõvakattega teel sõites on 28,5 - 32,5 liitrit.
Käigukast, pidurid ja toide
Tänapäeval on auto varustatud kaasaegse kodumaise kümnekäigulise manuaalkäigukastiga KamAZ-154. Erinevalt teistest käigukastidest on sellel kastil tugevdatud sünkronisaatorid, täiustatud kordisti juhtimine ja töökindlam käigukasti kinnitus. Nagu iga nelikveoline sõiduk, on KamAZ-53501 varustatud lukustatava keskdiferentsiaaliga ülekandekastiga, esivedu sellel veokil pidevalt töötab.
Nagu enamik Kama autotehase veoautosid, on siin paigaldatud ühe kettaga kuivmembraansidur koos hüdraulilise ajamiga ja hüdraulilise pneumaatilise võimendiga. Pidurid on pneumaatilise ajamiga trummelpidurid, mille trumli läbimõõt on 400 millimeetrit. Lisaks põhipidurisüsteemile on auto varustatud varu- ja seisupiduritega.
Auto elektrisüsteeme toidavad kaks 190 A/h akut ning siia on paigaldatud ka 28-voldine generaator võimsusega 2 kW.
Maastikusõiduki KamAZ-53501 üksikasjalikud tehnilised ja tööomadused on saadaval siin:
Mudel | |
Lisavarustus | vints, pukseerimisseade (TSU) |
Kaalu parameetrid ja koormused | |
Sõiduki täismass, kg | 20560 |
Autorongi täismass, kg | 29000 |
Haagise täismass, kg | 8000 |
Oma mass, kg | 10540 |
Kandevõime, kg | 10000 |
Mootor | |
Mudel: | 740.622–280 (Euro-4) |
Liik: | turbolaaduriga diisel, õhk-õhk vahejahutiga |
Maksimaalne kasulik võimsus, kW (hj): | 206 (280) |
väntvõlli kiirusel, p/min: | 1900 |
Maksimaalne kasulik pöördemoment, N m (kg cm): | 1177 (120) |
väntvõlli kiirusel, p/min: | 1300 |
Silindrite paigutus ja arv: | V-kujuline, 8 |
Töömaht, l: | 11,76 |
Silindri läbimõõt ja kolvi käik, mm | 120/130 |
Kütusevarustussüsteem | Ühisraudtee |
Kompressioonisuhe | 17 |
Toiteplokk | |
Kütusepaagi maht, l: | 210 + 210 |
Elektriseadmed | |
Pinge, V: | 24 |
Patareid, V/Ah: | 2 × 12/190 |
Generaator, V/W: | 28/3000 |
Sidur | |
Liik: | diafragma, ühe kettaga, mod. ZF&SACHS MFZ 430 |
Ajamiüksus: | hüdraulika pneumaatilise võimendiga |
põhikäik | |
Käiguarv: | 5,94 |
Pidurid | |
Täiturmehhanism | pneumaatiline |
Mõõdud trumli läbimõõt, mm | 400 |
Piduri hõõrdkatte laius, mm | 140 |
Käigukast | |
KP mudel | ZF9S1310 |
Tüüp | mehaaniline, 9-käiguline |
Juhtimine | mehaaniline, kaugjuhtimispult |
Ülekandearvud käikudes | 1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97 |
Rattad ja rehvid | |
Ratta tüüp | ketas |
Rehvi tüüp | kamber, pneumaatiline, rõhuregulaatoriga |
Velje suurus | 10.00-20 või 12.2-20,9 |
Rehvi suurus | 390/95 R20 või 425/85 R21 |
Kabiin | |
Liik: | asub mootori kohal, kõrge katusega |
Täitmine: | kaiga |
Platvorm | |
Tüüp | pardale, metallist kokkupandavate külgedega, võimalik paigaldada karkass varikatus |
Platvormi sisemõõtmed, mm | 5430 2470 x |
Laua kõrgus, mm | 750 |
A / m brutomassi omadused | |
Maksimaalne kiirus, mitte vähem kui km/h: | 100 |
Maksimaalne kaldenurk, mille auto ületab täismassil, % (°): | 60 (31 °) |
Sõiduki välimine üldine pöörderaadius, m | 11,3 |
KamAZ-53501: videoülevaade YouTube'is
Ülevaade sõjaväe KAMAZ-53501 interjöörist:
KAMAZ 53501 koos Soosan 514 manipulaatoriga:
KAMAZ-53501 - maastikukatse:
KamAZ-53501 omanike ja juhtide ülevaated
Aleksei Boldõrev, 41-aastane, Novgorodi piirkond:
Ostsin kolm aastat tagasi parda Kamaz 53501 - sõjaväe konserveerimisest, selle aja jooksul töötas auto kõvasti erinevatel teedel. Eeliste hulgas toon välja suure mahulise kuuemeetrise kere (saate transportida mis tahes mahu ja mõõtmetega kaupu) ja töökindla mootori. Hooldan autot teeninduskeskuses, vahetades vastavalt juhistele välja kõik kulumaterjalid - võib-olla sellepärast pole selle kolme aasta jooksul tõsiseid rikkeid olnud.