KAMAZ 65116 - uuden sukupolven kuorma-autotraktori
Kaman autotehtaalla keskipitkille ja pitkille kuljetuksille tarkoitetun rekkatraktorin kehittäminen aloitettiin 80-luvun lopulla. Useista syistä (kuljettajan istuimen mukavuus, ympäristöstandardien vaatimukset) kotimaiset kuorma-autot eivät kuitenkaan pystyneet kilpailemaan ulkomaisten kollegoiden kanssa. KamAZ 65116 -mallia kehittäessään suunnittelijat yrittivät poistaa nämä ongelmat ja luoda auton, joka soveltuu parhaiten tavaroiden kuljettamiseen pitkiä matkoja.
KamAZ 65116:n tuotanto alkoi suhteellisen äskettäin - vuonna 2009 ja jatkuu tähän päivään asti. Suunnittelultaan tämä on runko-alusta, jossa on 6 * 4 pyörän kaava, etumoottori ja ohjaamo. Kuorma-autoa valmistetaan useissa muunnoksissa, joilla on samanlainen rakenne, ero on pienissä teknisissä yksityiskohdissa. Lisäksi viime vuosien mallit on yleensä varustettu lisensoidulla Cummins-moottorilla.
KamAZ 65116 -kuorma-autotraktorissa on moderni ulkonäkö ja melko mukava täysmetallinen taitettava ohjaamo. Ohjaamoon on asennettu kaksi tai kolme ilmatyynyillä olevaa Grammer-tuolia ja mukava makuupussi kokoontaitetulla patjalla. Kuljettajan istuimessa on säätömekanismit kunkin kuljettajan anatomisten ominaisuuksien mukaan, mikä vähentää selän kuormitusta ja vähentää väsymystä pitkien lentojen aikana. Myös uusi kojelauta kannattaa huomioida. Se on valmistettu korkealaatuisesta muovista, siitä on tullut ergonomisempi ja informatiivisempi. Kuljettajat huomaavat matkustamon riittävän korkeuden, hyvän näkyvyyden, melun sekä lämmön- ja äänieristyksen.
Traktorin hyvät tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet määräävät tämän mallin korkeat kustannukset. Tänään uudesta autosta joudut maksamaan 4 miljoonasta ruplasta. Vuosina 65116 - 2009 valmistetun käytetyn KamAZ 2012:n hinta vaihtelee 1 500 000 - 2 500 000 ruplaa.
KAMAZ 65116:n kuvaus, toiminnalliset ja tekniset ominaisuudet
Mitat, kantavuus ja polttoaineenkulutus
Pääparametreiltaan KamAZ 65116 ei eroa liikaa muista Kaman autotehtaalla valmistetuista kuorma-autotraktoreista. Samalla on huomioitava auton suurempi pituus ja lisääntynyt kantokyky.
- Pituus - 6 metriä;
- Leveys - 2,95 metriä;
- Korkeus - 2,95 metriä;
- Ulkoinen kääntösäde - 10,7 metriä;
- Akseliväli - 5,01 metriä
- Kiipeilykulma - 180.
KamAZ 65116 -kuorma-auton traktorin omapaino on 7 200 kilogrammaa, kun taas vetopöytäkytkimen enimmäiskuorma ei saa ylittää 15,5 tonnia. Auton kokonaismassa ilman perävaunua on siis 22 700 kiloa. Osana maantiejunaa kuorma-auton kokonaispaino voi olla jopa 39 tonnia.
Polttoaineen kulutus riippuu käyttöolosuhteista ja tähän kuorma-autotraktoriin asennetusta moottorista. Kotimainen moottori kuluttaa 37 litrasta (kesällä) 43 litraan dieselpolttoainetta (talvella). Cumminsin voimalaitoksen ruokahalut ovat paljon vaatimattomammat: 24 ja 30 litraa 100 kilometriä kohden. Huomaa, että kaikki tämän mallin autot on varustettu melko tilavalla 350 litran polttoainesäiliöllä.
Moottorin suorituskyky
Alun perin KamAZ 65116 varustettiin kotimaisella 740.051-260- ja 740.51-280-sarjan moottorilla. Molemmilla moottoreilla on samanlainen laite, tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet, ja ne eroavat vain teholtaan: 260 ja 280 hevosvoimaa. Kahdeksasylinterisen, nelitahtisen Kaman dieselmoottorin työtilavuus on 10,85 litraa, V-muotoinen sylinterijärjestely, se on varustettu turboahtimella ja ilman esijäähdytysjärjestelmällä.
Cummins 6ISBe 300 -voimalaitos on rakenteeltaan samanlainen, mutta tehokkaampi. Tässä moottorissa on myös kahdeksan sylinterin V-muotoinen järjestely ja iskutilavuus 8,85 litraa, kun taas sen teho on 300 hv. Oikealla huollolla ja vain suositeltuja öljytyyppejä käytettäessä Cummins 6ISBe -moottorin käyttöikä on 1 000 000 kilometriä. Panemme myös merkille tämän voimalaitoksen korkean ympäristöystävällisyyden: parametriltaan se on modifikaatiosta riippuen Euro 3- tai Euro 4 -standardien mukainen.
KAMAZ 65116: voimansiirto ja jarrut
Kaikki KAMAZ 65116:n modifikaatiot on varustettu saksalaisilla yhdeksännopeuksisilla mekaanisilla vaihteistoilla, joissa on erottaja ZF 9. Nämä vaihteistot ovat erittäin luotettavia, tehokkaita ja helpottavat huomattavasti kuljettajan työtä. Ne on varustettu valmiustilassa olevalla ohjaustehostimen pumpulla, joka tarjoaa ohjaustehostimen, jos pääohjaustehostimen pumppu epäonnistuu.
Tämän tyyppisissä koneissa jarrut ovat erittäin tärkeitä. KamAZ 65116 on varustettu neljällä jarrujärjestelmällä, jotka täydentävät toisiaan ja tarjoavat vakuutuksen hätätilanteessa. Päärumpujarrut on asennettu jokaiseen pyörään, lisäksi trukki on varustettu seisonta-, apu- ja varajarrulla.
Tarkempi kuvaus, tekniset tiedot ja hinnasto KamAZ 65116 -kuorma-autotraktorista löytyy täältä:
| Maantiejunan koko massa, kg | 37850 |
| Ajoneuvon kokonaispaino, kg | 22850 |
| Ajoneuvon omapaino, kg | 7200 |
| Vetopöytäkytkimen kuorma, kg | 15500 |
| Sallittu etuakselipaino, kg | 5050 |
| Takatelin kuorma, kg | 17800 |
| Pituus mm | 6520 |
| Leveys mm | 2500 |
| Korkeus mm | 2775 |
| Keskietäisyys, mm | 3190 |
| Etuylitys, mm | 1260 |
| Takaylitys, mm | 750 |
| Renkaan koko | 11.00 R22,5 |
| Vaihteiston malli | CPZF 9 |
| kytkin malli | MFZ 430 |
| Jousitus | kevät |
| Keskitasauspyörästön lukko | On |
| Pyörien välinen esto | On |
| Lopullinen käyttösuhde | 5,94 |
Kuorma-autotraktorin KAMAZ 65116 diagnostiikka
Kuorma-autossa on moderni elektroninen ohjausyksikkö Bosch MS6.1 tai ISB CM 2150. Elektroniikan ansiosta voit diagnosoida ajoneuvon toimintahäiriöt ohjaamosta poistumatta. Voit tehdä tämän vain etsimällä "TARKISTA" -painikkeen (joka sijaitsee ohjauspyörän alla tai lähellä sulakerasia) ja saadaksesi tietoja toimintahäiriöstä käyttämällä yksinkertaisia käsittelyjä. Virhetaulukko on tässä:
| Virhekoodi | Kuvaus |
|---|---|
| 111 | Kriittinen sisäinen ECM-vika - Logiikkavika |
| 115 | Ensisijaisten ja varanopeus-/kampiakselin asento-anturin signaalien katoaminen – kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 122 | Imusarjan paineanturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 123 | Imusarjan paineanturin piiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 124 | Imusarjan paineanturin 1 piiri - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavuus kohtalainen |
| 131 | Polkimen asentotunnistimen tai kaasupolkimen vivun 1 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 132 | Polkimen tai kaasuvivun asentotunnistimen 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 133 | Polkimen asentotunnistimen tai kaukosäätimen kaasupolkimen vivun 1 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 134 | Kaukosäätimen poljin tai kaasuvivun asentotunnistin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 135 | Voitelulinjan paineanturipiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 141 | Voitelun päälinjan paineanturipiiri 1 - Normaalin alapuolella oleva jännite tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 143 | Paineanturi moottorin voitelujärjestelmän päälinjassa - tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - keskivakavuus |
| 144 | Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin piiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 145 | Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalaan piiriin |
| 146 | Jäähdytysnesteen lämpötila - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - keskivakavuus |
| 151 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Vakavin |
| 153 | Imusarjan lämpötila-anturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 154 | Imusarjan lämpötila-anturin piiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 241 | Pyörällisen ajoneuvon nopeus - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 242 | Pyörällisen ajoneuvon nopeusanturin häiriö havaittu – muutosnopeus epänormaali |
| 245 | Tuulettimen ohjauspiiri - Jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 249 | Ympäristön lämpötila-anturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 252 | Moottoriöljyn taso - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 253 | Moottoriöljyn taso - Tarkka mutta alle normaalin - Suurin vakavuus |
| 256 | Ympäristön lämpötila-anturin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 271 | Polttoainepumpun syöttömoduulin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan |
| 272 | Polttoainepumpun syöttömoduulin 1 piiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 281 | Polttoainepumpun toimitusmoduuli 1 - Mekaaninen vaste ei ole oikea tai se on väärä |
| 285 | SAE J1939 Multiplex Network Operation Parameter Group Number (PGN) -aikakatkaisu - Tietojen päivitysnopeus epänormaali |
| 286 | SAE J1939 Multiplex Network Configuration Error - Kalibrointivirhe |
| 287 | SAE J1939 Multipleksoitu kaasupolkimen tai vivun asentotunnistin - Virheellinen tieto vastaanotettu verkon kautta |
| 288 | SAE J1939 Multipleksoitu kaukokaasupolkimen tai vivun asentotunnistin - Virheellisiä tietoja vastaanotettu verkon kautta |
| 292 | Lämpötila-anturin lisätulo 1 - Erikoisohjeet |
| 293 | Apulämpötila-anturin tulopiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 294 | Apulämpötila-anturin tulopiiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan jännitteeseen |
| 295 | Ilmanpaine - kaoottinen luonne tai tietovirhe |
| 296 | Apupaineanturin tulo 1 - erikoisohjeet |
| 297 | Apupaineanturin tulopiiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulku korkeaan jännitteeseen |
| 298 | Apupaineanturin 1 tulopiiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalaan |
| 322 | Sylinterin 1 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 323 | Sylinterin 5 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 324 | Sylinterin 3 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 325 | Sylinterin 6 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 331 | Sylinterin 2 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 332 | Sylinterin 4 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 334 | Jäähdytysnesteen lämpötila - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 343 | ECM:n sisäinen vikavaroitus - Logiikkavika |
| 351 | Injektorin virtapiiri - Logiikkavika |
| 352 | Anturin tehopiiri 1 - Jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 386 | Anturin tehopiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 415 | Paine moottorin voitelujärjestelmän päälinjassa - tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - vakavin taso |
| 442 | Akun jännite 1 - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Vakavuus kohtalainen |
| 449 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin (ISB-moottori) |
| 449 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavimmat (ISC- tai ISL-moottorit) |
| 451 | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 452 | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 471 | Moottoriöljyn taso - Tarkka, mutta alle normaalin - Alin vakavuus |
| 488 | Imusarjan lämpötila 1 - Tarkka mutta normaalia korkeampi - Vakavuus kohtalainen |
| 499 | Öljyn tasoanturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 528 | Apumomenttikäyrän valintakytkin - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 529 | Aputulo/lähtö 3 - Normaalia korkeampi jännite tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 553 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin |
| 554 | Korkean paineen yhteispaineen anturipiiri 1 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 555 | Kampikammion kaasunpaine - tiedot ovat tarkkoja, mutta normin yläpuolella - keskimääräinen vakavuus |
| 556 | Kampikammion kaasunpaine - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - korkein vakavuustaso |
| 559 | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - Vakavuus on kohtalainen |
| 559 (ISC- ja ISL-moottorit) | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - Vakavuus on kohtalainen |
| 584 | Käynnistysreleen ohjauspiiri - jännite yli normaalin tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 688 | Moottoriöljyn taso - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - korkein vakavuustaso |
| 689 | Moottorin kierrosluku/asento - Kaoottiset tai virheelliset tiedot |
| 691 | Turboahtimen 1 kompressorin tulolämpötila-anturin piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 692 | Turboahtimen 1 kompressorin tulolämpötila-anturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 698 | ECM:n sisäinen lämpötila-anturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan |
| 731 | Nokka-akselin ja kampiakselin nopeuden / asennon antureiden koordinoinnin rikkominen - mekaanisen järjestelmän reaktio ei ole normaali tai säätöä rikotaan |
| 778 | Moottorin nopeus/nokka-akselin asento - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 779 | Lisävarusteen anturin 3 tulopiiri - syy tuntematon |
| 784 | Vakionopeudensäätimen mukautuva tila - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1117 | Virta katkeaa, kun käynnistyskytkin käännetään ON-asentoon. — Kaoottinen luonne tai virheelliset tiedot |
| 1239 | Polkimen asentotunnistimen tai kaasupolkimen vivun 2 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1241 | Polkimen tai kaasuvivun asentotunnistimen 2 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 1242 | Kaasupolkimen tai vivun asentoanturit 1 ja 2 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1663 | Katalysaattorin sisääntulon ja sen ulostulon lämpötila-anturit ovat paikoin päinvastaisia - tila tallennetaan |
| 1664 | Ei katalysaattoria - kunto jatkuu |
| 1665 | Lämpötila-anturipiiri pakokaasun puhdistusjärjestelmässä 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 1666 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1866 | EGR-venttiilin paine-eroanturin piiri - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1876 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 3 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1877 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 3 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 1878 | Lämpötila pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä 3 - kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 1879 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eroanturin piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1881 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eroanturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 1883 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eron anturi - Kaoottinen tai virheellinen tieto |
| 1896 | EGR-venttiilin ohjain - Virheellinen kalibrointi |
| 1899 | Paine-eroanturi EGR-venttiilissä - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - keskivakavuus |
| 1911 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin |
| 1921 | Pakokaasujen käsittelyjärjestelmän hiukkassuodattimen painehäviö - tarkka, mutta normaalia korkeampi - kohtalainen |
| 1922 | EGR-hiukkassuodattimen painehäviö - Tarkka, mutta normaalia suurempi - Vakavin |
| 2195 | Moottorin suojalaukaisu (lisälaitteen anturin tulo 3) - Erikoisohjeet |
| 2265 | Sähköinen polttoainetäyttöpumpun piiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 2266 | Electric Primer Polttoainepumpun piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 2292 | Polttoainejärjestelmän toimilaitteen venttiili - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - kohtalainen vakavuus |
| 2293 | Haluttu polttoainejärjestelmän käynnistävän venttiilin virtaus odotettua pienempi - Tarkka mutta alle normaalin - Keskivaikea |
| 2311 | Virhe polttoainejärjestelmän toimeenpanoventtiilin ketjussa 1 - tilan olemassaolo |
| 2321 | Moottorin kierrosluku/asento - Kaoottiset tai virheelliset tiedot |
| 2322 | Nopeus-/nokka-akselin asentoanturi - Kaoottinen tai virheellinen tieto |
| 2345 | Turboahtimen nopeus 1 - Muutosnopeus epänormaali |
| 2346 | Turboahtimen turbiinin tulolämpötila (arvioitu) - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2347 | Turboahtimen kompressorin ulostulolämpötila (arvioitu) - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2363 | Moottorijarrun solenoidiventtiilin 2 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalaan virtapiiriin |
| 2367 | Moottorijarrun solenoidiventtiilin 2 piiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 2639 | EGR-järjestelmän hiukkassuodattimen painehäviö - Tarkka, mutta normaalia suurempi - Alin vakavuus |
| 2646 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tila tallennettu |
| 2659 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tila tallennettu |
| 2963 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2964 | Imusarjan lämpötila 1 - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2973 | Imusarjan paine 1 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
Tärkeimmät edut ja haitat
Hyödyt:
- Luotettava moottori ja vaihteisto;
- Todistettu suunnittelu;
- Moderni ulkonäkö, mukava ohjaamo;
- Alhaiset kustannukset verrattuna ulkomaisiin analogeihin;
- Kuorma-auton traktorin lyhyt takaisinmaksuaika.
Haitat:
- alhainen matkanopeus;
- Venäläisellä moottorilla varustetuille autoille on ominaista korkea polttoaineenkulutus.
KamAZ 65116: videokatsaus kuorma-autosta
Laatu on korkeampi kuin hinta - KAMAZ 65116:
KAMAZ 65116 - uusittu ohjaamo:
Mitä he kirjoittavat foorumeilla: arviot kuljettajista ja omistajista
Ivan Samoilov, 39 vuotias, Tambovin alue:
Hän muutti KamAZ 65116:een vuonna 2017. Sitä ennen hän työskenteli myös KamAZissa. Ensivaikutelma on erittäin suotuisa, ohjaamossa on paljon muutoksia, vihdoinkin asennettiin normaalit istuimet, uusi paneeli tyytyväinen. Totta, he silti säästävät muovissa - se heliisee ja narisee huonolla tiellä. Moottori on lisensoitu - on synti valittaa, moottoreihimme verrattuna se on melko taloudellinen. On sääli, että suunnittelijat eivät ratkaisseet auton nopeuden ongelmaa. Samaa mieltä siitä, että 80-luvulla XNUMX km/h ei selvästikään riitä pitkän matkan kuljetuksiin.
Ladataan ...
