Koneen tarkoitus
Vuonna 1969 Neuvostoliiton hallitus päätti kotimaisten raskaiden ajoneuvojen puutteen vuoksi rakentaa uuden autotehtaan Naberezhnye Chelnyin kaupunkiin. Yrityksen varustamiseen ja säätämiseen osallistui useita satoja ulkomaisia yrityksiä, mukaan lukien Renault, Kamatsu, Hitachi, Swindell-Dresler, Liebherr ja noin 700 muuta yritystä. Ensimmäinen kuorma-auto rullasi tuotantolinjalta helmikuussa 1976. Sittemmin yrityksen insinöörit ovat kehittäneet ja ottaneet tuotantoon monia malleja, joista KAMAZ 65117 -alusta ja lava-kuorma-auto ovat erityisen kysyttyjä.
Alustan, lava-autojen ja kuorma-autotraktoreiden lisäksi KamAZ-konserni valmistaa kymmeniä erilaisia erikoisajoneuvoja: viljakuljetuksia, kippiautoja, manipulaattorilla varustettuja ajoneuvoja ja erikoisvarusteita. Suurin osa komponenteista valmistetaan suoraan konsernin tehtailla, mutta monet varaosat ja kokonaiset kokoonpanot ostetaan ulkomailta. Esimerkiksi suurin osa uusista KAMAZ 65117 -ajoneuvoista on varustettu amerikkalaisen Cumminsin dieselmoottorilla. Tämän seurauksena auton luotettavuus on parantunut merkittävästi ja dieselpolttoaineen kulutus on laskenut.
Huomaa, että kaikki uudet moottorit on varustettu elektronisilla ohjausyksiköillä, mikä helpottaa diagnoosia ja vianetsintää.
Cummins 6 ISBe 300 -moottorin ja ZF Friedrichshafen AG:n uuden vaihteiston asennus nosti hieman uuden auton hintaa. Nykyään uuden tasotason KAMAZ 65117 hinta alkaa 3 500 000 ruplasta. Manipulaattorien, jääkaappien, KamAZ-hauenvilja-autojen hinnat vaihtelevat 4,5 - 5,5 miljoonaa ruplaa. Käytettyjen laitteiden markkinoilta voit ostaa KAMAZ 65117 -kuorma-auton, joka on valmistettu vuosina 2014-2015 ja jonka mittarilukema on enintään 200 tuhatta kilometriä, hintaan 2,8 - 3,2 miljoonaa ruplaa, voit ostaa kymmenen vuotta vanhan auton osoitteessa puolet hinnasta.
KAMAZ 65117: yleistä tietoa
Tämän mallin historia alkoi vuonna 2006, tuolloin useita tämän auton modifikaatioita (alusta, sivulavat, kylmäauto, kuormaaja) poistuivat tehtaan kokoonpanolinjalta. Yleensä KAMAZ 65117 erosi vähän muista tämän merkin malleista. Hän sai vanhan tyylin ohjaamon, peilit, puskurin ja säleiköt. Valmistaja ei myöskään välittänyt kuljettajan mukavuudesta: istuimet ja sänky eivät eronneet mukavuudesta. Toinen tämän auton huono puoli, jonka kuljettajat mainitsevat usein, on käsijarruvipu, joka tässä mallissa ei liikkunut edestakaisin, vaan vasemmalta oikealle. Venäläinen moottori ei eronnut luotettavuudesta ja tehokkuudesta.
Useista puutteista huolimatta KAMAZ 65117 oli erittäin suosittu sekä Venäjällä että useissa muissa maissa. Tältä osin malli päätettiin muotoilla uudelleen. Modernisoinnin seurauksena auto sai uuden voimalaitoksen amerikkalaiselta Cummins-yhtiöltä, täysmetallisen taitettavan ohjaamon ja uuden optiikan. Uudistetussa versiossa on paranneltu ohjaamo ja mukavampi makuupussi, mukavammat istuimet ja pöytä kuljettajalle. Nykyään KAMAZ 65117:stä on saatavilla muunnelmia lämmitetyillä istuimilla, CD-soittimella ja ilmastoinnilla, tärinän- ja melueristys on parantunut, ja lisätty on säädettävä ohjauspylväs. (Kuva) Myös auton kantokyky on kasvanut ja sen omapaino on pienentynyt.
Huomaa, että auto ilmestyi markkinoille kahdessa versiossa:
- T - malli on suunniteltu käytettäväksi kuumissa ilmastoissa. Trukki tuntuu hyvältä kohtuullisessa ja korkeassa kosteudessa (80 %) ympäristön lämpötiloissa -10 - + 450C;
- U - auto on suunniteltu myös intensiiviseen käyttöön keskipitkillä leveysasteilla, joissa ilmankosteus on jopa 75% ja lämpötila -45 - + 400C;
Технические характеристики
mitat
Mallin pyöräkaava on 6 x 4 (kuva), sen pituus on 10,14 metriä, leveys 2,43 metriä ja korkeus 2,99 metriä.
Hyötykuorma ja polttoaineenkulutus
Kuormattavan ajoneuvon kokonaispaino on 24 tonnia, josta kuorma-auton omapaino on 9 350 kg, kantavuus 14 500 kg. Alustan suurin nopeus ei ylitä 100 km / h, sisäisessä versiossa - jopa 90 km / h. KAMAZ 65117 polttoainesäiliön tilavuus on vaikuttava - 500 litraa, kun taas autoa ajaa melko taloudellinen moottori: keskimääräinen polttoaineenkulutus vaihtelee 27 - 30 litraa 100 kilometriä kohden. Autoa voidaan käyttää perävaunun kanssa maantiejunana, suuremman kuorman takia polttoaineenkulutus voi kasvaa 2-3 litraa sadalla kilometrillä.
Moottori
Kuten olemme jo maininneet, useimmat KAMAZ 65117 -ajoneuvot on varustettu Cummins 6 ISBe 300 -kuusisylinterisellä turbomoottorilla, jonka tilavuus on 6,7 litraa ja nimellisteho 281 hevosvoimaa. Tässä voimalaitoksessa on linjassa sylinterijärjestelyt, turboahdin ja ahtoilman välijäähdytys.
Jotkut KAMAZ 65117 -kuorma-autot on varustettu konsernin suunnittelijoiden kehittämällä kahdeksansylinterisellä moottorilla, joka täyttää Euro-4-ympäristöstandardit ja jonka ilmoitettu moottoriresurssi on 800 000 kilometriä. Kaikki moottorit on varustettu esilämmittimillä.
Тормоза
Auton uudessa versiossa jarrujärjestelmä on kokenut merkittäviä muutoksia. Nykyään KAMAZ 65117:n jokaiseen pyörään on asennettu modernisoidut rumpujarrut, joissa on tehokkaat valusatulat ja lisääntynyt jarrukammioiden tilavuus. Valmistaja on varustanut tämän kuorma-auton ABS-järjestelmällä, joka parantaa huomattavasti ajoneuvon turvallisuutta. Myös käsijarru on muuttunut: nyt sen vipu on kaikille kuljettajille tutussa suunnassa: eteen- ja taaksepäin.
Vaihteisto ja ohjaus
Useimmat KAMAZ 65117 -ajoneuvot on varustettu ZF 9S1310 -manuaalivaihteistoilla, joita toimittaa saksalainen vaihteistovalmistaja ZF Friedrichshafen AG. Uusi vaihdelaatikko on nostanut auton kustannuksia merkittävästi, mutta uuden yksikön luotettavuutta ei voi verrata edelliseen vaihteistoon. Nyt voimme sanoa, että KAMAZ 65117 sai modernin, luotettavan ja kätevän vaihdelaatikon. Uuden vaihteiston ansiosta kuorma-auton ohjattavuus on parantunut, mikä on erityisen tärkeää ajettaessa sitä nykyaikaisessa kaupungissa.
Uudelleen muotoillun version ohjaus on informatiivinen, ja sen ohjauspyörän rasituskerroin on alhainen. On myös mainittava, että kaikki uudet kuorma-autot on varustettu hydrauliohjauksella.
KAMAZ 65117:n tarkempi kuvaus ja täydelliset tekniset ominaisuudet löytyvät taulukosta:
| Kantavuus, kg | 11575/14500 |
| Ajoneuvon kokonaispaino, kg | 20000/24000 |
| takatelin kuorma, kg | 15600/18000 |
| etuakselipaino, kg | 4400/6000 |
| Maantiejunan koko massa, kg | 34000/38000 |
| Perävaunun kokonaispaino, kg | 14000 |
| Omapaino | 8425/9425 |
| takatelin kuorma, kg | 4950/5450 |
| etuakselipaino, kg | 3475/3975 |
| Moottorimalli | Cummins ISB6.7e5 300 (Euro 5) |
| Max. hyödyllinen vääntömomentti, Nm (kgcm) | 1087 (111) |
| kampiakselin nopeudella, rpm | 1300 |
| Suurin hyötyteho, kW (hv) | 215 (300) |
| kampiakselin nopeudella, rpm | 2500 |
| Työmäärä, l | 6,7 |
| Sylinterien järjestely ja lukumäärä | in-line, 6 |
| Moottorin tyyppi | diesel turboahdettu, ilma-ilma-jälkijäähdytyksellä |
| KP malli | ZF9S1310 |
| Välityssuhteet vaihteissa | 1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97 |
| Tyyppi | mekaaninen, yhdeksänvaihteinen |
| Управление | mekaaninen, kaukosäädin |
| Vaihteiston lukumäärä | 9 |
KAMAZ 65117:n diagnostiikka ja tärkeimmät toimintahäiriöt
Viime aikoina kaikki KAMAZ 65117 -ajoneuvot on varustettu elektronisilla moottorin ohjausyksiköillä. Useimmiten tähän malliin on asennettu Bosch MS6.1 tai ISB CM 2150 ECU. Nyt jokainen kuljettaja voi tehdä diagnoosin itsenäisesti.
Jos punainen CHECK-painike ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen muutamassa sekunnissa, sinun ei pitäisi jatkaa ajamista sellaisella autolla. Vian määrittämiseksi on tarpeen painaa "TARKISTA" -painiketta, joka KAMAZ 65117: lle sijaitsee sulakekotelon vieressä (kuva). Vian diagnosoimiseksi on tarpeen painaa painiketta ja pitää sitä painettuna kahden sekunnin ajan, ja vilkuttamalla "TARKISTA" -kuvaketta, selvitä virhekoodi, joka ilmaisee toimintahäiriön.
Virhekooditaulukot löydät täältä:
| Virhekoodi | Kuvaus |
|---|---|
| 111 | Kriittinen sisäinen ECM-vika - Logiikkavika |
| 115 | Ensisijaisten ja varanopeus-/kampiakselin asento-anturin signaalien katoaminen – kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 122 | Imusarjan paineanturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 123 | Imusarjan paineanturin piiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 124 | Imusarjan paineanturin 1 piiri - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavuus kohtalainen |
| 131 | Polkimen asentotunnistimen tai kaasupolkimen vivun 1 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 132 | Polkimen tai kaasuvivun asentotunnistimen 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 133 | Polkimen asentotunnistimen tai kaukosäätimen kaasupolkimen vivun 1 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 134 | Kaukosäätimen poljin tai kaasuvivun asentotunnistin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 135 | Voitelulinjan paineanturipiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 141 | Voitelun päälinjan paineanturipiiri 1 - Normaalin alapuolella oleva jännite tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 143 | Paineanturi moottorin voitelujärjestelmän päälinjassa - tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - keskivakavuus |
| 144 | Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin piiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 145 | Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalaan piiriin |
| 146 | Jäähdytysnesteen lämpötila - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - keskivakavuus |
| 151 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Vakavin |
| 153 | Imusarjan lämpötila-anturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 154 | Imusarjan lämpötila-anturin piiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 241 | Pyörällisen ajoneuvon nopeus - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 242 | Pyörällisen ajoneuvon nopeusanturin häiriö havaittu – muutosnopeus epänormaali |
| 245 | Tuulettimen ohjauspiiri - Jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 249 | Ympäristön lämpötila-anturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 252 | Moottoriöljyn taso - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 253 | Moottoriöljyn taso - Tarkka mutta alle normaalin - Suurin vakavuus |
| 256 | Ympäristön lämpötila-anturin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 271 | Polttoainepumpun syöttömoduulin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan |
| 272 | Polttoainepumpun syöttömoduulin 1 piiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 281 | Polttoainepumpun toimitusmoduuli 1 - Mekaaninen vaste ei ole oikea tai se on väärä |
| 285 | SAE J1939 Multiplex Network Operation Parameter Group Number (PGN) -aikakatkaisu - Tietojen päivitysnopeus epänormaali |
| 286 | SAE J1939 Multiplex Network Configuration Error - Kalibrointivirhe |
| 287 | SAE J1939 Multipleksoitu kaasupolkimen tai vivun asentotunnistin - Virheellinen tieto vastaanotettu verkon kautta |
| 288 | SAE J1939 Multipleksoitu kaukokaasupolkimen tai vivun asentotunnistin - Virheellisiä tietoja vastaanotettu verkon kautta |
| 292 | Lämpötila-anturin lisätulo 1 - Erikoisohjeet |
| 293 | Apulämpötila-anturin tulopiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 294 | Apulämpötila-anturin tulopiiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan jännitteeseen |
| 295 | Ilmanpaine - kaoottinen luonne tai tietovirhe |
| 296 | Apupaineanturin tulo 1 - erikoisohjeet |
| 297 | Apupaineanturin tulopiiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulku korkeaan jännitteeseen |
| 298 | Apupaineanturin 1 tulopiiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalaan |
| 322 | Sylinterin 1 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 323 | Sylinterin 5 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 324 | Sylinterin 3 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 325 | Sylinterin 6 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 331 | Sylinterin 2 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 332 | Sylinterin 4 suuttimen solenoidiventtiilin relepiiri - alhainen virta tai avoin piiri |
| 334 | Jäähdytysnesteen lämpötila - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 343 | ECM:n sisäinen vikavaroitus - Logiikkavika |
| 351 | Injektorin virtapiiri - Logiikkavika |
| 352 | Anturin tehopiiri 1 - Jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 386 | Anturin tehopiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 415 | Paine moottorin voitelujärjestelmän päälinjassa - tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - vakavin taso |
| 442 | Akun jännite 1 - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Vakavuus kohtalainen |
| 449 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin (ISB-moottori) |
| 449 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavimmat (ISC- tai ISL-moottorit) |
| 451 | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 452 | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 471 | Moottoriöljyn taso - Tarkka, mutta alle normaalin - Alin vakavuus |
| 488 | Imusarjan lämpötila 1 - Tarkka mutta normaalia korkeampi - Vakavuus kohtalainen |
| 499 | Öljyn tasoanturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 528 | Apumomenttikäyrän valintakytkin - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 529 | Aputulo/lähtö 3 - Normaalia korkeampi jännite tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 553 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin |
| 554 | Korkean paineen yhteispaineen anturipiiri 1 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 555 | Kampikammion kaasunpaine - tiedot ovat tarkkoja, mutta normin yläpuolella - keskimääräinen vakavuus |
| 556 | Kampikammion kaasunpaine - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - korkein vakavuustaso |
| 559 | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - Vakavuus on kohtalainen |
| 559 (ISC- ja ISL-moottorit) | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - Vakavuus on kohtalainen |
| 584 | Käynnistysreleen ohjauspiiri - jännite yli normaalin tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 688 | Moottoriöljyn taso - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - korkein vakavuustaso |
| 689 | Moottorin kierrosluku/asento - Kaoottiset tai virheelliset tiedot |
| 691 | Turboahtimen 1 kompressorin tulolämpötila-anturin piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 692 | Turboahtimen 1 kompressorin tulolämpötila-anturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 698 | ECM:n sisäinen lämpötila-anturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan |
| 731 | Nokka-akselin ja kampiakselin nopeuden / asennon antureiden koordinoinnin rikkominen - mekaanisen järjestelmän reaktio ei ole normaali tai säätöä rikotaan |
| 778 | Moottorin nopeus/nokka-akselin asento - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 779 | Lisävarusteen anturin 3 tulopiiri - syy tuntematon |
| 784 | Vakionopeudensäätimen mukautuva tila - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1117 | Virta katkeaa, kun käynnistyskytkin käännetään ON-asentoon. — Kaoottinen luonne tai virheelliset tiedot |
| 1239 | Polkimen asentotunnistimen tai kaasupolkimen vivun 2 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1241 | Polkimen tai kaasuvivun asentotunnistimen 2 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 1242 | Kaasupolkimen tai vivun asentoanturit 1 ja 2 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1663 | Katalysaattorin sisääntulon ja sen ulostulon lämpötila-anturit ovat paikoin päinvastaisia - tila tallennetaan |
| 1664 | Ei katalysaattoria - kunto jatkuu |
| 1665 | Lämpötila-anturipiiri pakokaasun puhdistusjärjestelmässä 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 1666 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1866 | EGR-venttiilin paine-eroanturin piiri - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1876 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 3 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1877 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 3 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 1878 | Lämpötila pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä 3 - kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 1879 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eroanturin piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1881 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eroanturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 1883 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eron anturi - Kaoottinen tai virheellinen tieto |
| 1896 | EGR-venttiilin ohjain - Virheellinen kalibrointi |
| 1899 | Paine-eroanturi EGR-venttiilissä - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - keskivakavuus |
| 1911 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin |
| 1921 | Pakokaasujen käsittelyjärjestelmän hiukkassuodattimen painehäviö - tarkka, mutta normaalia korkeampi - kohtalainen |
| 1922 | EGR-hiukkassuodattimen painehäviö - Tarkka, mutta normaalia suurempi - Vakavin |
| 2195 | Moottorin suojalaukaisu (lisälaitteen anturin tulo 3) - Erikoisohjeet |
| 2265 | Sähköinen polttoainetäyttöpumpun piiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 2266 | Electric Primer Polttoainepumpun piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 2292 | Polttoainejärjestelmän toimilaitteen venttiili - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - kohtalainen vakavuus |
| 2293 | Haluttu polttoainejärjestelmän käynnistävän venttiilin virtaus odotettua pienempi - Tarkka mutta alle normaalin - Keskivaikea |
| 2311 | Virhe polttoainejärjestelmän toimeenpanoventtiilin ketjussa 1 - tilan olemassaolo |
| 2321 | Moottorin kierrosluku/asento - Kaoottiset tai virheelliset tiedot |
| 2322 | Nopeus-/nokka-akselin asentoanturi - Kaoottinen tai virheellinen tieto |
| 2345 | Turboahtimen nopeus 1 - Muutosnopeus epänormaali |
| 2346 | Turboahtimen turbiinin tulolämpötila (arvioitu) - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2347 | Turboahtimen kompressorin ulostulolämpötila (arvioitu) - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2363 | Moottorijarrun solenoidiventtiilin 2 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalaan virtapiiriin |
| 2367 | Moottorijarrun solenoidiventtiilin 2 piiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 2639 | EGR-järjestelmän hiukkassuodattimen painehäviö - Tarkka, mutta normaalia suurempi - Alin vakavuus |
| 2646 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tila tallennettu |
| 2659 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tila tallennettu |
| 2963 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2964 | Imusarjan lämpötila 1 - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2973 | Imusarjan paine 1 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
Suurin osa KAMAZ 65117 -ajoneuvon toimintahäiriöistä liittyy sen virheelliseen käyttöön tai huonolaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttöön. Lisäksi rikkoontumisen syy voi olla auton ylikuormitus.
Nykyään kuitenkin riittävä määrä KamAZ-huoltokeskuksia toimii Neuvostoliiton jälkeisten maiden alueella, eikä varaosien kanssa ole erityisiä ongelmia.
Tärkeimmät edut ja haitat
edut:
- Useimmat autot on varustettu luotettavalla nykyaikaisella moottorilla amerikkalaiselta Cummins-yritykseltä;
- Laadukas vaihdelaatikko ZF Friedrichshafen AG;
- alhainen polttoaineenkulutus;
- Auton korkea ajettavuus;
- ABS-järjestelmän läsnäolo;
- Tilava, mukava hytti;
Haitat:
- KAMAZ 65117 -ajoneuvon ulkoiset metalliosat ovat alttiina ennenaikaiselle korroosiolle;
- Alkuperäisten varaosien puute Cummins 6 ISBe 300 -moottorille;
- alhainen matkanopeus;
- Kapea makuupussi;
Videokatsaus kuorma-autosta KAMAZ 65117
KAMAZ 65117 amerikkalaisella moottorilla: vaikutelmia ja testi autosta vuonna 2017:
Yleiskatsaus KAMAZ 65117:n sisäversiosta - sisä-, ulko-, kuljettajan arvio
Viljatrukki KAMAZ 65117 - yleiskatsaus ja auton ominaisuudet:
Mitä he kirjoittavat foorumeilla: kuljettajien arvostelut
Sergei Antokhin, 39 vuotias, Rostovin alue:
Sain auton vuoden 2017 puolivälissä. Uusi moottori, melko taloudellinen ja luotettava. Kulutuksen suhteen minulle käy näin: tyhjä - 28 litraa sataa neliömetriä kohden, 10 - 12 tonnin kuormalla, alle 31 litraa ei tule ulos. Ohjaamo on melko mukava, kuljettajan istuin ilmaiskunvaimentimilla, ergonominen ohjauspaneeli, ergonominen ohjauspyörä, minulla on jopa vakionopeussäädin. Makuupussi ei tietenkään täytä eurooppalaisia standardeja: se on pitkä, mutta erittäin kapea, vaikkakin pehmeä. 185 senttimetrin pituudellani lasit näyttävät hyvin pieniltä. Toinen ongelma on, että auto on puolitoista vuotta vanha ja ruostetta on jo ilmestynyt runkoon, tätä on vaikea kuvitella eurooppalaisella. Yleensä auto on paljon parempi kuin vanha KAMAZ 65117 -malli, mutta siinä on jotain työtä.
Ladataan ...
