Տրակտոր T-40. Փոփոխությունների վերանայում, հրահանգների ձեռնարկ, ակնարկներ

Տրակտոր Т-40

T-40 տրակտորային մոդելը արտադրվել է Լիպեցկի գործարանում 1961-ից 1995 թվականներին: Ընդհանուր առմամբ, T-1-ի ավելի քան 40 միլիոն տարբեր մոդիֆիկացիաներ դուրս են եկել հավաքման գծից: Այս սարքի հիման վրա մշակվել է տրակտորների մի ամբողջ շարք։ Հետագայում այս մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը օգտագործվել են LTZ-ի նախագծման մեջ:

Բրենդի պատմությունը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում Լիպեցկի գործարանը սկսեց արտադրել թրթուրավոր տրակտորներ, քանի որ գյուղական շատ բնակիչներ այս տեխնիկայի խիստ կարիք ունեին իրենց տնտեսությունը վերականգնելու համար: Սակայն ժամանակի ընթացքում թրթուրավոր տրակտորներն այլևս չեն բավարարվել իրենց տեխնիկական բնութագրերով և աշխատանքի արագությամբ։ Ավելի մեծ պահանջարկ կար անիվների տարբերակների համար:

Գործողության լայն շրջանակի և կառուցվածքային բաղադրիչների հուսալիության շնորհիվ T-40 տրակտորային մոդելը դեռ պահանջարկ ունի:

1958թ.-ին ընկերությունն ամբողջությամբ հրաժարվեց հետևող մեքենաների արտադրությունից և ուղղվեց դեպի անիվավոր մոդելներ: Առաջին սերիական արտադրության մոդելը թողարկվել է 1960 թվականին։

T-40 տրակտորը օգտագործվել է գյուղատնտեսության, ճանապարհների, քաղաքային և շինարարական ձեռնարկություններում:

Գրեթե անմիջապես սկսվեց ավելի հզոր T-40 տեսակի մշակումն ու փորձարկումը։ Այս մոդելի նախագծման ժամանակ հաշվի են առնվել նախկին մեքենաների թերությունները։ Մարդիկ գնահատեցին T-40-ի հնարավորությունները և սկսեցին գնել այն անմիջապես հավաքման գծից, ինչի շնորհիվ ընկերությունը շատ երկար տարիներ ստացավ պատվերներ։ Մինչև արտադրության ավարտը T-40 տրակտորը մեծ պահանջարկ ուներ գնորդների շրջանում։

Տեսականու ակնարկ

T-40 տրակտորները հագեցված էին երկու D-37 (37 ձիաուժ) և D-144 (44 ձիաուժ) շարժիչներով:

D-37 շարժիչով տրակտորների փոփոխություններ.

• T-40 - հիմնական մոդելը, որը հագեցած է հետևի շարժիչի տեսարանով;
• T-40A - այս տրակտորի վրա տեղադրվել է չորս անիվի շարժիչ;
• T-40AN - մոդել, որն ունի լիաքարշակ, բայց կրճատված ընդհանուր չափսեր և մաքրման բարձրություն՝ թեքված մակերևույթի վրա միջքաղաքային կարողությունը բարելավելու համար.

Եվ ահա D-144 շարժիչով տրակտորների փոփոխությունները.

• T-40M - ստանդարտ մոդել հետևի անիվի շարժիչով;
• T-40AM - 4x4 շարժիչով տրակտոր;
• T-40ANM - գետնից ցածր մաքրությամբ և փոքր ընդհանուր չափսերով մոդել:

Технические характеристики

Քաշը և չափերը

T-40 տրակտորի քաշը 2370 կգ է, իսկ T-40A մոդելը 2570 կգ։ Քաշի ավելացումը թելադրված է դիզայնի բարելավումներով։

Բոլոր փոփոխությունների ընդհանուր չափերը նման են՝ դրանց երկարությունը 3660 մմ է, լայնությունը՝ 1625 մմ, բարձրությունը՝ 2370 մմ։ T-40 տրակտորներում ուղու լայնությունը փոխելը նախատեսված չէ:

Շարժիչ

D-37 շարժիչը ունի 4,15 լիտր ծավալ։ Շարժիչը գործարկվում է էլեկտրական մեկնարկիչի միջոցով: Շարժիչի պտույտների անվանական թիվը րոպեում 1500 պտույտ է։ Սառեցումը տեղի է ունենում օդով։

Չնայած այն հանգամանքին, որ D-144 շարժիչն ունի 13 ձիաուժ ավելի, դրա դիզայնը միանգամայն նույնն է, բացառությամբ պտույտների ծավալի և քանակի:

տուփ

Փոխանցման տուփն ունի 14 դիրք։ Բացի ստանդարտ 7 քայլ առաջ, կա ևս 7 ետ դիրք:

Հատկանշական հատկանիշը հակառակ ուղղությամբ վարելու արագությունների քանակն է, քանի որ նմանատիպ շատ մոդելներում դրանք շատ ավելի քիչ են: Տրանսպորտի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 26,7 կմ/ժ-ի։

Շասսի և փոխանցման տուփ

T-40 տրակտորը տեղադրված է մետաղական շրջանակի վրա։ Առջևում շարժիչն է, որը միացված է փոխանցման տուփին և հետևի առանցքին։ Շատ անալոգներից այս մոդելի առավելությունը փոխանցման տուփի լիսեռների լայնակի դասավորությունն է: Այս դիզայներական լուծման շնորհիվ հնարավոր եղավ տեղակայել փոխանցումատուփը անմիջապես կալանքի հետևում:

Նշենք, որ T-40 տրակտորում տեղադրված է համակցված կլատչ։ Հետևում բլոկ է հետևի և լայնակի լիսեռը կառավարելու համար: Նրանք կարողանում են աշխատել ինչպես առանձին, այնպես էլ միասին։ T 40 տրակտորը հագեցած է համակցված ռեժիմի կախոցով: Շոկի կլանիչները տեղադրված են առջևում, իսկ թիկունքում՝ կոշտ: Գյուղական ճանապարհներին T-40 տրակտորի բարելավված անցանելիությունը ձեռք է բերվում քայլքների հատուկ ձևի շնորհիվ:

Քաբ և հսկիչներ

T-40 տրակտորները չունեն շատ հարմարավետ խցիկ, բայց մի մոռացեք, թե որքան արժե այն: Այն կենտրոնանում է պարզության և պարզության վրա: Վերանայումը լավագույնը չէ, հիմնականում հաշվարկվում է առջևում գտնվող սեփականատիրոջ տեսանելիության վրա: Սալոնի կլիմայական հսկողությունը նույնպես ապահովված չէ։ Վահանակի վահանակը նվազագույն տեղեկատվություն է տալիս արագության, վառելիքի և յուղի մասին:

Հիդրավլիկա և կրիչներ

Խորհրդային տրակտորի T-40 հիդրավլիկ համակարգը բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.

• Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ;
• Դիստրիբյուտոր;
• Հիմնական և հեռավոր մխոց;
• Քսայուղային համակարգ;
• Երեք կետի կցում;
• Ճկուն միացնող գուլպաներ:

Կցորդներ

T-40 տրակտորի հիդրավլիկ համակարգը թույլ է տալիս շահագործման հանձնել պրոֆեսիոնալ կցորդներ, որոնք կարող են կշռել մինչև 500 կգ:

Օգտագործման հրահանգը

T-40 տրակտորի յուրաքանչյուր սեփականատեր կամ ցանկացած ոք, ով մտադիր է գնել այն, պետք է ծանոթ լինի հրահանգների ձեռնարկին: Եթե ​​թղթային մեդիան ինչ-որ տեղ կորել է, ապա ֆորումներում կարող եք գտնել հրահանգների ձեռնարկի էլեկտրոնային տարբերակը:
Ձեր զննարկիչը չի աջակցում շրջանակներ
Ներբեռնեք T-40 տրակտորների շահագործման ձեռնարկը

Տեխնիկական սպասարկում

T-40 տրակտորի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է սպասարկում իրականացնել շահագործման հրահանգների պահանջներին համապատասխան: Տրակտորի մաքրումը կեղտի և փոշու մնացորդներից պետք է տեղի ունենա յուրաքանչյուր ճանապարհորդության վերջում: Սա կօգնի կանխել սարքի տարրերի կոռոզիան:

Պահանջվող յուղեր.

• Շարժիչի յուղը փոխեք յուրաքանչյուր 250 ժամվա ընթացքում: Փոխարինման համար խորհրդային M-10G2k կամ M-10V2-ը լավագույնս համապատասխանում է:
• Հիդրավլիկ յուղը պետք է փոխվի 500 ժամը մեկ։ Հիդրավլիկ համակարգի համար կարելի է օգտագործել STOU ցանկացած ունիվերսալ յուղ:
• Փոխանցման տուփի յուղը պետք է փոխվի միայն 1 անգամ սեզոնային աշխատանքի սկզբում: Որպես թարմ քսանյութ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել խորհրդային Tap-15V կամ TAD-17i:

Վառելիքի սպառում

Անհնար է ճշգրիտ ասել, թե ինչ վառելիքի սպառումը կլինի T-40 տրակտորի շահագործման ընթացքում, քանի որ դա կախված է մեծ թվով գործոններից՝ վարելու արագությունից, հողի որակից, կատարված աշխատանքի տեսակից և շարժիչի չափից:

Վառելիքի նվազագույն սպառումը կլինի D-37 շարժիչի օգտագործման ժամանակ, դրա նվազագույն ցուցանիշը կարող է լինել 7,28 կգ / ժ:

Սա զգալի թերություն է, քանի որ շատերը գումար խնայելու համար նախընտրում են ավելի քիչ վառելիքի սպառում ունեցող մեքենաներ:

Հիմնական անսարքությունները և դրանց վերացման ուղիները

Եթե ​​շահագործման ընթացքում T-40 տրակտորի շարժիչը չափազանց տաքանում է (հիմնական պատճառը բեռնախցիկի մեջ յուղի չափազանց տաքացումն է).

• Միջքաղաքային տարածությունը խցանված է (պետք է դադարեցնել շարժիչը և մաքրել այս տարածքը);
• Օդափոխիչի պաշտպանիչ ցանցը խցանված է (այն պետք է մաքրվի);
• Օդափոխիչի գոտու թույլ լարվածություն կամ կոտրվածք (անհրաժեշտ է շտկել դրա դիրքը կամ փոխարինել այն);
• Շատ քիչ կամ շատ քսանյութ (լիցքավորել կամ արտահոսել):

Մեկ այլ պատճառ, որ շարժիչը շահագործման ընթացքում շատ տաք է, այս միավորի վրա ավելացած բեռն է:

Հետևյալ պատճառները կարող են հանգեցնել շարժիչի չգործարկման.

• Կարբյուրատորի լողացող խցիկում վառելիք չկա (խողովակաշարը խցանված է կամ վառելիքի խառնուրդը սխալ է դրված);
• Օդի ներթափանցում միջադիրների թերի կնքման պատճառով.
• Մոմերի հետ կապված խնդիրներ;
• Բոցավառման անկյան դիրքի սխալ կարգավորում:

Տեսանյութի տեսություն

Կտրիչի ակնարկ T-40 տրակտորով

T-40 տրակտորով հերկման ակնարկ

Օրանկայի ակնարկ T-40 տրակտորով

Տրակտորով T-40 AM պտտվող հնձվորի աշխատանքի ակնարկ

Սեփականատիրոջ կարծիքը

Ահա թե ինչ են ասում T-40 տրակտորների սեփականատերերը թեմատիկ ֆորումներում.

Օլեգ.

«Ի՞նչ կարելի է ասել T-40 AM-ի մասին։ Հին սովետական ​​աշխատասեր. Ցանկացած հողի վրա անցանելիությունը լավ է, կառավարումը պարզ է ցանկացած արագությամբ, կցորդների միացման հեշտությունը, բաղադրիչների հուսալիությունն ու ամրությունը: Այնուամենայնիվ, կա մի մինուս. շարժիչի հովացման համակարգը լավ չէ, շարժիչը անընդհատ տաքացվում է: