Նկարագրություն
Բելառուսական մոտոբլոկների արտադրությունը սկսվել է 1978 թվականին MTZ-05 մոդելով։ Այդ ժամանակից ի վեր հետաքրքրությունն այս ստորաբաժանումների նկատմամբ չի մարել, քանի որ դրանց հիմնական առավելությունը հուսալիությունն է և գերազանց տեխնիկական բնութագրերը: Ցանկացած տեսարանով համախմբվելու ունակություն հավելվածներ MTZ մոտոբլոկները դարձնում է ավելի գործունակ և պահանջարկ փոքր և միջին գյուղատնտեսության մեջ: Հանգույցների մի մասը որոշակի շտկման կարիք ունի, բայց սեփականատերերը դա չեն տեսնում որպես խնդիր:
Արտաքինից գրավիչ և ներսից պարզ հետիոտն տրակտոր MTZ-05 Այն օգտագործվում է մինչ օրս և հայտնի է երկրորդային շուկայում:
Ստորև բերված է դիագրամ, որը հստակ ցույց է տալիս հետևի տրակտորի սարքը և բոլոր հանգույցների գտնվելու վայրը
Նախքան որևէ միավորի կամ մասի վերանորոգմանը անցնելը, անհրաժեշտ է ծանոթանալ ներկայացված գծապատկերին: Սա կօգնի ոչ միայն հասկանալ, թե որտեղ են գտնվում անհրաժեշտ մեխանիզմները, այլ նաև հաստատել նրանց միջև հարաբերությունները։ Հետևի տրակտորի կատարելագործումը և դրա վերանորոգումը կիրականացվեն շատ ավելի արագ և արդյունավետ:
Շարժիչ
Վաղ մոդելները հագեցած էին հայրենական արտադրության UD-15 և UD-25 շարժիչներով: Բայց քանի որ սարքը կատարելագործվեց և նոր մոդելներ թողարկվեցին, լայն տարածում գտան հետիոտն տրակտորները, որոնց վրա տեղադրված էր ճապոնական արտադրության Honda շարժիչ: Նրանք առանձնանում էին շարժիչի ռեսուրսի ավելացմամբ և շահագործման հուսալիությամբ:
Այնուամենայնիվ, նման ագրեգատների արժեքը բարձր էր, հետևաբար, արտադրության արժեքը նվազեցնելու համար արտադրության մեջ տեղադրվեցին չինական Lifan արտադրողի շարժիչներ: Որակը մի փոքր զիջում էր ճապոնական Honda-ին, բայց ընդհանուր առմամբ դրանք համարվում էին հիանալի այլընտրանք։ Շատ սեփականատերեր որոշել են արդիականացնել իրենց միավորը և չեն զղջացել դրա համար: Վստահաբար կարելի է ասել, որ ներմուծված շարժիչների օգտագործումը միայն կբարելավի ագրեգատի աշխատանքը:
Ստորև նկարագրված խնդիրները և դրանց լուծման ուղիները կազմվել են սեփականատերերի արձագանքների հիման վրա:
Շարժիչը գործարկելու դժվարություն
Որպես կանոն, նման խնդիր առաջացավ հետևյալ պատճառներով.
- Վառելիքի մատակարարման դժվարություն և, որպես հետևանք, դրա պակաս. Առաջին բանը, որ պետք է անել, ստուգել տանկի վառելիքի քանակը: Եթե ամեն ինչ կարգին է, և վառելիք կա, մաքրեք օդը և վառելիքի ֆիլտրերը։ Համոզվեք, որ կարբյուրատորի և գլխի միջև կապը բավականաչափ ամուր է: Ստուգեք վառելիքի պոմպը և դրա կատարումը:
- Խնդիրները կարող են կապված լինել բոցավառման համակարգի հետ: Ստուգեք մագնիսի շփումը մոմերի հետ: Մագնետոն պետք է աշխատի և կայծ տա։ Եթե լարերի ամբողջականությունը կամ էլեկտրոդների մեկուսացումը կոտրված է, կամ դրանց միջև ինչ-որ անջրպետ կա, ապա խնդիրներ կառաջանան։ Դուք կարող եք փորձել միացնել շարժիչը արագ և կտրուկ սեղմելով ոտնակը: Համոզվեք, որ արագացուցիչն աշխատում է:
ծնկաձև լիսեռը չի գործում կամ դանդաղ է պտտվում
- Անհրաժեշտ է ստուգել մեկնարկիչի և մարտկոցի լարերի ամրացումների հուսալիությունը, որոնք, ի վերջո, կարող են հեռանալ և կապը կորչել.
- Մարտկոցը պետք է լինի լրիվ լիցքավորված, լավ վիճակում և աշխատունակ;
- Շարժիչը պետք է տաքացվի մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը.
- Վերացնել ազատ անիվի սայթաքումը: Եթե ճարմանդը սահում է մեկնարկային շարժիչի մեջ, ապա փոխեք այն;
- Շարժիչները և պտուտակները պետք է լավ յուղված լինեն.
- Կոլեկցիոները, խոզանակները պետք է լինեն մաքուր և սպասարկվող;
- Ստուգեք արմատուրայի ոլորուն և, եթե անսարքություն է հայտնաբերվել, փոխարինեք այն:
Շարժիչը միացել է, բայց մեկնարկիչը չի անջատվում
Եթե նման խնդիր առաջանա, սկսնակը վերանորոգման կարիք ունի: Հնարավոր պատճառները ներառում են մեկնարկի շարժիչի խցանումը կամ ռելեի անսարքությունը:
MTZ հետիոտնային տրակտորի ընդհատվող շահագործումը
Հնարավոր են անսարքություններ բոցավառման համակարգի աշխատանքի մեջ, հետևաբար, առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել մոմերը դրանք փոխարինելու համար: Նաև հնարավոր է, որ կեղտը ներթափանցի կարբյուրատոր, ինչը անկայունություն է առաջացնում աշխատանքի մեջ:
Շարժիչից լիարժեք հզորություն ստանալու անհնարինություն
- Միգուցե մոմերի հետ ինչ-որ բան այն չէ, ուստի դրանք պետք է ստուգվեն, լվացվեն և չորացվեն: Տեղադրման ընթացքում ստուգեք նրանց միջև եղած բացը.
- Ուղղել վառելիքի բաղադրությունը հետիոտն տրակտորի պարապուրդի միջոցով.
- Մաքրեք կարբյուրատորը;
- Համոզվեք, որ բռնկումը ճիշտ է դրված;
- Եթե որոշ ժամանակ MTZ հետիոտնային տրակտորը աշխատել է ծանր բեռի տակ, ապա շնչափողը կարող է բացվել, ուստի այն պետք է ծածկվի:
Ինտենսիվ աշխատանքի ընթացքում կարբյուրատորը յուղով լցնելը
- Անհրաժեշտ է հեռացնել կեղտը և նստվածքները՝ սրբելով փականը;
- Տեղադրեք փական ասեղը տեղում;
- Կարգավորել վառելիքի պոմպի վառելիքի մատակարարումը;
- Վառելիքի պոմպի համար ավելացրեք ևս մի քանի միջադիր:
Շարժիչի փոխարինման իրականացում
Որպես կանոն, շարժիչները պարզապես չեն փոխվում։ Կամ այն ձախողվել է՝ սպառելով իր շարժիչային ռեսուրսը, կամ հնացել է, ըստ սեփականատիրոջ։ Այս առումով գործարանային UD-15 և UD-25 շարժիչները փոխարինվում են ներմուծված նմանակներով։ Մինչ օրս ամենահայտնի շարժիչային մոդելներն են ճապոնական Honda-ն և չինական Lifan-ը: Արդիականացումը կարող է իրականացվել ինքնուրույն, որոշակի հմտություններով կամ սպասարկման կենտրոնում:
Ի դեպ, նոր ագրեգատներն արդեն արտադրվում են՝ համալրված ճապոնական Honda GX 270 շարժիչներով:Ճապոնացիները վաղուց արդեն հաստատվել են լավագույն կողմից շարժիչների որակի և արտադրողականության առումով: Լավագույնն այն է, որ շարժիչի փոխարինումը վստահեք մասնագետին, բայց եթե դուք ձեզ այդպիսին եք համարում, ապա ստորև ներկայացված տեսանյութը կօգնի ձեզ ամեն ինչ ճիշտ անել։
Կարևոր է հիշել, որ եթե գործողությունները չկատարվեն ըստ սխեմայի, ապա Բելառուսը պարզապես չի դիմանա բեռներին:
Բելառուսի արագության բարձրացում
Գնված MTZ հետիոտնային տրակտորից առավելագույն արդյունավետություն ստանալու համար շատ սեփականատերեր հետաքրքրված են միավորի արագությունը մեծացնելու հնարավորությամբ: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս փոխարինել ստանդարտ տեղադրված փոխանցումները արագացվածներով։ Տարբերությունը ատամների քանակի մեջ է։ Սովորական փոխանցումատուփում կա 61 ատամ, իսկ առանցքի լիսեռի վրա՝ 12։ Արագացված հանդերձանքը փոքր-ինչ տարբեր է և ունի 55 ատամ, իսկ առանցքի լիսեռը՝ 15։
Գործողության սկզբունքն է բարձրացնել կիսաառանցքի պտտվող շարժումների արագությունը և, հետևաբար, ամբողջ միավորը որպես ամբողջություն: Իսկ շարժիչի արագությունը չի փոխվում։ Օրինակ, փոխարինումից հետո 4-րդ փոխանցումում արագությունը 9 կմ/ժ-ից կհասնի 15 կմ/ժ-ի:
MTZ հետիոտն տրակտորի արագությունը բարձրացնելու պարզ, բայց արդյունավետ միջոցներից մեկը անիվները մեծ տրամագծով փոխարինելն է: Բացատրությունը պարզ է. անիվների ավելացված տարածքը ընդգրկում է մեծ տարածք:
Run-in MTZ
Նոր հետիոտն տրակտոր գնելուց հետո անհրաժեշտ է վազել՝ նախքան այն շահագործման հանձնելը: Ներսում աշխատելու կարևորությունն այն է, որ թույլ տան մասերը ներս մտնել: Քանի որ փոխակրիչից դուրս եկած հետիոտն տրակտորը արտադրության մեջ չի ենթարկվում հոսանքի, հետևաբար, բոլոր մասերը կարող են թուլանալ մակերևույթի հնարավոր կոշտության պատճառով: Հետևաբար, MTZ-ի գործարկման ընթացքում կցորդները չեն օգտագործվում, և միավորը գործարկվում է միայն կես հզորությամբ: Մի աշխատեք այն առավելագույն արագությամբ:
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս վազել 10-15 ժամ:
Շարժիչը միանում է և սկզբում այն պարզապես աշխատում է, հետո աստիճանաբար ավելանում է բեռը։ Մի օգտագործեք ծանր կցորդ: Բավական է միացնել կցասայլը առանց բեռի և դրանով զբոսնել։
MTZ հետիոտնային տրակտորի տեղադրում
Եթե ցանկանում եք առավելագույն արդյունավետություն ստանալ MTZ հետիոտնային տրակտորով աշխատելիս, ապա պետք է այն կարգավորեք նախքան աշխատանքը սկսելը: Առավել նպատակահարմար է ճշգրտումն իրականացնել անգործության կամ երկարատև պահպանման ժամանակահատվածից հետո: Չնայած այն հանգամանքին, որ նոր հետիոտնային տրակտորները տեղադրվում են անմիջապես գործարանում, գնելուց հետո անհրաժեշտ է լրացուցիչ ստուգել և ստուգել բոլոր համակարգերը և, մասնավորապես, շարժիչի աշխատանքը:
Շարժիչի թյունինգի հաջորդականությունը.
- Կարգավորեք վառելիքի հեղուկը, քանի որ հսկիչ պտուտակները կարող են շարժվել:
- Ստուգեք փականների միջև եղած հեռավորությունը և կատարեք առաջարկվածը: Սա թույլ է տալիս վերահսկել կարբյուրատոր մտնող վառելիքի քանակը:
- Օգտագործելով պարապ արագությունը, կարգավորեք կարբյուրատորը: Հետո նվազագույն և առավելագույն գազի վրա։
- Սահմանեք նույն մթնոլորտային ճնշումը օդաճնշական անվադողերում: Առաջարկվող ցուցանիշը 2 մթնոլորտ է: Եթե դա չկատարվի, ապա միավորը կունենա անհավասար ընթացք, դժվար կլինի կառավարել և թեքվել դեպի կողմը։
MTZ հետիոտն տրակտորների սպասարկման իրականացում
Չնայած այն հանգամանքին, որ MTZ հետիոտնային տրակտորները հուսալի են և ունեն ամուր դիզայն, դրանք լավ տեխնիկական վիճակում պահելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար իրականացնել հատուկ սպասարկում, որը բաղկացած է հետևյալ գործողություններից.
- Մաքրեք օգտագործելուց հետո: Լավագույնն այն է, որ կպած կեղտը լվանալ ջրով և խոզանակով: Սա կօգնի խուսափել կոռոզիայից, որը ձևավորվում է խոնավության հետ մշտական շփման պատճառով:
- Շատ հաճախ հետևի տրակտորը քերծվում է, իսկ ներկերի շերտը կոտրվում է: Սա լրացուցիչ գործոն է կոռոզիայի առաջացման համար: Եթե հայտնաբերվում է ներկի ամբողջականության խախտում, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ վերականգնել այն:
- Յուղի մակարդակը ստուգվում է շահագործման մեկնարկից անմիջապես առաջ և ամեն անգամ: Եթե շարժիչը թույլատրվի աշխատել առանց քսելու, ապա մասերը ենթակա կլինեն մաշվածության ավելացման, ինչը կհանգեցնի վաղ խափանումների: Չոր հերթափոխի լծակների վրա շփումից խուսափելու համար օգտագործեք Litol կամ Solidol:
MTZ-ի շահագործման կանոնները
- Շարժիչը միացնելուց հետո ոտնակը դանդաղորեն բարձրանում է հորիզոնական դիրքի:
- Կցորդներ օգտագործելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել սեղմակների հուսալիությունը: Սա կօգնի խուսափել MTZ հետիոտնային տրակտորից կցորդի հանկարծակի անջատումից և, հետևաբար, օպերատորի վնասվածքից: Ամրակիչները պետք է լավ վիճակում լինեն և լավ խստացված լինեն՝ մեքենայի հետ կապը ապահովելու համար:
- Մի միացրեք հետընթաց փոխանցումը, քանի դեռ մեքենան ամբողջությամբ կանգ չի առել առաջ շարժվելիս:
Քսայուղային համակարգի առանձնահատկությունները
Էներգաբլոկի խափանումները և վաղաժամ խափանումները կանխելու համար հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել յուղմանը, որի շնորհիվ մասերը կաշխատեն սահուն և շարունակական: Բեռնախցիկը պահում է 0,6 խորանարդ դմ քսանյութ, որն օգտագործվում է որպես 10W-30 սերիա:
Վատ խառնուրդ օգտագործելուց խուսափելու համար փորձեք ձեռք բերել յուղեր վստահելի ապրանքանիշերից, որոնք երկար ժամանակ եղել են շուկայում և իրենց լավագույն կողմից ապացուցել:
Յուղի փոփոխությունն իրականացվում է հրահանգների ձեռնարկում առաջարկված ժամանակացույցի համաձայն: Որպես կանոն, առաջին փոխարինումը կատարվում է 25 ժամ աշխատելուց հետո՝ MTZ հետիոտնային տրակտորը գործարկելուց հետո: Կպչեք յուղի փոփոխման ձեր պլանին՝ խափանումներից խուսափելու համար:
Օգտագործված յուղը արդյունահանելու համար անհրաժեշտ է մի փոքր տաքացնել շարժիչը։ Այնուհետև քսուքը դառնում է մածուցիկ և հեշտությամբ դուրս է հոսում։
Հավատարիմ մնալով գործողությունների հետևյալ ալգորիթմին՝ կարող եք արագ փոխարինել.
- Անջատեք նավթի բաքի գլխարկը:
- Օգտագործված յուղի համար տարա պատրաստեք։
- Հեռացրեք գլխարկը տանկի վրայից, որպեսզի կարողանաք այն ցամաքեցնել:
- Մի որոշ ժամանակ թողեք այս դիրքում: Սովորաբար 15-20 րոպեն բավական է։
- Հետ դրեք խրոցը:
- Լրացրեք բաքը յուղով ճիշտ մակարդակով:
- Պտուտակեք տանկի գլխարկը:
Մեկ նախազգուշացում կա փոխանցման տուփում յուղ օգտագործելու վերաբերյալ: Շատերը կարծում են, որ անհրաժեշտ է լրացնել հատուկ փոխանցման տուփ, սակայն այն հաստ է և բարդացնում է աշխատանքը։ Դուք կարող եք անել առանց դրա, քանի որ MTZ հետիոտն տրակտորի բեռը այնքան մեծ չէ, որքան մեքենայի վրա, որտեղ ցանկալի է օգտագործել ամեն ինչ մասնագիտացված: Հետևաբար, փոխանցման տուփում հնարավոր է օգտագործել շարժիչի յուղ. M-10V2 կամ M-10G2 հարմար է ամառային ժամանակին, իսկ M-8G2-ը՝ ձմռանը:
Փոխեք փոխանցման տուփի յուղը հետևյալ պլանի համաձայն.
- Պատրաստեք տարա վատ յուղի համար:
- Անջատեք արտահոսքի խցանը և թողեք մի որոշ ժամանակ, որպեսզի յուղը ապակու դառնա:
- Փակեք խցանը և լցրեք նոր քսուք:
- Միացրեք ետևում գտնվող տրակտորը պարապ վիճակում, որպեսզի նավթն անցնի համակարգով:
Փորձեք քսուքը լցնել մակարդակի վրա, քանի որ եթե ավելի շատ լցնեք, ավելցուկը կհեղեղի և կաղտոտի հանգույցները։
Ճիրանների ճշգրտման կանոններ
MTZ հետիոտնային տրակտորի ճիշտ և անխափան աշխատանքի համար անհրաժեշտ է կարգավորել ճարմանդը, որը մեծ դեր է խաղում փոխանցումատուփի և կառավարման լծակի աշխատանքի մեջ:
Կցորդիչի խնդիրները և ինչպես լուծել դրանք.
- Երբ ճարմանդը սեղմվում է, միավորը ճոճվում է: Դուք պետք է սեղմեք ճշգրտման պտուտակը:
- Եթե ճարմանդը բաց է թողնվում, միավորը չի զարգացնում սահմանված արագությունը: Սա նշանակում է, որ պտուտակը չափազանց ամուր է և պետք է թուլացնել:
Փոքր ակնարկ, որը ցույց է տալիս կալանքի ճշգրտման սկզբունքը Բելառուսում.
Խնդիրները և դրանց վերացումը անցակետում
Եթե MTZ-ի հետիոտն տրակտորի շահագործման ընթացքում անսովոր ձայն է սկսվել, ապա աշխատանքը պետք է դադարեցվի մինչև խնդիրը պարզվի: Հաճախ սա փոխանցումատուփի անսարքության կամ փոխանցման տուփի գերտաքացման նշան է: Առաջին բանը, որ պետք է ստուգել, նավթի առկայությունն է: Ցանկալի է օգտագործել հայտնի արտադրողների բարձրորակ յուղ։ Յուրաքանչյուր օգտագործումից առաջ ստուգեք մակարդակը:
Եթե յուղը փոխվել է, բայց կողմնակի ձայնը մնում է, ապա կարող է լինել շարժակների աշխատանքի խափանում: Ներդրեք ուրիշներին, քանի որ չեք կարող աշխատել անսարքների հետ:
Բելառուսների հաճախակի խնդիրն այն է, որ փոխադրման մշուշոտ տեղափոխումն է, հնարավոր են անջատումներ կամ վատ կատարում: Հիմնական բանը, որ պետք է անել, ճարմանդը կարգավորելն է: Եթե ամեն ինչ կարգին է, ապա ապամոնտաժեք տուփը և ստուգեք մասերի վիճակը։ Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք թերի մասերը նորերով: Բացի այդ, խնդիրը կարող է լինել լիսեռի գծերի քայքայումը:
MTZ-ում գեներատորի օգտագործումը
MTZ քայլող տրակտորները վաճառվում են առանց գեներատորի, ուստի տեղադրումը ընկնում է սեփականատիրոջ ուսերին: Բայց պետք է նշել, որ մարտկոցների օգտագործումը իր առավելություններն է բերում։ Քանի որ ապրանքները հաճախ տեղափոխվում են հետիոտն տրակտորով, անհրաժեշտ է տեղադրել լուսարձակներ՝ մթության մեջ տեսանելիությունը բարելավելու համար:
Բացի լույսից, դուք կարող եք տեղադրել էլեկտրական մեկնարկիչ, որի շնորհիվ հետիոտն տրակտորն ավելի արագ կգործարկվի:
Օգտագործելով անջատիչը, որը ներառված է էլեկտրոնային միավորի մեջ, թույլ կտա կարգավորել հոսանքը: Անջատիչը նաև օգտագործվում է սպառման աղբյուրները փոխելու համար: Հետևի տրակտորի արդիականացումը մարտկոցի միջոցով կբերի զգալի բարելավումներ և շահագործման պարզեցում:
Տեսանյութի ակնարկ MTZ հետիոտնային տրակտորային շարժիչի վրա գեներատոր տեղադրելու վերաբերյալ
MTZ-ում թրթռումների պատճառները
MTZ-ի դիզայնը նախատեսում է թրթռումների նվազեցում նվազագույնի, բայց ժամանակի ընթացքում այն սկսում է ավելի ու ավելի դրսևորվել: Չնայած այն հանգամանքին, որ օգտագործվում են ժամանակակից առանցքակալներ, դրանք մաշվում են և դառնում անօգտագործելի։ Եթե թրթռումը մեծանում է, ստուգեք առանցքակալները և մաշվածության դեպքում փոխարինեք:
Նաև թրթռումը կարող է զգալ պտտման փոխանցումը փոխանցող թռչող անիվի վնասման պատճառով: Փոխարինեք այն նորով, և թրթռման խնդիրը պետք է վերանա: