Proogorod.com

Farming online - ელექტრონული ჟურნალი მებოსტნეებისთვის, ფერმერებისთვის და მებოსტნეებისთვის

ტრაქტორი T-40. ცვლილებების მიმოხილვა, ინსტრუქციის სახელმძღვანელო, მიმოხილვები

ტრაქტორი T-40

T-40 ტრაქტორის მოდელი იწარმოებოდა ლიპეცკის ქარხანაში 1961 წლიდან 1995 წლამდე. საერთო ჯამში, T-1-ის 40 მილიონზე მეტი სხვადასხვა მოდიფიკაცია ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ამ მოწყობილობის საფუძველზე შეიქმნა ტრაქტორების მთელი ხაზი. მომავალში, ამ აპარატის ტექნიკური მახასიათებლები გამოყენებული იქნა LTZ-ის დიზაინში.

ტრაქტორი T-40
ტრაქტორი T-40

ბრენდი ისტორია

მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, ლიპეცკის ქარხანამ დაიწყო მუხლუხო ტრაქტორების წარმოება, რადგან სოფლის ბევრ მაცხოვრებელს ეს ტექნიკა უკიდურესად სჭირდებოდა ეკონომიკის აღდგენისთვის. თუმცა, რაც დრო გადიოდა, ქიაყის ტრაქტორები აღარ იყვნენ კმაყოფილი ტექნიკური მახასიათებლებით და მუშაობის სიჩქარით. უფრო დიდი მოთხოვნა იყო ბორბლების ვარიანტებზე.

მოქმედების ფართო სპექტრისა და სტრუქტურული კომპონენტების საიმედოობის გამო, T-40 ტრაქტორის მოდელი კვლავ მოთხოვნადია.

1958 წელს კომპანიამ მთლიანად მიატოვა სატრანსპორტო საშუალებების წარმოება და გაემართა ბორბლიანი მოდელებისკენ. პირველი სერიული წარმოების მოდელი გამოვიდა 1960 წელს.

T-40 ტრაქტორი გამოიყენებოდა სოფლის მეურნეობაში, საგზაო, მუნიციპალურ და სამშენებლო საწარმოებში.

თითქმის მაშინვე დაიწყო უფრო ძლიერი ტიპის T-40-ის შემუშავება და ტესტირება. ამ მოდელის დაპროექტებისას გათვალისწინებული იყო წინა მანქანების ნაკლოვანებები. ხალხმა დააფასა T-40-ის შესაძლებლობები და დაიწყო მისი ყიდვა პირდაპირ ასამბლეის ხაზიდან, რის წყალობითაც კომპანიას მრავალი წლის განმავლობაში უზრუნველყოფდა შეკვეთები. წარმოების დასრულებამდე, T-40 ტრაქტორი მყიდველებს შორის დიდი მოთხოვნა იყო.

დიაპაზონის მიმოხილვა

ტრაქტორები T-40 აღჭურვილი იყო ორი ძრავით D-37 (37 ცხენის ძალა) და D-144 (44 ცხენის ძალა).

ტრაქტორების მოდიფიკაციები D-37 ძრავით:

  • T-40 - მთავარი მოდელი, რომელიც აღჭურვილია უკანა წამყვანი ხედით;
  • T-40A - ამ ტრაქტორზე დამონტაჟდა ოთხბორბალი;
  • T-40AN - მოდელი ყველა ბორბლიანი ამძრავით, მაგრამ შემცირებული საერთო ზომები და დაშვების სიმაღლე დახრილ ზედაპირზე გადაკვეთის უნარის გასაუმჯობესებლად;
დაწვრილებით:  ტრაქტორი Amkodor. მოდელის დიაპაზონის მიმოხილვა, მახასიათებლები, მიმოხილვები

და აქ არის ტრაქტორების მოდიფიკაციები D-144 ძრავით:

  • T-40M - სტანდარტული მოდელი უკანა ამძრავით;
  • T-40AM - ტრაქტორი 4x4 დისკით;
  • T-40ANM - მოდელი შემცირებული მიწაზე და მცირე საერთო ზომებით.

ტექნიკური მახასიათებლები

წონა და ზომები

T-40 ტრაქტორის წონაა 2370 კგ, ხოლო T-40A მოდელი იწონის 2570 კგ. წონის მატება ნაკარნახევია დიზაინის გაუმჯობესებით.

ტრაქტორი T-40A
ტრაქტორი T-40A

ყველა მოდიფიკაციის საერთო ზომები მსგავსია: მათი სიგრძეა 3660 მმ, სიგანე 1625 მმ და სიმაღლე 2370 მმ. T-40 ტრაქტორებში ტრასის სიგანის შეცვლა არ არის გათვალისწინებული.

ძრავის

D-37 ძრავას აქვს მოცულობა 4,15 ლიტრი. ძრავა ჩართულია ელექტრული შემქმნელის გამოყენებით. ძრავის ბრუნვის ნომინალური რაოდენობაა 1500 ბრუნი წუთში. გაგრილება ხდება ჰაერით.

D-144 ძრავის დიაგრამა
D-144 ძრავის დიაგრამა

იმისდა მიუხედავად, რომ D-144 ძრავას აქვს 13 ცხენის ძალა, მისი დიზაინი ზუსტად იგივეა, გარდა რევოლუციების მოცულობისა და რაოდენობისა.

Box

გადაცემათა კოლოფს აქვს 14 პოზიცია. გარდა სტანდარტული 7 ნაბიჯისა წინ, არის კიდევ 7 პოზიცია უკან.

ტრაქტორის მართვის დიაგრამა
კონტროლის სქემა

გამორჩეული თვისებაა საპირისპირო მიმართულებით მართვის სიჩქარის რაოდენობა, რადგან ბევრ მსგავს მოდელში ისინი ბევრად ნაკლებია. ტრანსპორტირების მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 26,7 კმ/სთ-ს.

შასი და ტრანსმისია

T-40 ტრაქტორი დამონტაჟებულია ლითონის ჩარჩოზე. წინ არის ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან და უკანა ღერძთან. ამ მოდელის უპირატესობა მრავალი ანალოგიდან არის გადაცემათა კოლოფის ლილვების განივი განლაგება. ამ დიზაინის გადაწყვეტის წყალობით, შესაძლებელი გახდა გადაცემათა კოლოფის განლაგება პირდაპირ გადაბმულობის უკან.

გაშვების ძრავის დიაგრამა
გაშვების ძრავის დიაგრამა

აღსანიშნავია, რომ T-40 ტრაქტორში დამონტაჟებულია კომბინირებული გადაბმული. უკან არის ბლოკი უკანა და განივი ლილვის გასაკონტროლებლად. მათ შეუძლიათ მუშაობა როგორც ცალ-ცალკე, ასევე ერთად. T 40 ტრაქტორი აღჭურვილია კომბინირებული რეჟიმის შეჩერებით. ამორტიზატორები განლაგებულია წინ, ხოლო ხისტი უკანა მხარეს. T-40 ტრაქტორის გაუმჯობესებული გამტარიანობა ქვეყნის გზებზე მიიღწევა საფეხურების განსაკუთრებული ფორმის გამო.

სალონი და კონტროლი

T-40 ტრაქტორებს არ აქვთ ძალიან კომფორტული სალონი, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ რა ღირს. იგი ყურადღებას ამახვილებს სიმარტივესა და სიცხადეზე. მიმოხილვა არ არის საუკეთესო, ძირითადად გამოითვლება წინა მფლობელის ხილვადობაზე. ასევე არ არის გათვალისწინებული კლიმატის კონტროლი სალონში. დაფა იძლევა მინიმალურ ინფორმაციას სიჩქარის, საწვავის და ზეთის შესახებ.

ჰიდრავლიკა და დრაივები

საბჭოთა ტრაქტორის T-40 ჰიდრავლიკური სისტემა შედგება შემდეგი ერთეულებისგან:

  • ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი;
  • დისტრიბუტორი;
  • ძირითადი და დისტანციური ცილინდრი;
  • შეზეთვის სისტემა;
  • სამპუნქტიანი შეკვრა;
  • მოქნილი დამაკავშირებელი შლანგები.

დანართი აპარატურა

T-40 ტრაქტორის ჰიდრავლიკური სისტემა საშუალებას გაძლევთ ექსპლუატაციაში ჩართოთ პროფესიონალური დანამატები, რომელთა წონა შეიძლება 500 კგ-მდე იყოს.

ინსტრუქციის სახელმძღვანელო

T-40 ტრაქტორის თითოეული მფლობელი ან ვინც აპირებს მის შეძენას, უნდა იცოდეს ინსტრუქციის სახელმძღვანელო. თუ ქაღალდის მედია სადმე დაიკარგა, მაშინ ფორუმებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს ელექტრონული ვერსია.
თქვენს ბრაუზერს არ აქვს ჩარჩოების მხარდაჭერა
ჩამოტვირთეთ T-40 ტრაქტორის მუშაობის სახელმძღვანელო

მოვლა

T-40 ტრაქტორის მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად აუცილებელია ტექნიკური სამუშაოების ჩატარება საოპერაციო ინსტრუქციის მოთხოვნების შესაბამისად. ტრაქტორის გაწმენდა ჭუჭყისა და მტვრის ნარჩენებისგან უნდა მოხდეს ყოველი მოგზაურობის ბოლოს. ეს ხელს შეუწყობს კოროზიის თავიდან აცილებას მოწყობილობის ელემენტებზე.

საჭირო ზეთები:

  • შეცვალეთ ძრავის ზეთი ყოველ 250 საათში მუშაობისას. ჩანაცვლებისთვის საბჭოთა M-10G2k ან M-10V2 საუკეთესოდ შეეფერება.
  • ჰიდრავლიკური ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 500 საათში. ჰიდრავლიკური სისტემისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი უნივერსალური ზეთი STOU.
  • გადაცემათა კოლოფის ზეთი უნდა შეიცვალოს მხოლოდ 1 ჯერ სეზონური მუშაობის დასაწყისში. როგორც ახალი საპოხი, რეკომენდებულია საბჭოთა Tap-15V ან TAD-17i გამოყენება.

საწვავის მოხმარება

შეუძლებელია ზუსტად იმის თქმა, თუ რა იქნება საწვავის მოხმარება T-40 ტრაქტორის ექსპლუატაციის დროს, რადგან ეს დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე: მართვის სიჩქარე, ნიადაგის ხარისხი, შესრულებული სამუშაოს ტიპი და ძრავის ზომა.

საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება იქნება D-37 ძრავის გამოყენებისას, მისი მინიმალური მაჩვენებელი შეიძლება იყოს 7,28 კგ / სთ.

ეს არის მნიშვნელოვანი მინუსი, რადგან ბევრი ადამიანი ამჯობინებს მანქანებს საწვავის დაბალი მოხმარებით, რათა დაზოგოს ფული.

ძირითადი გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის გზები

თუ T-40 ტრაქტორის ძრავა ექსპლუატაციის დროს ზედმეტად თბება (მთავარი მიზეზი არის ზეთის გადაჭარბებული გათბობა კარკასში):

  • ნეკნთაშუა სივრცე ჩაკეტილია (უნდა გააჩეროს ძრავა და გაიწმინდოს ეს სივრცე);
  • ვენტილატორის დამცავი ბადე ჩაკეტილია (უნდა გაიწმინდოს);
  • ვენტილატორის ქამრის სუსტი დაჭიმულობა ან გატეხვა (აუცილებელია მისი პოზიციის გამოსწორება ან შეცვლა);
  • ძალიან ცოტა ან ძალიან ბევრი საპოხი (შეავსეთ ან გადაწურეთ).

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც ძრავა ძალიან ცხელია მუშაობის დროს, არის ამ განყოფილების გაზრდილი დატვირთვა.

შემდეგი მიზეზები შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის არ ჩართვა:

  • არ არის საწვავი კარბუტერის ცურვის პალატაში (მილსადენი ჩაკეტილია ან საწვავის ნარევი არასწორად არის დაყენებული);
  • ჰაერის შეღწევა შუასადებების არასრული დალუქვის გამო;
  • პრობლემები სანთელთან დაკავშირებით;
  • ანთების კუთხის პოზიციის არასწორი დაყენება.

ვიდეო მიმოხილვა

საჭრელის მიმოხილვა ტრაქტორით T-40

T-40 ტრაქტორით ხვნის მიმოხილვა

ორანკას მიმოხილვა T-40 ტრაქტორით

მბრუნავი სათიბის მუშაობის მიმოხილვა ტრაქტორით T-40 AM

მფლობელი კავშირი

აი რას ამბობენ T-40 ტრაქტორების მფლობელები თემატურ ფორუმებზე.

ოლეგი:

„რა შეიძლება ითქვას T-40 AM-ზე? ძველი საბჭოთა შრომისმოყვარე. გამტარიანობა ნებისმიერ ნიადაგზე კარგია, კონტროლი მარტივია ნებისმიერ სიჩქარეზე, დანართების შეერთების სიმარტივე, კომპონენტების საიმედოობა და გამძლეობა. თუმცა, არის მინუსი: ძრავის გაგრილების სისტემა არ არის კარგი, ძრავა მუდმივად თბება.



ჩვენ ასევე გირჩევთ:
ბმული მთავარ პოსტზე