Proogorod. com

Online boeren - een elektronisch tijdschrift voor tuinders, boeren en tuiniers

KAMAZ-5308. Specificaties. Transmissie, remmen en voeding

KAMAZ-5308: lichte universele vrachtwagen

KAMAZ-5308 behoort tot het lichte type framevrachtwagens, het voertuig is ontworpen om goederen over korte en lange afstanden te vervoeren. Ook bestelwagens, autokranen, tanks, andere opbouw kunnen op het platform van dit chassis worden geïnstalleerd, vaak dient de auto als sleepwagen.

De seriële productie van de KamAZ-5308 begon in 2007 en gaat door tot op de dag van vandaag. De auto wordt geproduceerd in modificaties met twee wielopstellingen: twee aan twee en vier aan twee. Anders heeft het een soortgelijk ontwerp met andere chassis van de Kama Automobile Plant: een aan de voorzijde gemonteerde motor en een cabover volledig metalen cabine. In de cabine zijn twee luchtgeveerde stoelen geïnstalleerd, een slaapplaats is als optie verkrijgbaar. Het dashboard is van een nieuw type, driedelig, van kunststof. We merken een goed zicht op, dankzij de aanwezigheid van een grote panoramische voorruit. Tegelijkertijd is hier geen airconditioning aanwezig, is er geen stuurkolomverstelling, zijn er geen elektrische ramen geïnstalleerd en is er geen optie voor stoelverwarming.

De kosten van de nieuwe KamAZ-5308 in de basisconfiguratie beginnen bij 2 roebel, een chassis met speciale add-ons kan 400-000 miljoen roebel meer kosten. De prijs van een gebruikte auto, geproduceerd in 1-1,5, begint bij 2010 roebel, het hangt allemaal af van de configuratie, kilometerstand en technische staat van de auto.

 Afmetingen en laadvermogen

  • Lengte: 9 mm
  • Breedte (exclusief spiegels): 2 mm;
  • Hoogte: 2 mm;
  • Hartafstand: 5 500 mm;
  • Leeggewicht: 7 kilogram;
  • Bruto gewicht vrachtwagen: 15 ton;
  • Maximaal draagvermogen: 7 kg;
  • Maximaal gewicht als onderdeel van een roadtrain: 28 kilogram;
  • Platforminhoud: 13,3 m3;
  • Minimale vrije ruimte: 35 centimeter;
  • Maximale snelheid: 115 km/u.

Motor- en brandstofverbruik KAMAZ-5308

De auto wordt bestuurd door een van de erkende dieselmotoren:

  • CUMMINS 6ISBe 245;
  • CUMMINS 6ISBe 285;
  • CUMMINS 6ISBe 300.
Lees verder:  KAMAZ 65117: wijzigingen, specificaties, details, foutcodes, beoordelingen

Het zijn allemaal zescilinder-in-lijn dieselmotoren die zijn uitgerust met turbotechnologie en een luchtnakoelsysteem. De motor is uitgerust met een hogedrukbrandstofpomp en een Bosch-brandstofsysteem, waardoor het maximale brandstofverbrandingsniveau wordt bereikt en het verbruik wordt verminderd. De power units zijn ook uitgerust met een elektronische regeleenheid (ECM), die hun efficiëntie verbetert en de technische staat bewaakt.

Het verschil tussen de motoren zit in hun vermogen (respectievelijk 245,285 en 300 pk). Alle turbodiesels hebben een werkvolume van 6,7 liter en voldoen aan de eisen van Euro 4 of Euro 5.

In de regel is een KamAZ-5308-vrachtwagen uitgerust met een brandstoftank van 350 liter. Het brandstofverbruik bij een snelheid van 60 km / u is 28 liter brandstof per 100 kilometer.

Transmissie, remmen en voeding KAMAZ-5308

In de basisconfiguratie is het model uitgerust met een zesversnellingsbak ZF 6S1000. Deze "mechanica" is een zesversnellingsbak, die zorgt voor een goede acceleratiedynamiek en soepel schakelen. Alle versnellingen vooruit worden ingeschakeld via een synchronisator, achteruitversnelling via een versnellingskoppeling.

Versnellingsbak (versnellingsbak) ZF 6S1000

De beste KamAZ-5308-modellen zijn uitgerust met een ZF 9S1310-versnellingsbak met negen versnellingen, die betrouwbaar is en comfort biedt tijdens het rijden door de stad en snelwegen.

De versnellingsbak is met de motor verbonden door middel van een droge enkelvoudige membraankoppeling model ZF&S MF-430 of MF-395. De unit is voorzien van een hydraulische aandrijving en pneumatische booster.

De auto is voorzien van schijfremmen met ABC ondersteuning. Ook is de KamAZ-5308 uitgerust met een parkeerrem op een pneumatische aandrijving.

Het elektrische systeem is gemaakt volgens een schema met één lus. Alle elektrische en elektronische schakelingen worden gevoed door twee 12V-batterijen. Daarnaast is de auto voorzien van een spanningsregelaar en een 28 volt generator met een vermogen van 2 kilowatt.

Een meer volledige beschrijving, gedetailleerde technische en operationele kenmerken van de KamAZ-5308-truck zijn te vinden in de tabel:

Voertuigtypevoertuig aan boord
Wiel formule4 × 2
Volle massa van de wegtrein, kg28000
Bruto voertuiggewicht, kg15000
Leeggewicht voertuig, kg7200
Laadvermogen, kg7800
Toegestane voorasbelasting, kg5000
Achterste bogiebelasting, kg10000
lengte mm9670
breedte2550
Hoogte mm2635
Hartafstand, mm5600
Vooroverbouw, mm1270
Overhang achter, mm2800
Bandenmaat285 / 70 R19,5
Lichaamstypeplatform aan boord
Platformvolume, cbm13,3
Platformafmetingen, mm7200h2470h750
Luifel, frameEr is
Type cabineGerestyld
Slaapplaats1
MilieunormEURO-5
MotormodelCummins ISBe6,7 E5
Vermogen h.p.300
BrandstofapparatuurHPFP CR/CP3S3/L110
Inhoud brandstoftank, l350
VersnellingsbakmodelZF9
koppelingsmodelZF9&SACHS/MFZ 395
ПодвескаPneumatisch
Centrale differentieelslotGeen
Interwheel-blokkeringEr is
Eindoverbrengingsverhouding:3,91

Videobeoordeling van KAMAZ-5308 op youtube

Overzicht van het busje op het KamAZ-5308 chassis:

KamAZ-5308 - videoreview van een huifwagen aan boord:

KAMAZ-5308 - isotherme bestelwagen:

Wat ze op de forums schrijven: beoordelingen van eigenaren en chauffeurs van KamAZ-5308

Ivan Krotov, 38 jaar, regio Leningrad:

Ik kocht de auto zes jaar geleden bij een autodealer en hoopte een tijdje zonder pech te rijden. Maar de problemen begonnen niet meer in de twaalfde duizend - het voorste lager van de voornaaf zat vast. Gewijzigd om te importeren. Na tweeduizend druppelde de oliekeerring op de achternaaf. En sindsdien gebeuren er voortdurend storingen, maar de motor en versnellingsbak hebben nog geen problemen veroorzaakt. Maar de bedrading is walgelijk? van goedkope bedrading. Er is geen comfort in de cabine, sterke trillingen. Ik heb er spijt van dat ik KamAZ-5308 heb gekocht. 



We raden ook aan:
Link naar hoofdpost