KAMAZ 53212 - een betrouwbare vrachtwagen van de Kama Automobile Plant
Het eerste automodel 53212 rolde in 1978 van de lopende band van de fabriek. Het was bedoeld voor het vervoer van goederen, ook voor werk in een road train. In die tijd verschilde hij gunstig van andere auto's van deze klasse die in de Sovjet-Unie werden geassembleerd. Het model werd geproduceerd tot en met 2000, waarna het werd gemoderniseerd en begon te worden geproduceerd onder de markering KamAZ-53215. Maar zelfs vandaag is KAMAZ 53212 te vinden op de wegen van vele landen van de wereld.
De geschiedenis van de KamAZ-fabriek begon in 1969, toen op het hoogste staatsniveau werd besloten een nieuwe autofabriek te bouwen. Zowel Sovjetondernemingen als buitenlandse firma's namen deel aan de oprichting ervan. Al zeven jaar na de start van de bouw verlieten de eerste vrachtwagens de lopende band van de nieuwe onderneming. Tegenwoordig produceert de Kama Automobile Plant verschillende automodellen en een groot aantal van hun modificaties. De meeste componenten worden geproduceerd door Russische bedrijven, hoewel veel onderdelen en samenstellingen uit het buitenland worden geïmporteerd. Het KamAZ-concern neemt met name motoren af van het Amerikaanse bedrijf Cummins. Sommige modellen zijn uitgerust met handgeschakelde versnellingsbakken van Eaton en ZF Friedrichshafen AG. Er moet ook worden vermeld dat Bosch ECU's op alle nieuwe auto's zijn geïnstalleerd, waarmee u de auto kunt diagnosticeren zonder de cabine te verlaten.
Het model KamAZ 53212 werd meer dan 20 jaar geproduceerd en werd pas in 2000 stopgezet. Om deze reden is het momenteel niet mogelijk om een nieuwe truck van dit model aan te schaffen. Tegelijkertijd zijn er veel aanbiedingen op de secundaire markt voor de verkoop van KamAZ 53212. De prijs van een auto in een klassieke configuratie, afhankelijk van het bouwjaar en de staat, varieert van 0,5 tot 1,9 miljoen roebel. Als u een auto met gespecialiseerde uitrusting koopt, moet u meer betalen; er is veel vraag naar graandragers, melkdragers, auto's met Japanse manipulatoren op de markt.
Algemene informatie over het model KamAZ 53212
KAMAZ 53212 behoort tot de familie van frametrucks en is ontworpen om zware ladingen en containers te vervoeren, ook als onderdeel van een road train. Veel auto's werden echter gebruikt als graandragers, melkwagens, houtwagens, sommige waren uitgerust met een laadbak. Het voertuig kan zowel bij extreme hitte als bij lage temperaturen worden gebruikt. Een bruikbare motor start normaal gesproken in het temperatuurbereik van -40 tot +450S.
Op de KamAZ 53212 werd een driedubbele volledig metalen cabine met een volwaardige slaapzak geïnstalleerd. De fabrikant probeerde de cabine geluidloos te maken, thermisch geïsoleerd te maken en trillingen te verminderen. De bestuurdersstoel is op speciale veren gemonteerd en kan in voor-achterwaartse richting worden versteld. Toegegeven, hier moet worden gewezen op de slechte kwaliteit van het veermechanisme - vanwege frequente aanpassingen faalt het.
Een ander verschil tussen de KamAZ 53212-cabine is het feit dat je er niet alleen in kunt zitten, maar ook kunt staan.
Technische apparaat- en prestatiekenmerken
Structureel is KAMAZ 53212 een drie-assige tractor met een wielindeling van 6 * 4. De carrosserie van de auto is van metaal, hij heeft drie opklapbare zijkanten (achterkant en twee zijkanten), de vloer van de carrosserie is van hout. De fabrikant voorzag in de mogelijkheid om een luifel te installeren, waardoor de reikwijdte van de vrachtwagen aanzienlijk werd uitgebreid.
Paspoort draagvermogen van de auto is 10 kilogram, terwijl het leeggewicht 000 kg is. Zoals eerder vermeld, is de KamAZ 8 gemaakt om te werken als onderdeel van een wegtrein, meestal werd de GKB-200 voor deze doeleinden gebruikt - een aanhangwagen van dezelfde grootte als de carrosserie van een vrachtwagen.
Qua afmetingen viel dit model niet bijzonder op tegen de achtergrond van zijn tegenhangers, hoewel het enkele verschillen had die tot uiting kwamen in de grotere hoogte van de auto:
- Lengte: 8,35 m;
- Breedte: 2,5 m;
- Hoogte: 3,8 m;
- Wielbasis: 5 meter;
- Draaicirkel: 9,8 m.
Energiecentrale en brandstofverbruik
Aanvankelijk was de KamAZ 53212 uitgerust met een seriële dieselmotor vervaardigd door de Kama Automobile Plant, model 740.10. Dit is een achtcilinder krachtcentrale met een V-vormige opstelling van cilinders en een cilinderinhoud van 10,86 liter. De motor is uitgerust met een turbosysteem en twee compressoren, waardoor het vermogen kon worden verhoogd tot 210 pk. Volgens chauffeurs heeft deze motor een goede gasrespons en voldoet hij aan de Euro-1-normen op het gebied van milieuvriendelijkheid. Er moet ook worden vermeld dat alle KamAZ 53212-vrachtwagens zijn uitgerust met een elektrisch brandstofvoorverwarmingssysteem, wat het starten van de motor bij lage temperaturen aanzienlijk vergemakkelijkt.
Latere modificaties van de KamAZ 53212 kregen een verbeterde 740.11-motor, waarvan het maximale vermogen 240 pk bereikte. De motor verschilde ook niet in hoge milieuvriendelijkheid, hij voldoet aan de Euro-1-normen.
Opgemerkt moet worden dat de efficiëntie van beide motoren die op de KamAZ 53212 zijn geïnstalleerd - het gemiddelde brandstofverbruik, afhankelijk van het tonnage van de lading en de instellingen van de injectiepomp, varieert van 27 tot 33 liter dieselbrandstof per 100 kilometer. De maximale snelheid van een beladen auto is niet hoger dan 80 kilometer per uur.
Afhankelijk van de specialisatie van de vrachtwagen (graanwagen, containerwagen, kiepwagen, militair) was deze uitgerust met een brandstoftank van 250 of 500 liter.
Transmissie, besturing en ophanging
Het model KamAZ 53212 was uitgerust met een versnellingsbak met 5 versnellingen en een verdeler met 2 versnellingen. Het totale aantal versnellingen vooruit is dus tien en de achteruitversnelling twee. Versnellingsbak - mechanische, binnenlandse productie met synchronisatoren, die zijn uitgerust met II-, III-, IV- en V-versnellingen.
Op de KamAZ 53212 werd een droge dubbele plaatkoppeling van binnenlandse productie geïnstalleerd, met een hydraulische aandrijving en een pneumatische booster. De tandheugel-stuurkolom was ook uitgerust met een hydraulische booster. Er moet worden vermeld dat automobilisten de goede wegligging en de informatieve stuurkolom opmerken.
Om veiligheidsredenen werden krachtige en betrouwbare trommelremmen met pneumatische aandrijving met twee circuits op de auto geïnstalleerd. De truck is ook uitgerust met een reserverem, die wordt gecombineerd met een parkeerrem. De aanwezigheid van een reserverem garandeert een stop van de auto, in geval van uitval van de hoofdsystemen.
KAMAZ 53212 is een framewagen gemaakt op basis van een systeem van rondhouten gemaakt van speciaal hoogwaardig staal. De auto is uitgerust met telescopische schokdempers, de hoofddruk valt op de afgeronde veren. De achteras van de auto is versterkt met extra balken en krachtigere veren.
U kunt hier meer te weten komen over de beschrijving van KamAZ 53212, de technische en operationele kenmerken:
Auto merk | voertuig aan boord |
| Wiel formule | 6 × 4 |
| Bruto voertuiggewicht, kg | 18225 |
| Volle massa van de wegtrein, kg | 32225 |
| Toelaatbare belasting op de vooras, kg | 4290 |
| Toelaatbare belasting op de achteras, kg | 13935 |
| Laadvermogen, kg | 10000 |
Perronoppervlakte, m2 | geen gegevens |
Perronvolume, m3 | 39 |
| Gewicht van uitgeruste auto, kg | 8000 |
| Maximale snelheid (km/u) | 90 |
| Двигатель | KamAZ 740.10 |
| Motorvermogen (pk) | 210 |
| Versnellingsbak | mechanisch. Model 15 |
| Aantal versnellingen | 5 |
| Overbrenging aandrijfas | 5.43 |
| Подвеска | voorjaar |
| Bandenmaat | 260-508R |
| Benzinetank | 250 |
| cabine | verdrievoudigen. Bevindt zich boven de motor met een slaapplaats |
| ecologische soort | - |
De belangrijkste voor- en nadelen van de auto
Voordelen:
- Een eenvoudig auto-ontwerp waarmee u reparaties met uw eigen handen kunt uitvoeren;
- Betrouwbare, zuinige motor;
- Hoogwaardige frameconstructie op rondhouten;
- Hoge begaanbaarheid van de auto;
- Laag brandstofverbruik in vergelijking met andere KamAZ-modellen;
- Beschikbaarheid van een back-up remsysteem;
- Een groot aantal nieuwe en gebruikte onderdelen;
- Ruime volledig metalen roestvrijstalen cabine.
Nadelen:
- Lage milieuvriendelijkheid van de motor;
- Lage kruissnelheid en maximale snelheid;
- De auto is bang voor overbelasting en kan niet goed overweg met beklimmingen;
- Lekkage van oliepijpleidingen, veelvuldig falen van de hoofdleidingen van pneumatische aandrijvingen.
KamAZ 53212: videoreview van de auto
Proefrit en beoordeling van de KamAZ 53212-auto:
KamAZ 53212 - restauratie van een oude vrachtwagen:
Beoordelingen van eigenaren en chauffeurs KamAZ 53212
Sergey Azovtsev, 52 jaar, regio Rostov:
KamAZ 53212 gekocht op een lokale staatsboerderij in 2009. Het was toen al 9 jaar in gebruik. De machine is aangeschaft voor het vervoeren van containers over afstanden tot 1 kilometer. Aanvankelijk moest ik een serieuze reparatie uitvoeren - de versnellingsbak is verplaatst, de meeste slangen op de hydrauliek zijn vervangen, ik heb de schijven erop gezet en de tubeless geschoeid. Het grootste probleem van de auto is de constante lekkage van olie en dieselbrandstof. Schade aan de hoofdbuizen wordt constant waargenomen. Hetzelfde gebeurt met pneumatiek - de zuurstofslang is vaak gerafeld. Over het algemeen laat ik op parkeerplaatsen olie- of brandstofvlekken achter. Ook voldoet de snelheid van de KamAZ 000 op dit moment niet, dus nu gebruik ik hem voor transport over korte afstanden.
Loading ...
