KAMAZ-53213: universele vrachtwagen
De serieproductie van dit model begon vrij lang geleden, in 1979, en gaat tot op de dag van vandaag door in zeer beperkte hoeveelheden. De auto is ontworpen voor het transport van verschillende goederen, evenals voor de installatie van extra bovenbouw. Op het chassis van de KamAZ-53213 werden met name autokranen, tanks, melkwagens, bestelwagens, vuilniswagens, brandweerwagens, waterwagens en ander materieel gemonteerd.
Dankzij de lay-out en de formule van zes bij vier wielen heeft de KamAZ-53213 een hoog terreinvermogen, waardoor hij kan worden gebruikt op wegen met verschillende oppervlakken. De auto heeft een standaard ontwerp, de motor bevindt zich aan de voorzijde van het frame, daarboven bevindt zich een volledig metalen kantelbare cabine, cabover-type met een hoog dak. De salon is voorzien van drie luchtgeveerde stoelen, enkele modificaties van de truck zijn voorzien van een slaapplaats. Het dashboard is niet origineel, maar maakt het mogelijk om de werking van de belangrijkste onderdelen van de auto te controleren en zorgt voor een goede wegligging. De stoelen zijn uitgerust met verschillende regelaars, de stuurkolom is uitgerust met een hydraulische booster. Standaard is de auto uitgerust met een autonome verwarming en een ventilator.
Tegenwoordig is het bijna onmogelijk om een nieuwe KamAZ-53213 te kopen, er zijn geen auto's op de markt zonder te rennen. Erkend moet worden dat advertenties voor de verkoop van gebruikte KamAZ 53213 niet zo gebruikelijk zijn.Hun kosten zijn afhankelijk van de staat, kilometerstand en bouwjaar, een auto uit 1996-1998 kan worden gekocht - 440-000 roebel.
Technische en operationele kenmerken van KAMAZ-53213
Afmetingen en laadvermogen
- Chassislengte: 8 millimeter;
- Breedte: 2 mm;
- Voertuighoogte: 2 mm;
- Bodemvrijheid (klaring): 28,5 centimeter;
- Externe draaidiameter: 10 meter;
- Leeggewicht vrachtwagen: 7 kilogram;
- Laadvermogen: 11 kg;
- Maximaal autogewicht: 18,2 ton;
- Hellingshoek overwinnen: 30%;
- Maximale snelheid op de snelweg: 80 km/u;
Motor- en brandstofverbruik
De auto is gecombineerd met een van de drie binnenlandse motoren:
- KAMAZ 740.11;
- KAMAZ-7403.10;
- KAMAZ 740.11-240;
KAMAZ 740.11. Deze achtcilindermotor met natuurlijke aanzuiging is voorzien van V-vormige cilinders, compressieontstekingstechnologie en vloeistofkoeling. Met een werkvolume van 10,85 liter ontwikkelt de motor een vermogen tot 210 pk. Milieunorm KAMAZ 740.11 - Euro 1.
KAMAZ-7403.10. Achtcilinder dieselmotor met turbocompressor en V-vormige opstelling van cilinders. De krachtcentrale is uitgerust met de functie van turbolading en interkoeling van de inlaatlucht, volgens omgevingsparameters voldoet de motor aan de eisen van de Euro 1-norm.De motor ontwikkelt een nominaal vermogen van 260 pk, het werkvolume blijft ongewijzigd - 10,85 liter.
KamAZ 740.11-240. Qua parameters is hij vergelijkbaar met de vorige krachtbron, hij verschilt in sommige instellingen en heeft een lager vermogen - 240 pk. De milieunorm is hetzelfde - Euro 1.
KamAZ-53213 is uitgerust met een brandstoftank met een capaciteit van 250 liter brandstof. Het gecontroleerde brandstofverbruik, bij het rijden met een snelheid van 70 km / u, is 27 liter per honderd kilometer. Als onderdeel van een road train verbruikt de auto tot 35 liter brandstof.
Transmissie, remmen en elektrische uitrusting
KAMAZ 53213 is uitgerust met een standaard vijfversnellingsbak. Dankzij het gebruik van een tweetraps verdeler neemt het aantal snelheden toe tot 10. Alle versnellingen vooruit, met uitzondering van de eerste, worden ingeschakeld via een synchronisator. De auto wordt geaggregeerd door een dubbele plaatkoppeling met perifere veren, een hydraulische aandrijving met een pneumatische booster.
Elk wiel van de auto is uitgerust met trommelremmen, met een pneumatische aandrijving met dubbel circuit. De diameter van de remtrommels is 400 millimeter, met een remblokbreedte van 140 mm. De remkamers op de truck zijn uitgerust met veerbelaste pneumatisch bediende energieaccumulatoren. Daarnaast is de truck uitgerust met parkeer-, hulp- en back-upremsystemen.
Er zijn geen elektronische apparaten in de uitrusting van de vrachtwagen, de elektrische circuits van de KamAZ-53213 worden gevoed door twee krachtige 12 volt-batterijen met een capaciteit van 190 Ah. Een stabiele werking van elektrische apparaten wordt verzekerd door een spanningsregelaar en een generator van 28 volt voor twee kilowatt.
Een volledige beschrijving en gedetailleerde technische en operationele kenmerken in vergelijking met het 5320-model vindt u hier:
| Model | KamAZ-5320 | KamAZ-53212 |
|---|---|---|
| Laadvermogen, kg | 8000 | 10000 |
| Leeggewicht, kg | 7080 | 8000 |
| inclusief: | ||
| op de vooras | 3320 | 3525 |
| op de wagen | 3760 | 4475 |
| Brutogewicht, kg | 15305 | 18225 |
| inclusief: | ||
| op de vooras | 4375 | 4290 |
| op de wagen | 10930 | 13935 |
| Toegestaan aanhangwagengewicht, kg | 11500 | 14000 |
| Volle massa van de wegtrein, kg | 26805 | 32225 |
| Maximale voertuigsnelheid, km/u | 80 | 80 |
| Hetzelfde, roadtrains | 80 | 80 |
| Voertuigacceleratietijd tot 60 km/h, sec. | 35 | 40 |
| Hetzelfde, roadtrains | 70 | 90 |
| Max. de overwonnen stijging door de auto, % | 30 | 30 |
| Hetzelfde, roadtrain | 18 | 18 |
| Uitloop van het voertuig vanaf 50 km/u, m | 700 | 800 |
| Stopafstand van een auto vanaf 60 km/u, m | 36,7 | 36,7 |
| Hetzelfde, roadtrains | 38,5 | 38,5 |
| Controleer het brandstofverbruik, l / 100 km van de auto: | ||
| bij 60 km/u | 23,0 | 24,4 |
| bij 80 km/u | 29,6 | 31,5 |
| Hetzelfde, wegtreinen: | ||
| bij 60 km/u | 32,5 | 33,0 |
| bij 80 km/u | 43,7 | 44,8 |
| Draaicirkel, m: | ||
| op het buitenste wiel | 8,5 | 9,0 |
| algemeen | 9,3 | 9,8 |
KamAZ-53213: videobeoordeling van de auto
Kraan gebaseerd op Kamaz-53213 chassis:
Tankwagen KAMAZ-53213 - wagenoverzicht:
Watertransportcabine op Kamaz-53213-chassis:
Wat ze op de forums zeggen: beoordelingen van eigenaren en chauffeurs van KamAZ-53213
Nikolai Leskov, 43 jaar, regio Bryansk:
Ik heb een oude KamAZ-53213, uitgave uit 1994. De carrosserie en de cabine werden verschillende keren verteerd, van de oorspronkelijke reserveonderdelen bleef misschien alleen het frame over. Ik heb de auto de afgelopen acht jaar als waterdrager gebruikt. Ik kan zeggen dat dit een eenvoudige en redelijk goedkope auto is om te bedienen - kortom een harde werker. Het is niet nodig om over comfort te praten, het is zelfs beter om de stoelen niet te verstellen, omdat de slede snel verslijt en het verstelmechanisme zelf onbruikbaar wordt, wat financiële kosten met zich meebrengt.
Loading ...
