KAMAZ-53228. Motor en brandstofverbruik. Transmissie, remmen en voeding

KAMAZ-53228: universeel terreinwagen

De ontwikkeling van een terreinwagen voor de behoeften van het Sovjetleger begon halverwege de jaren 80 van de twintigste eeuw en de eerste KamAZ-53228-voertuigen (in de versie aan boord) verschenen op de Russische wegen in 1993 (de auto werd geproduceerd tot 2013). In feite was dit model bedoeld voor gebruik in die omstandigheden waarin andere machines niet konden werken. Al snel werden op basis van het chassis brandstoftankers, containerschepen, boomstamwagens en autokranen gemaakt, de fabrikant begon andere apparatuur en manipulatoren te installeren. Er was veel vraag naar het model vanwege zijn hoge cross-country vermogen en onderhoudsgemak, hoewel de bouwkwaliteit veel te wensen overliet.

Structureel is het chassismodel een framechassis met een formule van zes bij zes wielen, de motor bevindt zich aan de voorkant van het frame. De auto is uitgerust met een traditionele cabine, binnenlandse productie met een laag of hoog dak. Het interieur van de auto is uitgerust met twee of drie zitplaatsen, de slaapplaats is geïnstalleerd afhankelijk van de hoogte van het dak. Het dashboard is van metaal, het was noch ergonomisch noch informatief. In de afgelopen jaren is KamAZ-53228 begonnen met het installeren van een comfortabele bestuurdersstoel met verschillende soorten aanpassingen, het ventilatie- en interieurverwarmingssysteem is verbeterd.

Het is onmogelijk om een ​​nieuwe auto van het model KamAZ-53228 te kopen, aangezien deze al ongeveer vijf jaar niet is geproduceerd. Op de markt voor gebruikte apparatuur variëren de kosten van vrachtwagens in 2011-2013 van 1,3 tot 1,9 miljoen roebel.

Belangrijkste technische kenmerken van KAMAZ-53228

Totale afmetingen en laadvermogen

• Lengte: het chassis werd geproduceerd in drie versies - standaard: 7 mm, medium - 415 mm, verhoogd - 8 mm;
• Breedte: 2 mm;
• Hoogte: 3;
• Maximale draaicirkel: 11,3 meter;
• Gewicht uitgerust chassis: 8 kilogram;
• Maximale laadcapaciteit: 16 ton;
• Kruissnelheid: 80 km/u;
• Klimhoek: 31⁰.

Motor- en brandstofverbruik 

De overgrote meerderheid van de KamAZ-53228-voertuigen is uitgerust met een in eigen land geproduceerde achtcilinder KamAZ 740.31-240-motor. De krachtcentrale is uitgerust met een turbosysteem met luchttussenkoeling, heeft een V-vormige opstelling van cilinders en voldoet qua milieukenmerken aan de Euro 2-norm Een turbodiesel met een cilinderinhoud van 11,76 liter heeft een nominaal vermogen van 240 pk, het gewicht van de installatie is 865 kilogram.

KAMAZ 740.31 240

Voor een terreinwagen met een wielopstelling van 6 * 6 heeft de KamAZ-53228 een relatief laag brandstofverbruik. In gemengde modus verbruikt de auto ongeveer 40 liter dieselbrandstof per 100 kilometer, bij het rijden buiten de stad wordt het brandstofverbruik teruggebracht tot 35-36 liter. De truck is uitgerust met twee brandstoftanks: 250 + 350 liter, of 170 + 125 liter.

Transmissie, remmen en voeding

Het model is uitgerust met een standaard handgeschakelde versnellingsbak KamAZ 152. Deze versnellingsbak met tien versnellingen is uitgerust met een versnellingsverdeler, die bestaat uit een mechanische versnellingsbak, een synchronisator en een schakelmechanisme. De box wordt op afstand bestuurd vanuit de bestuurderscabine. Bovendien is op de terreinwagen een tweetraps tussenbak (model 65 111) met een middendifferentieel en wielblokkering geïnstalleerd.

KAMAZ-53228 is uitgerust met een tweetraps droge schijfkoppeling met hydraulische aandrijving en pneumatische booster.

Net als de meeste andere vrachtwagens die in de Kama Automobile Plant worden geproduceerd, is de KamAZ-53228 uitgerust met vier remsystemen tegelijk: hoofdrem, hulprem, back-up en parkeerrem. De hoofdremmen zijn trommel, elk wiel heeft een remtrommel met een diameter van 400 millimeter, remblokken hebben een breedte van 140 mm. Naast remmen is de truck uitgerust met een antiblokkeermechanisme en een ontgrendelingssysteem.

Chassis KAMAZ-53228

Een volledige beschrijving, gedetailleerde operationele en technische kenmerken van het KAMAZ-53228 vrachtwagenchassis vindt u in de tabel:

KamAZ-53228: autoreview op youtube

Voor- en nadelen van de KamAZ-53228-tankwagen - chauffeursbeoordeling:

Houtvrachtwagen KAMAZ-53228:

Modernisering van KAMAZ-53228 om brandstof te besparen:

Wat ze op de forums zeggen: beoordelingen van eigenaren en chauffeurs van KamAZ-53228

Vitaly Zimin, 41, Federaal District Siberië:

Ik heb een Kamaz-53228 tanker, 2021. De kilometerstand is relatief klein - 178 duizend. Ik zat op de auto, met een kilometerstand van 100 duizend, moest ik een grote beurt doen bij 120 (ik vulde ongeveer 2 liter olie per vlucht bij). Bij 145 duizend klopte de motor - een volledige vervanging van de zuiger en modernisering van de ontluchting. De tussenbak is gerepareerd door de vorige chauffeur en ik moest de lagers vervangen. Over het algemeen meer gedoe dan werk. Ik kan ook niets goeds zeggen over het comfort - de stoel is ongemakkelijk, alles in de cabine kraakt, sterke trillingen.