KAMAZ-53504: trekker van de nieuwe generatie
De ontwikkeling van het model is uitgevoerd sinds 2013 en al in 2016 werd KamAZ-53504 in massaproductie genomen. De auto is bedoeld voor het vervoer van goederen, zowel op de openbare weg als off-road. Naast vrachtwagentrekkers worden op basis van het chassis ook diepladers, militaire terreinwagens, tankwagens, autokranen geproduceerd en worden andere add-ons geïnstalleerd die de reikwijdte van de auto aanzienlijk vergroten.
Door zijn ontwerp is KAMAZ-53504 een drie-assig framechassis met een zes-bij-zes wielopstelling, op alle assen is bladvering geïnstalleerd. De auto is voorzien van een geheel metalen opklapbare cabover cabine, waaronder de motor zich bevindt.
Een belangrijke vernieuwing voor het model was een moderne, redelijk comfortabele cabine met een hoog dak. De cabine biedt plaats aan twee of drie stoelen met de mogelijkheid om de rugleuning te verstellen voor buigen en kantelen, evenals voor de afstand tot het dashboard. Chauffeurs merken goede geluids- en thermische isolatie op, de aanwezigheid van een hoogwaardige kachel, maar de fabrikant zorgde niet voor de aanwezigheid van een airconditioner. Afzonderlijk is het vermelden waard het dashboard. Het heeft een modernere uitstraling gekregen, onderscheidt zich door informatie-inhoud en er is een antireflectiecoating op verschenen.
Het prijskaartje voor de nieuwe KamAZ-53504 in de eenvoudigste configuratie begint bij 3 roebel en kan oplopen tot 100 roebel. Tweedehands auto's van dit model worden in beperkte hoeveelheden op de markt verkocht, vrachtwagens geproduceerd in 000-5 kunnen worden gekocht voor een prijs van 500 - 000 miljoen roebel.
Specificaties Kamaz-53504
Afmetingen en laadvermogen
- Lengte: 7 millimeter;
- Voertuigbreedte: 2 mm;
- Hoogte: 3 mm;
- Bodemvrijheid (klaring): 38,5 centimeter;
- Externe draaicirkel: 12,22 meter;
- Leeggewicht van de trekker: 9 kilogram;
- Maximale zadelbelasting: 12 kg;
- Totaal voertuiggewicht: 21 kg;
- Gewicht als onderdeel van een road train: 38 ton;
- Maximale snelheid: 80 km/u.
Vermogenseenheden en brandstofverbruik
De auto is uitgerust met twee typen motoren:
- KamAZ 740.662-300
- Cummins ISB 6.7 E5 300
KAMAZ 740.662-300. V-vormige achtcilinder turbodiesel met turbocompressorfunctie en lucht-lucht nakoelsysteem. De motor is uitgerust met een elektronische besturingseenheid (ECU) van Bosch en een Common Rail-brandstofinjectiesysteem, dat verantwoordelijk is voor de volledige verbranding van de brandstof en het verbruik vermindert terwijl schadelijke emissies worden verminderd. Het werkvolume van deze unit is 11,76 liter, het nominale vermogen bereikt 300 pk bij een toerental van 1 tpm. Volgens zijn milieuvriendelijke kenmerken voldoet deze dieselmotor aan de eisen van de Euro 900-norm.
Cummins ISB 6.7 E5 300. Een moderne viertakt dieselmotor die voldoet aan de Euro 5-normen.De krachtbron wordt onder licentie geassembleerd in een joint venture in Naberezhnye Chelny. Dit is een zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 6,7 liter en een nominaal vermogen van 292 pk. De motor heeft de functies van turbolading en interkoeling van inlaatlucht, hij is uitgerust met alle moderne elektronische systemen die verantwoordelijk zijn voor volledige verbranding van brandstof en een hoog rendement.
KAMAZ-53504 is uitgerust met twee brandstoftanks in de configuratie van 210 + 210 liter of 210 + 350 liter. Bij een snelheid van 60 km/u verbruikt de auto 48 liter brandstof per 100 km.
Transmissie, remmen en voeding
Voor dit model van een vrachtwagentrekker worden twee soorten mechanische versnellingsbakken gebruikt: een KamAZ 154 met tien versnellingen en een ZF 9S1310 met negen versnellingen. Beide boxen zijn voorzien van een tweetraps frontdivider en een planetaire demultiplier, schakelen gebeurt op afstand. De versnellingen vooruit worden ingeschakeld met behulp van synchronisatoren, de achterkant via een versnellingskoppeling. Op de auto is een tweetraps tussenbak met een vergrendelbaar middendifferentieel geïnstalleerd, sommige auto's zijn uitgerust met een ZF PTO-selectiebox (OMFB).
KAMAZ-53504 is uitgerust met een ZF & SACHS MFZ 430 enkelvoudige membraankoppeling met een hydraulische aandrijving en pneumatische booster.
Elk chassiswiel is voorzien van pneumatische trommelremmen. De diameter van de trommels is 400 millimeter, met een remblokbreedte van 140 mm. Naast de hoofdrem heeft de auto een hulp-, parkeer- en back-upremsysteem, evenals een remvrijgavesysteem.
De elektronische en elektrische systemen van het chassis worden gevoed door twee 12 volt accu's van 190 Ah. Ook zijn hier een spanningsregelaar en een 28 volt generator met een vermogen van 3 kW geïnstalleerd.
Houd er rekening mee dat KAMAZ-53504 is uitgerust met een elektronisch besturingssysteem waarmee u storingen kunt diagnosticeren. Foutcodes en hun decodering zijn hier te vinden:
| combinatie | afschrift | Wat te doen |
| 221 | De elektronische regeleenheid meldt een storing van de brandstofpedaalpositiesensor. | Er moet een controle worden uitgevoerd voor de aansluiting van de sensor, evenals het elektrische circuit, om mogelijke breuken of kortsluitingen te identificeren. |
| 232 | Deze foutcode duidt op een storing van de atmosferische druksensor. Met name het signaal van het apparaat komt mogelijk niet overeen met de laaddruksensor. | Het is noodzakelijk om de verbindingsstatus van het apparaat met de besturingseenheid en de bedrading te controleren. In de regel wordt bij dergelijke fouten een kortsluiting of open circuit in het netwerk geregistreerd. |
| 335 | Deze fout informeert de Kamaz-autobezitter over storingen in de bedrading van de eindtrap voor het aansturen van de bewegingsbegrenzerlamp. | Het LED-zwaailicht moet direct op beschadigingen worden gecontroleerd. Mogelijk moet deze worden vervangen. Het is ook zinvol om de bedrading te controleren, deze kan breuken of kortsluitingen hebben. Let allereerst op gesoldeerde gebieden in het circuit. |
| 334 | Er was een storing in het boost control systeem. | In dit geval kunt u de schakeling ook op kortsluiting controleren. Controleer echter eerst de werkende staat en aansluiting van de boost-actuator. |
| 231 | Deze storing informeert de automobilist over een onjuist signaal afkomstig van de laaddruksensor naar de elektronische regeleenheid. | Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de aansluiting en de werking van het drukregelapparaat zelf te controleren. Als de toestand als werkend wordt beoordeeld, moet ook het circuit worden gecontroleerd. |
| 124 | Er is een onjuiste spanningsindicator geregistreerd in het boordnet: deze kan te laag of zeer hoog zijn. | Controleer allereerst de staat van het boordnet en de aansluiting op de batterij. Probeer het probleem zelf op te lossen, maar als dat niet lukt, neem dan contact op met het servicestation voor hulp, aangezien het niet wordt aanbevolen om de auto lange tijd met een dergelijk probleem te laten rijden. |
| 246, 241 | Storingen in het temperatuurregelapparaat of het niveau van antivries in het koelsysteem. | In deze gevallen is het noodzakelijk om de tijd te nemen om de prestaties van twee sensoren te controleren: niveauregeling en koelmiddeltemperatuurregeling. Controleer ook het elektrische circuit op open of kortgesloten circuits. |
| 345 | Vaste storingen in signaaloverdracht van de uitlaatgasdruksensor. | Om deze storing te verhelpen, moet u het elektrische circuit van de sensor zorgvuldig controleren op mogelijke breuken of kortsluitingen. Er moet met name aandacht worden besteed aan het circuitsegment waar de sensor is aangesloten op de uitlaatpijp. |
| 113 | De elektronische regeleenheid meldt geconstateerde storingen in de werking van de nokkenassnelheidssensor. | In dit geval is het noodzakelijk om de aansluiting van de nokkenassnelheidsmonitor te controleren. Als de verbindingsstatus als normaal wordt beoordeeld, moet u de sensor zelf controleren op bruikbaarheid. |
| 112 | De snelheidsregelaar van de krukas geeft een verkeerd signaal aan de regeleenheid. | Net als bij de nokkenassensor moet het krukassnelheidsregelapparaat worden gecontroleerd. Als het in orde is, moet u de bedrading controleren. |
Gedetailleerde technische en operationele kenmerken van de tractoren zijn beschikbaar in de tabel:
| Formule en band: | Wielformule 6x6, enkelzijdige rail, banden 425/85 R21 met dist. regel. druk |
| Zadelkoppeling: | De belasting op de SSU is 12,3 ton, de hoogte van de SSU is 1540 mm. Gegoten met 2 stappen. vrijheid, diam. fuseepen 50 mm (2″) |
| Oplegger: | Brutogewicht getrokken oplegger tot 29 ton |
| engine: | V-vormige 8-cilinder KAMAZ-740.705 (300 pk), 1275 Nm bij 1300 tpm. BOSCH-uitrusting, Common Rail-systeem, EURO-5, brandstof tank 350+210 ltr. |
| Controlepunt: | Handgeschakelde 9-versnellingsbak ZF9S 1310 |
| Chassis en transmissie: | De tussenbak KAMAZ-65111 is tweetraps met een vergrendelbaar middendifferentieel, interwheel-blokkering. Eenschijfs membraankoppeling ZF&SACHS MFZ 430 met hydraulische aandrijving en pneumatische booster. Remmen met pneumatische aandrijving. |
| Kenmerken van het pakket: | Toevoegen. opties: aftakas (PTO), opwaartse uitlaat, brandstoftankafscherming, etc. Cabine op luchtvering met hoog dak heeft één slaapplaats. |
KamAZ-53504: videoreview op youtube
Terreinwagen met vierwielaandrijving KAMAZ-53504:
Volledige beoordeling van de KamAZ-53504 vrachtwagentrekker:
KAMAZ-53504 met dieplader:
Wat ze op de forums schrijven: beoordelingen van stuurprogramma's en eigenaren van KamAZ-53504
Yuri Sinyavsky, 39 jaar, Nizjni Novgorod:
KAMAZ-53504 is een jaar geleden gehuurd. Ik nam het vanwege zijn veelzijdigheid, goede terreinvaardigheid en een min of meer comfortabele cabine. De auto is betrouwbaar, er waren geen speciale storingen (op de kleine dingen moesten we hem natuurlijk repareren). Over het algemeen ben ik tot nu toe tevreden.
Loading ...
