KAMAZ 65116 - een nieuwe generatie trekker
In de Kama Automobile Plant begon de ontwikkeling van een vrachtwagentrekker voor transport over middellange en lange afstanden aan het einde van de jaren 80 van de twintigste eeuw. Om een aantal redenen (het comfort van de bestuurdersstoel, de eisen van milieunormen) konden binnenlandse vrachtwagens echter niet concurreren met buitenlandse tegenhangers. Bij de ontwikkeling van het model KamAZ 65116 probeerden de ontwerpers deze problemen op te lossen en een auto te creëren die het meest geschikt is voor het vervoeren van goederen over lange afstanden.
De productie van KamAZ 65116 begon relatief recent - in 2009 en gaat door tot op de dag van vandaag. Door zijn ontwerp is dit een framechassis, met een 6 * 4-wielformule, een motor voorin en een cabover-cabine. De truck is geproduceerd in verschillende modificaties die een vergelijkbaar ontwerp hebben, het verschil zit hem in kleine technische details. Bovendien zijn modellen van de afgelopen jaren in de regel uitgerust met een gelicentieerde Cummins-motor.
De trekker KamAZ 65116 heeft een modern uiterlijk en een redelijk comfortabele volledig metalen opklapbare cabine. In de kajuit zijn twee of drie Grammer stoelen op luchtkussens en een comfortabele slaapzak met opvouwbaar matras geïnstalleerd. De bestuurdersstoel heeft aanpassingsmechanismen voor de anatomische kenmerken van elke bestuurder, wat de belasting van de rug vermindert en vermoeidheid tijdens langeafstandsvluchten vermindert. Vermeldenswaard is ook het nieuwe dashboard. Het is gemaakt van hoogwaardig kunststof, is ergonomischer en informatiever geworden. Chauffeurs merken de voldoende hoogte van de cabine op, goed zicht, de aanwezigheid van geluid, thermische en geluidsisolatie.
Goede technische en operationele kenmerken van de tractor bepalen de hoge kosten van dit model. Vandaag moet u voor een nieuwe auto betalen vanaf 4 miljoen roebel. De prijs van een gebruikte KamAZ 65116, geproduceerd in 2009 - 2012, varieert van 1 tot 500 roebel.
Beschrijving, operationele en technische kenmerken van KAMAZ 65116
Afmetingen, laadvermogen en brandstofverbruik
Wat de belangrijkste parameters betreft, verschilt de KamAZ 65116 niet veel van andere vrachtwagentrekkers die in de Kama Automobile Plant worden geproduceerd. Tegelijkertijd moet worden gewezen op de grotere lengte en het grotere draagvermogen van de auto.
- Lengte - 6 meter;
- Breedte - 2,95 meter;
- Hoogte - 2,95 meter;
- Externe draaicirkel - 10,7 meter;
- Wielbasis - 5,01 meter
- Klimhoek - 180.
Het leeggewicht van de KamAZ 65116-trekker is 7 kilogram, terwijl de maximale belasting van de koppelschotel niet meer dan 200 ton mag bedragen. De totale massa van de auto zonder aanhanger is dus 15,5 kilogram. Als onderdeel van een road train kan het brutogewicht van de truck oplopen tot 22 ton.
Het brandstofverbruik is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en de motor die op deze trekker is gemonteerd. Een zelfgemaakte motor verbruikt 37 liter (in de zomer) tot 43 liter diesel (in de winter). De eetlust van de Cummins-centrale is veel bescheidener: respectievelijk 24 en 30 liter per 100 kilometer. Merk op dat alle auto's van dit model zijn uitgerust met een redelijk ruime brandstoftank van 350 liter.
Motorprestaties
Aanvankelijk was de KamAZ 65116 uitgerust met een in eigen land geproduceerde motor uit de series 740.051-260 en 740.51-280. Beide motoren hebben een vergelijkbaar apparaat, technische en operationele kenmerken en verschillen alleen qua vermogen: respectievelijk 260 en 280 pk. De Kama achtcilinder viertakt dieselmotor heeft een werkvolume van 10,85 liter, een V-vormige opstelling van cilinders, is uitgerust met een turbolaadfunctie en een luchtvoorkoelsysteem.
De Cummins 6ISBe 300 energiecentrale is vergelijkbaar qua ontwerp, maar efficiënter. Deze motor heeft ook een V-vormige opstelling van zijn acht cilinders en een cilinderinhoud van 8,85 liter, terwijl het vermogen 300 pk is. We merken ook de hoge milieuvriendelijkheid van deze energiecentrale op: volgens zijn parameters, afhankelijk van de aanpassing, voldoet hij aan de Euro 6- of Euro 1-normen.
KAMAZ 65116: transmissie en remmen
Alle modificaties van KAMAZ 65116 zijn uitgerust met Duitse mechanische versnellingsbakken met negen versnellingen en een demultiplier ZF 9. Deze versnellingsbakken zijn zeer betrouwbaar, efficiënt en vergemakkelijken het werk van de bestuurder aanzienlijk. Ze zijn uitgerust met een stand-by stuurbekrachtigingspomp om stuurbekrachtiging te leveren als de hoofdstuurbekrachtigingspomp uitvalt.
Voor dit type machine zijn de remmen erg belangrijk. De KamAZ 65116 is uitgerust met vier remsystemen die elkaar aanvullen en een verzekering bieden in geval van nood. De hoofdtrommelremmen zijn op elk wiel geïnstalleerd, daarnaast is de truck uitgerust met een parkeer-, hulp- en back-uprem.
Een uitgebreidere omschrijving, specificaties en prijslijst van de KamAZ 65116 trekker vindt u hier:
| Volle massa van de wegtrein, kg | 37850 |
| Bruto voertuiggewicht, kg | 22850 |
| Leeggewicht voertuig, kg | 7200 |
| Belasting op de koppelschotel, kg | 15500 |
| Toegestane voorasbelasting, kg | 5050 |
| Achterste bogiebelasting, kg | 17800 |
| lengte mm | 6520 |
| breedte | 2500 |
| Hoogte mm | 2775 |
| Hartafstand, mm | 3190 |
| Vooroverbouw, mm | 1260 |
| Overhang achter, mm | 750 |
| Bandenmaat | 11.00 R22,5 |
| Versnellingsbakmodel | CPZF 9 |
| koppelingsmodel | MFZ430 |
| Подвеска | voorjaar |
| Centrale differentieelslot | Er is |
| Interwheel-blokkering | Er is |
| Eindoverbrengingsverhouding: | 5,94 |
Diagnostiek van de vrachtwagentrekker KAMAZ 65116
De truck is uitgerust met een moderne elektronische besturingseenheid Bosch MS6.1 of ISB CM 2150. Dankzij de aanwezigheid van elektronica kunt u voertuigstoringen diagnosticeren zonder de cabine te verlaten. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de "CHECK" -knop te vinden (onder het stuur of in de buurt van de zekeringenkast) en met eenvoudige manipulaties informatie over de storing te verkrijgen. De foutentabel is hier:
| Foutcode | beschrijving |
|---|---|
| 111 | Kritieke interne ECM-fout - logische fout |
| 115 | Verlies van primaire en back-up snelheids-/krukaspositiesensorsignalen - chaotische of onjuiste gegevens |
| 122 | Inlaatspruitstukdruksensor circuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 123 | Druksensor inlaatspruitstuk circuit 1 - spanning onder normaal of kortsluiting naar circuit met lage spanning |
| 124 | Inlaatspruitstukdruksensor 1 circuit - gegevens nauwkeurig maar boven normaal - matige ernst |
| 131 | Pedaalstandsensor of gashendel 1 circuit - spanning hoger dan normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 132 | Pedaal- of gaspedaalpositiesensor 1 circuit - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laagspanningscircuit |
| 133 | Pedaalpositiesensor of afstandsversnellerhendel 1 circuit - spanning hoger dan normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 134 | Afstandsbediening Pedaal of versnellingshendel Positiesensor 1 Circuit - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laagspanningscircuit |
| 135 | Smering hoofdleiding druksensor circuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 141 | Smering hoofdleiding druksensor circuit 1 - Spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 143 | Druksensor in de hoofdleiding van het motorsmeersysteem - gegevens zijn nauwkeurig, maar onder normaal - gemiddelde ernst |
| 144 | Koelvloeistoftemperatuursensor Circuit 1 - Spanning boven normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 145 | Koelvloeistoftemperatuursensor circuit 1 - spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 146 | Koelvloeistoftemperatuur - gegevens zijn nauwkeurig, maar boven normaal - gemiddelde ernst |
| 151 | Koelvloeistoftemperatuur - Nauwkeurig maar boven normaal - Zeer ernstig |
| 153 | Inlaatspruitstuktemperatuursensor circuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 154 | Inlaatspruitstuktemperatuursensor circuit 1 - spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 241 | Snelheid voertuig op wielen - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 242 | Interferentie snelheidssensor op wielen gedetecteerd - veranderingssnelheid abnormaal |
| 245 | Ventilatorbesturingscircuit - Spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 249 | Omgevingsluchttemperatuursensor circuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 252 | Motoroliepeil - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 253 | Motoroliepeil - Nauwkeurig maar onder normaal - Hoogste ernst |
| 256 | Omgevingsluchttemperatuursensor Circuit 1 - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laagspanningscircuit |
| 271 | Brandstofpomp opvoermodule 1 circuit - spanning onder normaal of kortsluiting naar laag circuit |
| 272 | Brandstofpomp toevoermodule 1 circuit - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 281 | Toevoermodule brandstofpomp 1 - Mechanische reactie is abnormaal of niet goed afgesteld |
| 285 | SAE J1939 Multiplex Network Operation Parameter Group Number (PGN) Time-out - Gegevensupdatesnelheid abnormaal |
| 286 | SAE J1939 Multiplex netwerkconfiguratiefout - Kalibratieovertreding |
| 287 | SAE J1939 Multiplexed gaspedaal of hendelpositiesensor - Slechte gegevens ontvangen via netwerk |
| 288 | SAE J1939 Multiplexed Remote Gaspedaal of Hendel Positiesensor - Onjuiste gegevens ontvangen via netwerk |
| 292 | Hulptemperatuursensoringang 1 - Speciale instructies |
| 293 | Hulptemperatuursensor ingangscircuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 294 | Hulptemperatuursensor ingangscircuit 1 - spanning onder normaal of kortsluiting naar lage spanning |
| 295 | Atmosferische druk - chaotische aard of gegevensfout |
| 296 | Hulpdruksensoringang 1 - speciale instructies |
| 297 | Hulpdruksensor ingangscircuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting tot hoge spanning |
| 298 | Hulpdruksensor 1 Ingangscircuit - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laag |
| 322 | Cilinder 1 Injector Solenoïdeklep Relaiscircuit - Lage stroom of open circuit |
| 323 | Cilinder 5 Injector Solenoïdeklep Relaiscircuit - Lage stroom of open circuit |
| 324 | Cilinder 3 Injector Solenoïdeklep Relaiscircuit - Lage stroom of open circuit |
| 325 | Cilinder 6 Injector Solenoïdeklep Relaiscircuit - Lage stroom of open circuit |
| 331 | Cilinder 2 Injector Solenoïdeklep Relaiscircuit - Lage stroom of open circuit |
| 332 | Cilinder 4 Injector Solenoïdeklep Relaiscircuit - Lage stroom of open circuit |
| 334 | Koelvloeistoftemperatuur - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 343 | Waarschuwing interne fout ECM - logische fout |
| 351 | Voedingscircuit injector - logische fout |
| 352 | Sensorvoedingscircuit 1 - Spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 386 | Sensorvoedingscircuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 415 | Druk in de hoofdleiding van het motorsmeersysteem - de gegevens zijn nauwkeurig, maar onder normaal - het zwaarste niveau |
| 442 | Accuspanning 1 - Nauwkeurig maar hoger dan normaal - Gemiddelde ernst |
| 449 | Hogedruk Common Rail-druksensor Circuit 1 - Gegevens nauwkeurig maar boven normaal - Meest ernstig (ISB-motor) |
| 449 | Hogedruk Common Rail-druksensor Circuit 1 - Gegevens nauwkeurig maar boven normaal - Meest ernstig (ISC- of ISL-motoren) |
| 451 | Hogedruk common rail druksensor circuit 1 - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 452 | Hogedruk common rail druksensor circuit 1 - spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 471 | Motoroliepeil - Nauwkeurig maar onder normaal - Laagste ernst |
| 488 | Temperatuur inlaatspruitstuk 1 - Nauwkeurig maar boven normaal - Gemiddelde ernst |
| 499 | Oliepeilsensorcircuit - spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 528 | Selectieschakelaar hulpkoppelcurve - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 529 | Aux-ingang/uitgang 3 - Spanning hoger dan normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 553 | Hogedruk Common Rail-druksensor Circuit 1 - Gegevens nauwkeurig maar boven normaal - Meest ernstig |
| 554 | Hogedruk common rail druksensor circuit 1 - onregelmatige of foutieve gegevens |
| 555 | Cartergasdruk - de gegevens zijn nauwkeurig, maar boven de norm - het gemiddelde niveau van ernst |
| 556 | Cartergasdruk - gegevens zijn nauwkeurig, maar boven normaal - het hoogste niveau van ernst |
| 559 | Hogedruk common rail-druksensor circuit 1 - Gegevens zijn nauwkeurig maar beneden normaal - Gemiddelde ernst |
| 559 (ISC- en ISL-motoren) | Hogedruk common rail-druksensor circuit 1 - Gegevens zijn nauwkeurig maar beneden normaal - Gemiddelde ernst |
| 584 | Stuurcircuit startrelais - spanning boven normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 688 | Motoroliepeil - gegevens zijn nauwkeurig, maar boven normaal - het hoogste niveau van ernst |
| 689 | Motortoerental/-positie - Chaotische of ongeldige gegevens |
| 691 | Circuit turbocompressor 1 compressorinlaattemperatuursensor - Spanning hoger dan normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 692 | Circuit turbocompressor 1 compressorinlaattemperatuursensor - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laagspanningscircuit |
| 698 | ECM intern temperatuursensorcircuit - spanning onder normaal of kortsluiting naar laag circuit |
| 731 | Overtreding van de coördinatie van de sensoren van de snelheid / positie van de nokkenas en de krukas - de reactie van het mechanische systeem is niet normaal of de afstelling is geschonden |
| 778 | Motortoerental/nokkenaspositie - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 779 | Accessoiresensor 3 Ingangscircuit - Oorzaak onbekend |
| 784 | Cruise control adaptieve modus - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 1117 | Vermogensverlies wanneer de startschakelaar in de AAN-stand wordt gezet. — Chaotisch karakter of foutieve gegevens |
| 1239 | Pedaalstandsensor of gashendel 2 circuit - spanning hoger dan normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 1241 | Pedaal- of gaspedaalpositiesensor 2 circuit - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laagspanningscircuit |
| 1242 | Gaspedaal of hendelpositiesensoren 1 en 2 - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 1663 | Temperatuursensoren aan de inlaat van de katalysator en aan de uitlaat ervan zijn op sommige plaatsen omgekeerd - de toestand wordt opgeslagen |
| 1664 | Geen katalysator - toestand blijft bestaan |
| 1665 | Temperatuursensorcircuit in het uitlaatgasreinigingssysteem 1 - spanning onder normaal of kortsluiting naar laagspanningscircuit |
| 1666 | Uitlaatgasreinigingssysteem Temperatuursensor Circuit 1 - Spanning boven normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 1866 | EGR-klep verschildruksensorcircuit - onregelmatige of onjuiste gegevens |
| 1876 | Uitlaatgasreinigingssysteem Temperatuursensor Circuit 3 - Spanning boven normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 1877 | Uitlaatgasreinigingstemperatuursensor circuit 3 - spanning onder normaal of kortsluiting naar circuit met lage spanning |
| 1878 | Temperatuur in het uitlaatgasreinigingssysteem 3 - chaotische of onjuiste gegevens |
| 1879 | EGR-deeltjesfilter Differentieeldruksensorcircuit - Spanning boven normaal of kortgesloten naar hoogspanningscircuit |
| 1881 | EGR-deeltjesfilter Differentieeldruksensorcircuit - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laagspanningscircuit |
| 1883 | Verschildruksensor EGR-roetfilter - chaotische of onjuiste gegevens |
| 1896 | EGR-klepregelaar - Onjuiste kalibratie |
| 1899 | Verschildruksensor op de EGR-klep - gegevens zijn nauwkeurig, maar boven normaal - gemiddelde ernst |
| 1911 | Hogedruk Common Rail-druksensor Circuit 1 - Gegevens nauwkeurig maar boven normaal - Meest ernstig |
| 1921 | Drukval EGR-roetfilter - Nauwkeurig maar hoger dan normaal - Gemiddelde ernst |
| 1922 | EGR-roetfilter Drukval - Nauwkeurig maar hoger dan normaal - Meest ernstig |
| 2195 | Uitschakeling motorbeveiliging (accessoiresensoringang 3) - Speciale instructies |
| 2265 | Elektrisch brandstofontluchtingspompcircuit - spanning hoger dan normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 2266 | Elektrisch brandstofpompcircuit - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laagspanningscircuit |
| 2292 | Actuatorklep brandstofsysteem - Nauwkeurige gegevens, maar hoger dan normaal - Matige ernst |
| 2293 | Gewenste stroom door de bedieningsklep van het brandstofsysteem is lager dan verwacht - Gegevens zijn nauwkeurig maar beneden normaal - Gemiddelde ernst |
| 2311 | Fout in ketting 1 van de uitvoerende klep van het brandstofsysteem - de aanwezigheid van een aandoening |
| 2321 | Motortoerental/-positie - Chaotische of ongeldige gegevens |
| 2322 | Snelheids-/nokkenaspositiesensor - chaotische of onjuiste gegevens |
| 2345 | Snelheid van turbocompressor 1 - veranderingssnelheid abnormaal |
| 2346 | Turbocompressor Turbine-inlaattemperatuur (geschat) - Nauwkeurig maar hoger dan normaal - Laagste ernst |
| 2347 | Uitlaattemperatuur turbocompressor (geschat) - Nauwkeurig maar boven normaal - Laagste ernst |
| 2363 | Motorremsolenoïdeklep 2 circuit - Spanning onder normaal of kortgesloten naar laag circuit |
| 2367 | Magneetklep motorrem 2 circuit - spanning hoger dan normaal of kortsluiting naar hoogspanningscircuit |
| 2639 | Drukval over het roetfilter van het uitlaatgasbehandelingssysteem - gegevens zijn nauwkeurig, maar boven normaal - het laagste niveau van ernst |
| 2646 | Koelvloeistoftemperatuur - Status opgeslagen |
| 2659 | Koelvloeistoftemperatuur - Status opgeslagen |
| 2963 | Koelvloeistoftemperatuur - Nauwkeurig maar boven normaal - Laagste ernst |
| 2964 | Temperatuur inlaatspruitstuk 1 - Nauwkeurig maar boven normaal - Laagste ernst |
| 2973 | Inlaatspruitstukdruk 1 - Onregelmatige of onjuiste gegevens |
Belangrijkste voor- en nadelen
Voordelen:
- Betrouwbare motor en versnellingsbak;
- Bewezen ontwerp;
- Moderner uiterlijk, comfortabele cabine;
- Lage kosten in vergelijking met buitenlandse analogen;
- Korte terugverdientijd voor een trekker.
Nadelen:
- Lage kruissnelheid;
- Auto's uitgerust met een Russische motor worden gekenmerkt door een hoog brandstofverbruik.
KamAZ 65116: videoreview van de truck
De kwaliteit is hoger dan de prijs - KAMAZ 65116:
KAMAZ 65116 - vernieuwde cabine:
Wat ze op de forums schrijven: beoordelingen van chauffeurs en eigenaren
Ivan Samoilov, 39 jaar, regio Tambov:
Hij verhuisde in 65116 naar KamAZ 2017. Daarvoor werkte hij ook bij KamAZ. Eerste indrukken zijn zeer gunstig, er zijn veel veranderingen in de cockpit, eindelijk zijn er normale stoelen geïnstalleerd, het nieuwe paneel is tevreden. Toegegeven, ze hebben nog steeds bespaard op plastic - het rammelt en kraakt op een slechte weg. De motor heeft een vergunning - het is zonde om te klagen, in vergelijking met onze motoren is hij behoorlijk zuinig. Het is jammer dat de ontwerpers het probleem met de snelheid van de auto niet hebben opgelost. Mee eens dat in de 80e eeuw XNUMX km/u duidelijk niet genoeg is voor vervoer over lange afstanden.
Loading ...
