KAMAZ-65225 - een nieuwe generatie militaire tractor
Aan het begin van de 65225e eeuw kregen de ontwerpers van de Kama Automobile Plant de taak om een trekker met vierwielaandrijving te creëren voor het vervoer van civiele en militaire vracht. De presentatie van KAMAZ-2004 vond plaats in 2006 op de Internationale Tentoonstelling van Moskou, en in XNUMX begon de serieproductie van dit model in verschillende modificaties. De auto won snel aan populariteit in het leger en werd het belangrijkste middel voor het vervoer van zwaar militair materieel en uitrusting.
KAMAZ-65225 is een 6x6 frame truck met een front power plant en cabover cabine layout. De motor bevindt zich aan de voorkant van het frame, daarboven is een cabine gemonteerd op luchtvering met hydraulische liften. In de eerste productiejaren was de KamAZ-65225 uitgerust met een verouderde cabine, maar in 2010 werd de auto gerestyled, waardoor deze een bijgewerkte cabine kreeg. Het interieurontwerp werd verbeterd, er werden nieuwe stoelen geplaatst, een comfortabel bed verscheen, de vrachtwagen kreeg een modern ergonomisch paneel met antireflectiecoating. Sommige tractoren die zijn ontworpen voor militair gebruik, kunnen zijn uitgerust met lieren en andere speciale uitrusting.
De release van KAMAZ-65225 gaat door tot op heden. De prijs van een nieuwe auto in de eenvoudigste configuratie begint bij 4,9 miljoen roebel. De kosten van eerdere modellen (eigenlijk zonder run, verwijderd uit de conservatie van het leger) bedragen 2,7 - 3,5 miljoen roebel, afhankelijk van de configuratie. Op de markt voor gebruikte apparatuur kan de civiele versie van KamAZ-65225 worden gekocht voor 900 - 000 roebel.
Afmetingen en laadvermogen
Het basismodel voor de productie van KamAZ-65225 was de KamAZ 6520. Daarom verschillen de hoofdafmetingen van de vrachtwagen niet veel in vergelijking met de afmetingen van andere zware KamAZ-vrachtwagens. Verschillen zitten alleen in een grotere bodemvrijheid en een groter laadvermogen.
- Lengte - 7320 millimeter;
- сота – 2900 мм;
- Breedte - 3100 mm;
- Vrije ruimte (bodemvrijheid) - 310 millimeter;
- Externe draaicirkel - 11,5 meter;
- Leeggewicht - 11 kilogram;
- Brutogewicht - 33,3 ton;
- Het totale gewicht van de roadtrain is 75 ton.
KAMAZ-65225 is uitgerust met een universele koppeling waarmee het voertuig kan worden gebruikt met zware opleggers van verschillende typen. Ook wordt deze tractor actief gebruikt om tanks en ander militair materieel te vervoeren.
Motor- en brandstofverbruik
Tot 2010 was de vrachtwagen uitgerust met twee soorten energiecentrales:
KAMAZ 740.60-360. Achtcilindermotor met een V-vormige opstelling van cilinders, een cilinderinhoud van 11,76 liter en een nominaal vermogen van 360 pk. Volgens de fabrikant heeft deze motor een revisielevensduur van 1 kilometer en voldoet hij aan de eisen van de Euro 000 norm.
KamAZ 740.63-400. Deze krachtcentrale is qua ontwerp en parameters vergelijkbaar met de vorige motor, het enige significante verschil is het vermogen: 400 pk.
-
- Motor KAMAZ 740.60-360
-
- Motor KAMAZ 740.63-400
De hoofdmotor voor het gerestylede model is een viertakt diesel KamAZ 740.37-400. De motor heeft een turbolader en tussenliggende luchtkoeling. De motor is ook uitgerust met een aantal elektronische systemen, waaronder Common Rail, een technologie die het vermogen van de krachtcentrale verhoogt en het brandstofverbruik verlaagt. Het vermogen van deze motor is 400 pk, het werkvolume is 11,8 liter, qua milieuvriendelijke parameters voldoet hij aan de Euro 3-normen.
De tractor is uitgerust met een brandstoftank van 500 liter, terwijl het gemiddelde brandstofverbruik bij het rijden op een asfaltweg varieert van 33 tot 37 liter per 100 kilometer.
Transmissie, remmen en elektrische uitrusting KAMAZ-65225
Het gerestylede model KAMAZ-65225 is uitgerust met een Duitse mechanische zestienversnellingsbak ZF 16S1820. Deze versnellingsbak is zeer betrouwbaar en zorgt voor comfortabel rijden onder de meest uiteenlopende omstandigheden. De bediening wordt op afstand uitgevoerd - de snelheden worden geschakeld met behulp van een hendel in de cabine. De box is voorzien van een divider en een multiplier. Niet-zware voertuigen kunnen worden uitgerust met een automatische zesversnellingsbak van Allison.
De verdeling van het koppel op de KamAZ-65225 wordt uitgevoerd door middel van een tweetraps tussenbak ZF STEYR VG 2000/300 met wielblokkering en middendifferentieel.
De auto is uitgerust met een enkelvoudige plaatmembraankoppeling ZF Sachs MFZ-430, uitgerust met een hydraulische aandrijving en pneumatische booster. De automaat is voorzien van een klassieke koppelomvormer.
KAMAZ-65225 is uitgevoerd met traditionele, voor dit type vrachtwagens, trommelremmen met een pneumatische aandrijving. Op elke as zijn ABC-sensoren geplaatst. Het zorgt ook voor de aanwezigheid van een adsorberende luchtstroomdroger, die condensaat afgeeft en het vereiste niveau van persluchtdruk in het systeem handhaaft. Over het algemeen zijn de hoofdremmen zeer betrouwbaar en efficiënt. Om meer veiligheid te garanderen, is de KamAZ-65225 uitgerust met nog drie remsystemen: parkeren, hulp- en back-up.
De belangrijkste elementen van het KamAZ-65225 voedingssysteem zijn twee 12 volt accu's met een capaciteit van 190 A/h en een twee kilowatt 28 volt generator. Negatieve feedback van chauffeurs over de onjuiste werking van elektrische systemen is uiterst zeldzaam.
Een meer gedetailleerde beschrijving, technische en operationele kenmerken zijn te vinden in de tabel:
| Belasting op de koppelschotel, kg | 22000 |
| Totaalgewicht, kg | 33360 |
| belasting achter draaistel, kg | 25860 |
| belasting op de vooras, kg. | 7500 |
| Volle massa van de wegtrein, kg | 75360 |
| Bruto opleggergewicht, kg | 64000 |
| Leeggewicht, kg | 11285 |
| belasting achter draaistel, kg | 5890 |
| voorasbelasting, kg | 5395 |
| Motormodel | 740.735-400 |
| Cilinderboring en zuigerslag, mm | 120/130 |
| Maximaal nuttig koppel, Nm (kgcm) | 1766 (180) |
| bij rotatiesnelheid van de krukas, rpm | 1300 |
| Maximaal netto vermogen, kW (pk) | 294 (400) |
| bij rotatiesnelheid van de krukas, rpm | 1900 |
| Werkvolume, l | 11,76 |
| Opstelling en aantal cilinders | V-vormig, 8 |
| Brandstoftoevoersysteem | Common rail |
| Compressieverhouding | 18,0 |
| Motortype | diesel turbocharged, met lucht-naar-lucht nakoeling |
| KP-model | ZF16S1820 |
| Overbrengingsverhoudingen in versnellingen | 1-13,8-12,92; 2-11,54-9,49; 3-7,93-6,53; 4-5,46-4,57; 5-3,82-3,02; 6-2,53-2,08; 7-1,74-1,43; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80 |
| Type | mechanisch, zestien versnellingen |
| Управление | mechanisch, op afstand |
| Het aantal versnellingen KP | 8 |
| Overbrengingsverhouding | 5,11 of 5,143 (afhankelijk van configuratie) |
| Aandrijfeenheid | hydraulisch met pneumatische booster |
| Type | diafragma, enkele schijf, mod. ZF SACHS MFZ-430 |
| Maximum snelheid, niet minder dan, km/h | 80 |
| Klimhoek, niet minder dan, % (deg) | 18 (10 °) |
| Batterijen, V/A h | 2х12 / 190 |
| Generator, V/W | 28/2000 |
| Spanning, V | 24 |
Belangrijkste voor- en nadelen
Voordelen:
- Betrouwbare, krachtige motor;
- Hoge laadcapaciteit;
- Aanpasbaarheid om met verschillende soorten opleggers te werken.
Nadelen:
- Onvoldoende bouwkwaliteit;
- Zeer hoog brandstofverbruik bij volledig beladen voertuig.
KamAZ-65225: videobeoordeling van de auto
Interieur, exterieur, volledige beoordeling van KAMAZ-65225:
Gerestylde versie van de KamAZ-65225-tractor:
KamAZ-65225 "Batyr" - auto overzicht:
Wat ze schrijven op driverforums: beoordelingen van KamAZ-65225
Ivan Evteev, 26 jaar, Federaal District Siberië:
Hij reed KamAZ-65225 in het leger. De auto is relatief nieuw, dus er waren geen grote storingen. Toegegeven, de belangrijkste componenten worden ook in het buitenland gemaakt: bruggen, koppeling, versnellingsbak, interieur - alles wordt geïmporteerd. De motor van 400 pk rijdt goed op asfalt, maar als je een tank op het platform zet, wordt het erg moeilijk om hellingen te overwinnen. Wat de documenten zeggen over 35-37 liter verbruik is niet waar. Bij het transporteren van tanks "at" mijn tractor tot 100 liter per honderd kilometer. En dit is niet het maximale cijfer waar ik over hoorde.
Loading ...
