Trekker T-40. Beoordeling van wijzigingen, handleiding, beoordelingen

Tractor T-40

Het T-40-tractormodel werd van 1961 tot 1995 in de fabriek in Lipetsk geproduceerd. In totaal rolden meer dan 1 miljoen verschillende modificaties van de T-40 van de lopende band. Op basis van dit apparaat werd een hele lijn tractoren ontwikkeld. In de toekomst werden de technische kenmerken van deze machine gebruikt bij het ontwerp van de LTZ.

Tractor T-40

Merkgeschiedenis

Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog begon de fabriek in Lipetsk met de productie van rupstrekkers, omdat veel plattelandsbewoners deze techniek hard nodig hadden om hun economie te herstellen. Na verloop van tijd waren rupstrekkers echter niet langer tevreden met hun technische kenmerken en snelheid van werken. Er was meer vraag naar wielopties.

Vanwege het brede werkingsbereik en de betrouwbaarheid van structurele componenten is er nog steeds veel vraag naar het T-40-tractormodel.

In 1958 stopte het bedrijf de productie van rupsvoertuigen volledig en richtte het zich op wielmodellen. Het eerste serieproductiemodel werd uitgebracht in 1960.

De T-40-tractor is gebruikt in landbouw-, weg-, gemeente- en bouwbedrijven.

Vrijwel onmiddellijk begon de ontwikkeling en het testen van een krachtiger type T-40. Bij het ontwerp van dit model is rekening gehouden met de tekortkomingen van eerdere machines. Mensen waardeerden de mogelijkheden van de T-40 en begonnen hem rechtstreeks van de lopende band te kopen, waardoor het bedrijf jarenlang van bestellingen werd voorzien. Tot het einde van de productie was er veel vraag naar de T-40-tractor bij kopers.

Overzicht modellengamma

Tractoren T-40 waren uitgerust met twee motoren D-37 (37 pk) en D-144 (44 pk).

Aanpassingen van tractoren met D-37-motor:

• T-40 - het hoofdmodel, dat is uitgerust met een achteraanzicht;
• T-40A - vierwielaandrijving is op deze tractor geïnstalleerd;
• T-40AN - een model met vierwielaandrijving, maar met kleinere afmetingen en vrije hoogte om de crosscountry op een hellend oppervlak te verbeteren;

En hier zijn de aanpassingen van tractoren met de D-144-motor:

• T-40M - standaardmodel met achterwielaandrijving;
• T-40AM - een tractor met een 4x4-aandrijving;
• T-40ANM - een model met verminderde bodemvrijheid en kleine afmetingen.

Технические характеристики

Gewicht en afmetingen

Het gewicht van de T-40-tractor is 2370 kg en het T-40A-model weegt 2570 kg. De gewichtstoename wordt bepaald door ontwerpverbeteringen.

Trekker T-40A

De totale afmetingen voor alle aanpassingen zijn vergelijkbaar: hun lengte is 3660 mm, de breedte is 1625 mm en de hoogte is 2370 mm. Het wijzigen van de spoorbreedte in de T-40-tractoren is niet voorzien.

Двигатель

De D-37-motor heeft een inhoud van 4,15 liter. De motor wordt gestart met een elektrische starter. Het nominale aantal omwentelingen van de motor is 1500 omwentelingen per minuut. Er wordt gekoeld met lucht.

D-144 motordiagram

Ondanks dat de D-144-motor 13 pk meer heeft, is het ontwerp precies hetzelfde, behalve het volume en het aantal omwentelingen.

doos

De versnellingsbak heeft 14 standen. Naast de standaard 7 stappen vooruit zijn er nog 7 posities terug.

Controle schema

Een onderscheidend kenmerk is het aantal snelheden om in de tegenovergestelde richting te rijden, omdat ze in veel vergelijkbare modellen veel minder zijn. De maximale transportsnelheid kan 26,7 km/u bereiken.

Chassis en transmissie

De T-40 trekker is gemonteerd op een metalen frame. Verderop ligt de motor, die is verbonden met de versnellingsbak en de achteras. Het voordeel van dit model van veel analogen is de dwarse opstelling van de versnellingsbakassen. Dankzij deze ontwerpoplossing was het mogelijk om de versnellingsbak direct achter de koppeling te plaatsen.

Startmotor diagram

Opgemerkt moet worden dat een gecombineerde koppeling in de T-40-tractor is geïnstalleerd. Daarachter zit een blok voor het aansturen van de achter- en dwarsas. Ze kunnen zowel afzonderlijk als samen werken. De T 40-tractor is uitgerust met een gecombineerde ophanging. Schokdempers bevinden zich aan de voorkant en stijf aan de achterkant. Door de speciale vorm van de loopvlakken wordt de doorgankelijkheid van de T-40-tractor op landwegen verbeterd.

Cabine en bediening

Tractoren T-40 hebben geen erg comfortabele cabine, maar vergeet niet hoeveel het kost. Het richt zich op eenvoud en duidelijkheid. De beoordeling is niet de beste, voornamelijk gebaseerd op de zichtbaarheid van de eigenaar voor de boeg. Klimaatbeheersing in de cabine is ook niet aanwezig. Het dashboard geeft minimale informatie over snelheid, brandstof en olie.

Hydrauliek en aandrijvingen

Het hydraulische systeem van de Sovjet-tractor T-40 bestaat uit de volgende eenheden:

• Hydraulische booster;
• Distributeur;
• Hoofdcilinder en externe cilinder;
• Smeersysteem;
• Driepuntsophanging;
• Flexibele aansluitslangen.

Uitrustingsstukken

Het hydraulische systeem van de T-40-tractor stelt u in staat om professionele aanbouwdelen te bedienen die tot 500 kg kunnen wegen.

Instructiehandleiding

Elke eigenaar van de T-40-tractor of iedereen die van plan is hem te kopen, moet bekend zijn met de handleiding. Als de papieren media ergens verloren gaan, dan kun je op de forums een elektronische versie van de handleiding vinden.
Uw browser ondersteunt geen frames
Download de bedieningshandleiding voor de T-40-tractor

onderhoud

Om de levensduur van de T-40-tractor te verlengen, is het noodzakelijk om onderhoud uit te voeren in overeenstemming met de vereisten van de bedieningsinstructies. Aan het einde van elke rit moet de tractor worden gereinigd van resten vuil en stof. Dit helpt corrosie op de elementen van het apparaat te voorkomen.

Benodigde oliën:

• Ververs de motorolie elke 250 bedrijfsuren. Voor vervanging is de Sovjet M-10G2k of M-10V2 het meest geschikt.
• Hydraulische olie moet elke 500 uur worden ververst. Voor het hydraulisch systeem kan elke universele olie van het type STOU worden gebruikt.
• Transmissieolie hoeft slechts 1 keer te worden ververst aan het begin van seizoenswerk. Als vers smeermiddel wordt aanbevolen om de Sovjet Tap-15V of TAD-17i te gebruiken.

Brandstofverbruik

Het is onmogelijk om met nauwkeurigheid te zeggen wat het brandstofverbruik zal zijn tijdens het gebruik van de T-40-tractor, omdat dit afhangt van een groot aantal factoren: rijsnelheid, bodemkwaliteit, type uitgevoerd werk en motorgrootte.

Het laagste brandstofverbruik is bij gebruik van de D-37-motor, de minimale indicator kan 7,28 kg / h zijn.

Dit is een belangrijk nadeel, aangezien veel mensen de voorkeur geven aan auto's met een lager brandstofverbruik om geld te besparen.

Basisstoringen en manieren om ze te verhelpen

Als de motor van de T-40-tractor tijdens bedrijf overmatig warm wordt (de belangrijkste reden is overmatige verwarming van de olie in het carter):

• De intercostale ruimte is verstopt (zou de motor moeten stoppen en deze ruimte moeten reinigen);
• Het beschermende gaas van de ventilator is verstopt (het moet worden schoongemaakt);
• Zwakke spanning of breuk van de ventilatorriem (het is noodzakelijk om de positie te corrigeren of te vervangen);
• Te weinig of te veel smeermiddel (bijvullen of aftappen).

Een andere reden dat de motor tijdens bedrijf erg heet wordt, is de verhoogde belasting van deze unit.

De volgende redenen kunnen ertoe leiden dat de motor niet start:

• Er zit geen brandstof in de vlotterkamer van de carburateur (de pijpleiding is verstopt of het brandstofmengsel is verkeerd ingesteld);
• Binnendringen van lucht door onvolledige afdichting van pakkingen;
• Problemen met de bougie;
• Onjuiste instelling van de positie van de ontstekingshoek.

Video review

Overzicht van de snijder met een tractor T-40

Overzicht van ploegen met de T-40-tractor

Overzicht van de oranka met de T-40 tractor

Overzicht van de werking van een cirkelmaaier met een tractor T-40 AM

Beoordelingen van eigenaren

Dit is wat eigenaren van T-40-tractoren zeggen op thematische forums.

Oleg:

“Wat valt er te zeggen over de T-40 AM? Oude Sovjet-workaholic. De doorgankelijkheid op elke bodem is goed, de bediening is eenvoudig bij elke snelheid, het gemak van het aansluiten van hulpstukken, de betrouwbaarheid en duurzaamheid van componenten. Er is echter een minpuntje: het motorkoelsysteem is niet goed, de motor wordt constant verwarmd.