Proogorod.com

Farming online - elektroniczny magazyn dla ogrodników, rolników i ogrodników

Ciągnik T-40. Przegląd modyfikacji, instrukcja obsługi, recenzje

Ciągnik T-40

Model ciągnika T-40 był produkowany w fabryce w Lipiecku od 1961 do 1995 roku. W sumie z linii montażowej zjechało ponad milion różnych modyfikacji T-1. W oparciu o to urządzenie opracowano całą linię traktorów. W przyszłości charakterystyki techniczne tej maszyny zostały wykorzystane w projekcie LTZ.

Ciągnik T-40
Ciągnik T-40

Historia marki

Pod koniec II wojny światowej fabryka w Lipieck zaczęła produkować ciągniki gąsienicowe, ponieważ wielu mieszkańców wsi pilnie potrzebowało tej techniki, aby przywrócić swoją gospodarkę. Jednak z biegiem czasu ciągniki gąsienicowe przestały być zadowolone ze swoich parametrów technicznych i szybkości pracy. Większy popyt dotyczył opcji kół.

Ze względu na szeroki zakres działania i niezawodność elementów konstrukcyjnych model ciągnika T-40 jest nadal poszukiwany.

W 1958 roku firma całkowicie zrezygnowała z produkcji pojazdów gąsienicowych i skierowała się w stronę modeli kołowych. Pierwszy seryjny model wypuszczono w 1960 roku.

Ciągnik T-40 znalazł zastosowanie w przedsiębiorstwach rolniczych, drogowych, komunalnych i budowlanych.

Niemal natychmiast rozpoczęto opracowywanie i testowanie mocniejszego typu T-40. Podczas projektowania tego modelu wzięto pod uwagę mankamenty poprzednich maszyn. Ludzie docenili możliwości T-40 i zaczęli go kupować prosto z taśmy montażowej, dzięki czemu firma miała zamówienia na bardzo długie lata. Do końca produkcji ciągnik T-40 cieszył się dużym zainteresowaniem kupujących.

Przegląd asortymentu

Ciągniki T-40 były wyposażone w dwa silniki D-37 (37 koni mechanicznych) i D-144 (44 koni mechanicznych).

Modyfikacje ciągników z silnikiem D-37:

  • T-40 - główny model, który jest wyposażony w widok z tyłu;
  • T-40A - w tym ciągniku zainstalowano napęd na cztery koła;
  • T-40AN - model z napędem na wszystkie koła, ale o zmniejszonych gabarytach i wysokości prześwitu w celu poprawy zdolności przełajowych na pochyłej powierzchni;
Czytaj więcej:  Ciągnik Amkodor. Przegląd gamy modeli, charakterystyk, recenzji

A oto modyfikacje ciągników z silnikiem D-144:

  • T-40M - standardowy model z napędem na tylne koła;
  • T-40AM - ciągnik z napędem 4x4;
  • T-40ANM - model o zmniejszonym prześwicie i małych gabarytach.

Технические характеристики

Waga i wymiary

Masa ciągnika T-40 wynosi 2370 kg, a model T-40A waży 2570 kg. Wzrost masy jest podyktowany ulepszeniami konstrukcyjnymi.

Ciągnik T-40A
Ciągnik T-40A

Wymiary gabarytowe wszystkich modyfikacji są podobne: ich długość wynosi 3660 mm, szerokość 1625 mm, a wysokość 2370 mm. Zmiana rozstawu kół w ciągnikach T-40 nie jest zapewniona.

silnik

Silnik D-37 ma pojemność 4,15 litra. Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika elektrycznego. Nominalna liczba obrotów silnika wynosi 1500 obrotów na minutę. Chłodzenie odbywa się za pomocą powietrza.

Schemat silnika D-144
Schemat silnika D-144

Pomimo faktu, że silnik D-144 ma o 13 koni mechanicznych więcej, jego konstrukcja jest dokładnie taka sama, z wyjątkiem objętości i liczby obrotów.

pudełko

Skrzynia biegów ma 14 pozycji. Oprócz standardowych 7 kroków do przodu, jest jeszcze 7 pozycji do tyłu.

Schemat elementów sterujących ciągnika
System kontroli

Charakterystyczną cechą jest liczba prędkości jazdy w przeciwnym kierunku, ponieważ w wielu podobnych modelach jest ich znacznie mniej. Maksymalna prędkość transportowa może osiągnąć 26,7 km/h.

Podwozie i skrzynia biegów

Ciągnik T-40 osadzony jest na metalowej ramie. Z przodu znajduje się silnik, który jest połączony ze skrzynią biegów i tylną osią. Zaletą tego modelu z wielu analogów jest poprzeczne ułożenie wałów skrzyni biegów. Dzięki takiemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu możliwe było ustawienie skrzyni biegów bezpośrednio za sprzęgłem.

Schemat rozruchu silnika
Schemat rozruchu silnika

Należy zauważyć, że w ciągniku T-40 zainstalowane jest sprzęgło kombinowane. Z tyłu znajduje się blok sterowania tylnym i poprzecznym wałem. Potrafią pracować zarówno osobno, jak i razem. Ciągnik T 40 jest wyposażony w zawieszenie w trybie kombinowanym. Amortyzatory znajdują się z przodu, a sztywne z tyłu. Lepszą drożność ciągnika T-40 na drogach wiejskich uzyskuje się dzięki specjalnemu kształtowi bieżników.

Kabina i elementy sterujące

Ciągniki T-40 nie mają bardzo wygodnej kabiny, ale nie zapominaj, ile to kosztuje. Stawia na prostotę i przejrzystość. Opinia nie najlepsza, liczona głównie na widoczności właściciela przed sobą. Klimatyzacja w kabinie również nie jest zapewniona. Deska rozdzielcza dostarcza minimalnych informacji o prędkości, paliwie i oleju.

Hydraulika i napędy

Układ hydrauliczny radzieckiego ciągnika T-40 składa się z następujących jednostek:

  • Wzmacniacz hydrauliczny;
  • Dystrybutor;
  • Cylinder główny i zdalny;
  • System smarowania;
  • Zaczep trzypunktowy;
  • Elastyczne węże łączące.

Załączniki

Układ hydrauliczny ciągnika T-40 pozwala na uruchomienie profesjonalnego osprzętu o masie do 500 kg.

Instrukcja obsługi

Każdy posiadacz ciągnika T-40 lub każdy kto planuje jego zakup powinien zapoznać się z instrukcją obsługi. Jeśli gdzieś zgubiono nośnik papierowy, na forach można znaleźć elektroniczną wersję instrukcji obsługi.
Twoja przeglądarka nie obsługuje ramek
Pobierz instrukcję obsługi ciągnika T-40

Utrzymanie

W celu przedłużenia żywotności ciągnika T-40 konieczne jest przeprowadzanie konserwacji zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi. Oczyszczanie ciągnika z resztek brudu i kurzu powinno odbywać się na koniec każdej podróży. Pomoże to zapobiec korozji elementów urządzenia.

Wymagane oleje:

  • Wymieniaj olej silnikowy co 250 godzin pracy. Do wymiany najlepiej nadaje się sowiecki M-10G2k lub M-10V2.
  • Olej hydrauliczny należy wymieniać co 500 godzin. Do układu hydraulicznego można zastosować dowolny uniwersalny olej typu STOU.
  • Olej przekładniowy należy wymieniać tylko 1 raz na początku pracy sezonowej. Jako świeży smar zaleca się stosowanie radzieckiego Tap-15V lub TAD-17i.

Zużycie paliwa

Nie można dokładnie powiedzieć, jakie będzie zużycie paliwa podczas pracy ciągnika T-40, ponieważ zależy to od wielu czynników: prędkości jazdy, jakości gleby, rodzaju wykonywanej pracy i wielkości silnika.

Najniższe zużycie paliwa będzie podczas korzystania z silnika D-37, jego minimalny wskaźnik może wynosić 7,28 kg / h.

Jest to znacząca wada, ponieważ wiele osób woli samochody o niższym zużyciu paliwa, aby zaoszczędzić pieniądze.

Podstawowe awarie i sposoby ich eliminacji

Jeżeli silnik ciągnika T-40 nadmiernie się nagrzewa podczas pracy (główną przyczyną jest nadmierne nagrzewanie się oleju w skrzyni korbowej):

  • Przestrzeń międzyżebrowa jest zatkana (powinno zatrzymać silnik i wyczyścić tę przestrzeń);
  • Zatkana siatka ochronna wentylatora (należy ją wyczyścić);
  • Słabe napięcie lub pęknięcie paska wentylatora (konieczna jest korekta jego położenia lub wymiana);
  • Za mało lub za dużo smaru (uzupełnić lub spuścić).

Innym powodem, dla którego silnik jest bardzo gorący podczas pracy, jest zwiększone obciążenie tego urządzenia.

Następujące przyczyny mogą spowodować, że silnik nie uruchomi się:

  • Brak paliwa w komorze pływakowej gaźnika (rurociąg jest zatkany lub mieszanka paliwowa jest nieprawidłowo ustawiona);
  • Wnikanie powietrza z powodu niepełnego uszczelnienia uszczelek;
  • Problemy ze świecą zapłonową;
  • Nieprawidłowe ustawienie położenia kąta zapłonu.

Przegląd wideo

Przegląd przecinarki z ciągnikiem T-40

Przegląd orki ciągnikiem T-40

Przegląd oranki z ciągnikiem T-40

Przegląd pracy kosiarki rotacyjnej z ciągnikiem T-40 AM

Opinie właściciela

Oto, co mówią właściciele ciągników T-40 na forach tematycznych.

Oleg:

„Co można powiedzieć o T-40 AM? Stary sowiecki pracoholik. Przepustowość na każdej glebie jest dobra, sterowanie proste przy każdej prędkości, łatwość podłączania osprzętu, niezawodność i trwałość podzespołów. Jest jednak minus: układ chłodzenia silnika nie jest dobry, silnik jest stale nagrzewany.



Polecamy również:
Link do głównego postu