КамАЗ-53213: универсальный грузовик
Серийный выпуск этой модели начался достаточно давно, еще в 1979 году, и продолжается до сих пор, правда, в очень ограниченном количестве. Автомобиль спроектирован под перевозку различных грузов, а также под установку дополнительных надстроек. В частности на шасси КамАЗ-53213 монтировались автокраны, цистерны, молоковозы, фургоны, мусоровозы, пожарные машины, водовозы и другая техника.
Благодаря своей компоновке и колесной формуле шесть на четыре КамАЗ-53213 имеет высокую проходимость, что позволяет использовать его на дорогах с различным покрытием. Автомобиль имеет стандартную конструкцию, его двигатель расположен на передней части рамы, над ним располагается цельнометаллическая откидываемая кабина, бескапотного типа с высокой крышей. Салон оборудуется тремя сидениями на пневмоподвеске, некоторые модификации грузовика снабжены спальным местом. Приборная панель не отличается оригинальностью, но дает возможность контролировать работу основных узлов автомобиля и обеспечивает хорошую управляемость. Кресла оборудованы несколькими регуляторами, рулевая колонка оснащена гидравлическим усилителем. В стандартной комплектации автомобиль оснащается автономным отопителем и вентилятором.
Сегодня купить новый КамАЗ-53213 практически невозможно, нет на рынке и машин без пробега. Следует признать, что не так часто встречаются объявления о продаже подержанных КамАЗ 53213. Их стоимость зависит от состояния, пробега и года выпуска, машину 1996-1998 года можно приобрести – 440 000- 690 000 рублей.
Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-53213
Габариты и грузоподъемность
- Длина шасси: 8 000 миллиметров;
- Ширина: 2 500 мм;
- Высота автомобиля: 2 962 мм;
- Дорожный просвет (клиренс): 28,5 сантиметра;
- Внешний диаметр разворота: 10 метров;
- Снаряженная масса грузовика: 7 000 килограмм;
- Грузоподъемность: 11 175 кг;
- Предельная масса авто: 18,2 тонны;
- Преодолеваемый угол наклона: 30%;
- Максимальная скорость на шоссе: 80 км/час;
Двигатель и расход топлива
Автомобиль агрегатируется одним из трех отечественных двигателей:
- КамАЗ 740.11;
- КамАЗ-7403.10;
- КамАЗ 740.11-240;
КамАЗ 740.11. Этот восьмицилиндровый атмосферный силовой агрегат отличается V-образным размещением цилиндров, технологией воспламенения от сжатия и жидкостным охлаждением. При рабочем объеме в 10,85 литра, двигатель развивает мощность до 210 лошадиных сил. Экологический стандарт КамАЗ 740.11 – Евро 1.
КамАЗ-7403.10. Турбированный восьмицилиндровый дизельный мотор с V-образным расположением цилиндров. Силовая установка оснащена функцией турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, по экологическим параметрам двигатель соответствует требованиям стандарта Евро 1. Мотор развивает номинальную мощность в 260 лошадиных сил, рабочий объем остается неизменным – 10,85 литров.
КамАЗ 740.11-240. По своим параметрам схож с предыдущим силовым агрегатом, отличается некоторыми настройками и более низкой мощностью – 240 л.с. Экологический стандарт тот же – Евро 1.
КамАЗ-53213 оснащается топливным баком, вмещающим 250 литров топлива. Контрольный расход горючего, при движении со скоростью 70 км/час составляет 27 литров на сто километров пути. В составе автопоезда автомобиль потребляет до 35 литров горючего.
Трансмиссия, тормоза и электрооборудование
КамАЗ 53213 оборудован стандартной пятиступенчатой коробкой переключения передач. Благодаря применению двухступенчатого делителя, количество скоростей возрастает до 10. Все передние передачи, за исключением первой, включаются через синхронизатор. Автомобиль агрегируется двухдисковым сцеплением с периферийными пружинами, гидравлическим приводом с пневматическим усилителем.
Каждое колесо автомобиля оборудовано тормозами барабанного типа, с двухконтурным пневмоприводом. Диаметр тормозных барабанов составляет 400 миллиметров, при ширине тормозных колодок в 140 мм. Тормозные камеры на грузовике оборудованы пружинными энергоаккумуляторами с пневмоприводом. Кроме того, грузовик оснащен стояночной, вспомогательной и резервной тормозными системами.
В оборудовании грузовика отсутствуют электронные приборы, электрические схемы КамАЗ-53213 питаются от двух мощных 12-вольтовых аккумуляторов, емкостью по 190 А/ч. Стабильную работу электроприборов обеспечивает регулятор напряжения и 28-вольтовый генератор на два киловатта.
Полное описание и подробные технические и эксплуатационные характеристики в сравнении с моделью 5320 вы можете найти здесь:
| Модель | КамАЗ-5320 | КамАЗ-53212 |
|---|---|---|
| Грузоподъемность, кг | 8000 | 10000 |
| Снаряженная масса, кг | 7080 | 8000 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 3320 | 3525 |
| на тележку | 3760 | 4475 |
| Полная масса, кг | 15305 | 18225 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 4375 | 4290 |
| на тележку | 10930 | 13935 |
| Допустимая масса прицепа, кг | 11500 | 14000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 26805 | 32225 |
| Макс.скорость автомобиля, км/ч | 80 | 80 |
| То же, автопоезда | 80 | 80 |
| Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек. | 35 | 40 |
| То же, автопоезда | 70 | 90 |
| Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % | 30 | 30 |
| То же, автопоездом | 18 | 18 |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч, м | 700 | 800 |
| Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м | 36,7 | 36,7 |
| То же, автопоезда | 38,5 | 38,5 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля: | ||
| при 60 км/ч | 23,0 | 24,4 |
| при 80 км/ч | 29,6 | 31,5 |
| То же, автопоезда: | ||
| при 60 км/ч | 32,5 | 33,0 |
| при 80 км/ч | 43,7 | 44,8 |
| Радиус поворота, м: | ||
| по внешнему колесу | 8,5 | 9,0 |
| габаритный | 9,3 | 9,8 |
КамАЗ-53213: видео обзор автомобиля
Подъемный кран на базе шасси КамАЗ-53213:
Автоцистерна КамАЗ-53213 – обзор автомобиля:
Кабина водовоза на шасси КамАЗ-53213:
О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-53213
Николай Лесков, 43 года, Брянская область:
У меня старенький КамАЗ-53213, 1994 года выпуска. Несколько раз переваривался кузов и кабина, из родных запчастей, пожалуй, только рама и осталась. Машину эксплуатирую в качестве водовоза последних восемь лет. Могу сказать, что это простой и довольно дешевый в эксплуатации автомобиль – трудяга, одним словом. О комфорте говорить не приходится, даже сидения лучше не регулировать, потому что салазки быстро изнашиваются и сам механизм регулировки приходит в негодность, что влечет за собой финансовые расходы.
Загрузка...
