Камаз 54112м – седельный тягач, отечественного производства
Впервые широкой публике седельный тягач КамАЗ 54112 был представлен в 1980 году. К тому времени экономика Советского Союза ощущала острую нехватку грузовиков для средне и дальнемагистральных перевозок. Разработка таких автомобилей проводилась, начиная с середины 60-х годов ХХ столетия, а в 1969 году было принято решение о строительстве нового автозавода, который бы смог удовлетворить потребности в таких машинах.
В строительстве и оборудовании предприятия принимали участие более 700 иностранных компаний, большинство из которых имеют американское, немецкое, японское и итальянское гражданство. Следует отметить, что сотрудничество с иностранными производителями запчастей продолжается до сих пор. КамАЗ оснащает многие автомобили американскими дизельными движками Cummins, устанавливает КПП от всемирно известного производителя трансмиссии немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG.
Строительство и наладка нового автозавода продолжалась около 7 лет, первые автомобили сошли с конвейера в 1976 году. А уже через четыре года покупателям стала доступна новая модель — КамАЗ 54112. К середине 90-х годов тягач, по многим параметрам, морально устарел. Были предприняты усилия по его модернизации, даже состоялась презентация Камаз 54112м – автомобиля с усовершенствованной кабиной и жилым модулем для водителя. Впрочем, дальше презентации, по неизвестным причинам, дело не пошло и началу ХХІ столетия работа над модернизацией Камаз 54112 была прекращена, а сама модель снята с производства.
В связи с тем, что седельный тягач Камаз 54112 не выпускается около 20 лет, на рынке отсутствуют новые автомобили этой серии. В то же время на дорогах постсоветских стран до сих пор трудится большое количество грузовиков серии 54112. Цена такого тягача 1988 – 1990 года составляет около 3,5 тысяч долларов США, модели выпуска 1992 – 1995 года имеют более высокую стоимость: 4,5 – 6 тысяч долларов. Доступен такой автомобиль и для аренды по цене 900 – 1100 рублей в час.
Общие сведения о КамАЗ 54112
Как и большинство других автомобилей Камского завода, КамАЗ 54112 имеет колесную формулу 6*4 и бескапотную компоновку кабины. По информации из открытых источников грузовик производился в двух разных модификациях и предназначался для использования в различных климатических зонах: от субтропиков до Крайнего Севера.
- «Т» – автомобиль предназначен для тропиков, он отлично переносит высокую влажность, может эксплуатировать при температуре от -10 до 45 градусов по Цельсию.
- «ХЛ» – отличается рядом конструктивных особенностей, которые позволяют использовать эту модель при морозах до 500С.
На стандартном тягаче КамАЗ 54112 устанавливалась двух или трехместная цельнометаллическая откидная кабина со спальником или без такового. Водительское сидение подрессоривалось, что несколько повышало комфорт, при использовании автомобиля. В целом, кабина не отличалась особой комфортабельностью, что привело к неоднократным попыткам ее усовершенствования. Как следствие КамАЗ 54112м был оснащен кабиной с жилым модулем от американской компании РИАТ (Фотография).
По сути, водитель получил кемпер с двумя спальными местами, газовой плитой, полноразмерной раковиной и телевизором. Во время приема пищи одна из кроватей легко трансформировалась в стол и два кресла.
Появление КамАЗ 54112м с кабиной РИАТ вызвало большой ажиотаж на рынке, однако дальше прототипа дело не сдвинулось, в серию этот тягач так и не пошел.
Сегодня КамАЗ 54112м существует в единственном экземпляре, его все еще можно встретить на дорогах России.
КамАЗ 54112: габариты и грузоподъемность
Полная снаряженная масса этой модели в стандартной модификации не превышает 7 000 килограмм, при этом его грузоподъемность составляет 10 тонн, а в автопоезде полная масса не может превышать 33 000 килограмм.
Габаритные размеры КамАЗ 54112 выглядят следующим образом:
Ширина: 2,5 метра
Длина: 6,22 метра
Высота: 3,15 метров
Колесная база: 4,16 метров
Двигатель и расход топлива
Базовая модель КамАЗ 54112 оснащалась дизельным двигателем, производства Камского завода с рабочим объемом 10,85 л. Восьмицилиндровая установка имеет V-образное расположение цилиндров, ее номинальная мощность достигает значения в 191 л.с. Некоторые модификации КамАЗ 54112 (выпущенные во второй половине 90-х) оснащались более мощным двигателем (240 л.с), который соответствовал экологическим стандартам Евро-2.
Оба мотора отличаются достаточно большим расходом топлива. При скорости 60км/час в составе автопоезда тягач потребляет до 34 литров на сто километров. Если автомобиль будет двигаться со скоростью 80 км/час, то средний расход дизтоплива будет колебаться в пределах 43-46 литров на 100 км. Запас хода на одном баке превышает 500 километров, вместительность топливного бака равна 250 литрам.
Как мы уже упоминали, конструкторами Камского завода была разработана модернизированная версия тягача — КамАЗ 54112м. Автомобиль предназначался для дальних перевозок, а поэтому на нем устанавливался более экономичный и современный двигатель Cummins с номинальной мощностью до 296 л.с.
Трансмиссия и рулевое управление
Базовая модель КамАЗ 54112 оснащалась отечественной 10-ступенчатой механической КПП. Многие водители отмечают высокую надежность и ремонтопригодность этого узла. Для облегчения переключения скоростей используется пневматический усилитель в приводе сцепления. В более новых моделях появляется дополнительный делитель, который увеличивает число передач.
Впрочем, создатели КамАЗ 54112м отказались от этой коробки передач в пользу механической КПП, производства компании Eaton, которая по эксплуатационным качествам значительно превосходила отечественные аналоги.
В обеих модификация конструкторы предусмотрели гидравлический усилитель руля, который повышал управляемость автомобиля, информативность рулевой колонки и значительно облегчал работу водителя.
Все модификации КамАЗ 54112 оснащались барабанными тормозами, которые устанавливались на каждом колесе, также был предусмотрен резервный тормоз. По тем временам тормозная система автомобиля полностью соответствовала международным нормам.
Более подробное описание седельного тягача КамАЗ 54112, его технические характеристики и рекомендации по эксплуатации вы найдете здесь:
| Модели | КамАЗ-5410 | КамАЗ-54112 |
|---|---|---|
| Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг | 8100 | 11100 |
| Снаряженная масса, кг | 6650 | 7000 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 3350 | 3520 |
| на тележку | 3300 | 3480 |
| Полная масса, кг | 14900 | 18325 |
| В том числе: | ||
| на переднюю ось | 3940 | 4395 |
| на тележку | 10960 | 13930 |
| Допустимая полная масса автопоезда, кг | 25900 | 33000 |
| Максимальная скорость автопоезда, км/ч | 80 | 80 |
| Время разгона автопоезда до 60 км/ч, с | 70 | 80 |
| Макс, подъем преодолеваемый автопоездом, % | 18 | 18 |
| Выбег автопоезда с 50 км/ч, м | 800 | 900 |
| Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч, м | 38,5 | 38,5 |
| Контрольный расход топлива автопоезда, л/100 км: | ||
| при 60 км/ч | 32,0 | 34,0 |
| при 80 км/ч | 40,4 | 46,1 |
| Радиус поворота, м: | ||
| по внешнему колесу | 7,7 | 8,0 |
| габаритный | 8,5 | 9,0 |
| Давление в шинах, кгс/см2: | ||
| передних | 6,5 | 7,3 |
| задних | 4,3 | 5,3 |
Диагностика двигателя КамАЗ
Последние модели КамАЗ с отечественным двигателем и все автомобили, на которых установлены двигатели Cummins оснащаются электронными блоками управления Bosch MS6.1 и ISB CM 2150. Кнопка «ЧЕК» в зависимости от модели грузовика находится под рулевым колесом или возле блока предохранителей.
Таблицу с кодами ошибок и их расшифровками можно найти здесь:
| Код ошибки | Описание |
|---|---|
| 111 | Критический внутренний отказ модуля ЕСМ — неисправность логического устройства |
| 115 | Потеря сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных |
| 122 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 123 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 124 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности |
| 131 | Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 132 | Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 133 | Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 134 | Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 135 | Цепь датчика давления в главной магистрали системы смазки 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 141 | Цепь датчика давления в главной магистрали системы смазки 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 143 | Датчик давления в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
| 144 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 145 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 146 | Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
| 151 | Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
| 153 | Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 154 | Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 155 | Температура во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
| 195 | Двухпроводным датчик — Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 195 | Трехпроводный датчик — Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 196 | Двухпроводный датчик — Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 196 | Трехпроводный датчик — Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 197 | Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
| 221 | Цепь датчика атмосферного давления — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения. |
| 222 | Цепь датчика атмосферного давления — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 234 | Частота вращения коленчатого вала / положение распределительного вала — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
| 238 | Цепь питания датчиков 3 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 239 | Цепь питания датчиков 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 241 | Скорость колесного транспортного средства — хаотичный характер или неправильность данных |
| 242 | Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости колесного транспортного средства — темп изменения не соответствует норме |
| 245 | Цепь управления вентилятором — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 249 | Цепь датчика температуры окружающего воздуха 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 252 | Уровень масла в двигателе — хаотичный характер или неправильность данных |
| 253 | Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности |
| 256 | Цепь датчика температуры окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 271 | Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 553 | Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
| 554 | Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — хаотичный характер или ошибочность данных |
| 555 | Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
| 556 | Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности |
| 559 | Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
| 559 (двигатели ISC и ISL) | Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
| 584 | Управляющая цепь реле стартера — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 585 | Управляющая цепь реле стартера — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 596 | Напряжение системы зарядки — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности |
| 597 | Напряжение системы зарядки — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
| 598 | Напряжение системы зарядки — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности |
| 599 | Останов с использованием сдвоенных управляемых выходов вспомогательного оборудования — специальные инструкции |
| 649 | Интервал замены моторного масла — состояние сохраняется |
| 686 | Частота вращения турбонагнетателя 1 — хаотичный характер или неправильность данных |
| 687 | Частота вращения турбонагнетателя 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
| 688 | Уровень масла в двигателе — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности |
| 689 | Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя — Хаотичный характер или ошибочность данных |
| 691 | Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 692 | Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 698 | Цепь внутреннего датчика температуры модуля ЕСМ — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 731 | Нарушение согласования датчиков частоты вращения/положения распределительного вала и коленчатого вала — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка |
| 778 | Частота вращения/положение распределительного вала двигателя — хаотичный характер или ошибочность данных |
| 779 | Цепь входа датчика вспомогательного оборудования 3 — исходная причина неизвестна |
| 784 | Адаптивный режим системы круиз-контроля — хаотичный характер или неправильность данных |
| 1117 | Пропадание питания при установке пускового включателя в положение ВКЛ. — Хаотичный характер или ошибочность данных |
| 1239 | Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 1241 | Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 1242 | Датчики положения педали или рычага акселератора 1 и 2 — хаотичный характер или неправильность данных |
| 1663 | Датчики температуры на входе каталитического нейтрализатора и на выходе из него перепутаны местами — состояние сохраняется |
| 1664 | Отсутствие каталитического нейтрализатора — состояние сохраняется |
| 1665 | Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 1 — напряжение ниже нормы или коротко^ замыкание на цепь низкого напряжения |
| 1666 | Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 1667 | Температура в системе очистки отработавших газов 1 — хаотичный характер или неправильность данных |
| 1674 | Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 1675 | Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 1676 | Температура в системе очистки отработавших газов 2 — хаотичный характер или неправильность данных |
| 1691 | Эффективность каталитического нейтрализатора — неправильная калибровка |
| 1695 | Цепь питания датчиков 5 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 1696 | Цепь питания датчиков 5 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 1843 | Цепь датчика давления картерных газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 1844 | Цепь датчика давления картерных газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 1866 | Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных |
| 1876 | Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 1877 | Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 3 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 1878 | Температура в системе очистки отработавших газов 3 — хаотичный характер или неправильность данных |
| 1879 | Цепь датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 1881 | Цепь датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 1883 | Датчик перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных |
| 1896 | Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов — неправильная калибровка |
| 1899 | Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
| 1911 | Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
| 1921 | Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
| 1922 | Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности |
| 1938 | Напряжение питания электронного модуля управления 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности |
| 2557 | Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
| 2558 | Вспомогательная цепь сигналов с широтно-импульсной модуляцией 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
| 2637 | Засорение торцевой поверхности каталитического нейтрализатора — исходная причина неизвестна |
| 2638 | Эффективность каталитического нейтрализатора — неправильная калибровка |
| 2639 | Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности |
| 2646 | Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется |
| 2659 | Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется |
| 2963 | Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности |
| 2964 | Температура во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности |
| 2973 | Давление во впускном коллекторе 1 — Хаотичный характер или ошибочность данных |
В настоящее время особых проблем с оригинальными запчастями к автомобилю КамАЗ 54112 не наблюдается. Оригинальные детали и целые узлы можно заказать на сайте производителя https://kamaz.ru.
Основные достоинства и недостатки автомобиля
Преимущества:
- Хорошее качество сборки и высокая ремонтопригодность модели КамАЗ 54112;
- Простота и надежность конструкции;
- Двигатель отечественного производства непривередлив к качеству топлива;
- Высокая проходимость автомобиля.
Недостатки:
- Большой расход топлива;
- Отсутствие комфортабельной кабины для дальних перевозок;
- При перегрузе резко возрастает расход топлива и уменьшается средняя скорость движения;
- Кузовные детали подвержены преждевременной коррозии.
КамАЗ 54112 – видео обзор автомобиля
Автолегенды отечественного автопрома — КамАЗ 54112:
Запуск холодного двигателя — Камаз 54112:
Знакомство с КамАЗ 54112м-РИАТ:
Что пишут на форумах: отзывы владельцев
Андрей Иванов, 47 лет, Алтайский Край:
У меня КамАЗ 54112 1987 года выпуска. Купил его семь лет тому, на что-то новее или лучше просто денег не было. В целом как для модели 80-х годов достаточно хороший тягач, отмечу надежную коробку передач, двигатель неприхотлив к топливу, хотя расход иногда может превышать 40 литров на 100 километров. Кабина у меня трехместная, водительское сидение поставил от европейца – стало удобнее, но комфортабельность автомобиля очень низкая. Есть спальник, но такой узкий, что только в положении «смирно» можно отдыхать. Машинка боится перегруза – резко возрастает расход топлива, да и в горку выбраться непросто.
Загрузка...
