КамАЗ 65116 – седельный тягач нового поколения
На Камском автозаводе разработкой седельного тягача для средне и дальнемагистральных перевозок начали заниматься еще в конце 80-х годов ХХ столетия. Впрочем, по ряду причин (комфорту водительского места, требованиям экологических норм) отечественные грузовики не могли составить конкуренцию зарубежным аналогам. При разработке модели КамАЗ 65116 конструкторы постарались устранить эти проблемы и создать автомобиль, максимально пригодный для транспортирования грузов на дальние расстояния.
Производство КамАЗ 65116 началось сравнительно недавно – в 2009 году и продолжается до сих пор. По своей конструкции это рамное шасси, с колесной формулой 6*4, передним расположением двигателя и бескапотной откидной кабиной. Грузовик производится в нескольких модификациях, которые имеют схожую конструкцию, разница заключается в незначительных технических деталях. Кроме того, на моделях последних лет, как правило, устанавливается лицензионный двигатель Cummins.
Седельный тягач КамАЗ 65116 имеет современный внешний вид и достаточно комфортабельную цельнометаллическую откидную кабину. В салоне устанавливается два или три кресла Grammer на пневмоподушках и удобный спальник с откидным матрацем. Водительское сидение имеет механизмы регулировок под анатомические особенности каждого водителя, благодаря чему снижается нагрузка на спину и уменьшается усталость во время дальних рейсов. Стоит также отметить новую приборную панель. Она сделана из качественного пластика, стала более эргономичной и информативной. Водители отмечают достаточную высоту кабины, хороший обзор, наличие шумо, термо и звукоизоляции.
Хорошие технические и эксплуатационные характеристики тягача обуславливают высокую стоимость это модели. Сегодня за новый автомобиль придется выложить от 4 миллионов рублей. Цена подержанного КамАЗ 65116, выпуска 2009 – 2012 года, колеблется в пределах от 1 500 000 до 2 500 000 рублей.
Описание, эксплуатационные и технические характеристики КамАЗ 65116
Габариты, грузоподъемность и расход топлива
По своим основным параметрам КамАЗ 65116 не слишком отличается от других седельных тягачей, произведенных на Камском автозаводе. В тоже время следует отметить большую длину и увеличенную грузоподъемность автомобиля.
- Длина – 6, 52 метра;
- Ширина – 2,95 метра;
- Высота – 2,95 метра;
- Внешний радиус разворота – 10,7 метра;
- Колесная база – 5,01 метра
- Угол преодолеваемого подъема – 180.
Снаряженная масса седельного тягача КамАЗ 65116 составляет 7 200 килограмм, при этом максимальная нагрузка на седельно-сцепное устройство не должна превышать 15,5 тонны. Таким образом полная масса автомобиля без прицепа составляет 22 700 килограмм. В составе автопоезда полная масса грузовика может доходить до 39 тонн.
Расход топлива зависит от условий эксплуатации и двигателя, который установлен на этом седельном тягаче. Мотор отечественного производства потребляет от 37 литров (в летний период) до 43 литров дизтоплива (зимой). Аппетиты силовой установки Cummins намного скромнее: 24 и30 литров на 100 километров соответственно. Отметим, что все автомобили этой модели оснащаются достаточно вместительным топливным баком на 350 литров.
Характеристики двигателя
Изначально КамАЗ 65116 оснащался двигателем отечественного производства серии 740.051-260 и 740.51-280. Оба мотора имеют схожее устройство, технические и эксплуатационные характеристики и отличаются только по своей мощности: 260 и 280 лошадиных силы соответственно. Камский восьмицилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель имеет рабочий объем 10,85 литра, V-образное расположение цилиндров, он оснащен функцией турбонаддува и системой предварительного охлаждения воздуха.
Силовая установка Cummins 6ISBe 300 схожа по своей конструкции, но отличается большей эффективностью. Данный мотор также имеет V-образное расположение своих восьми цилиндров и рабочий объем 8,85 литра, при этом его мощность составляет 300 л.с При правильном обслуживании и использовании только рекомендуемых типов масла, моторесурс Cummins 6ISBe равен 1 000 000 километров. Отметим также высокую экологичность этой силовой установки: по своим параметрам, в зависимости от модификации, она соответствует стандартам Евро 3 или Евро 4.
КамАЗ 65116: трансмиссия и тормоза
Все модификации КамАЗ 65116 комплектуются немецкими механическими девяти ступенчатыми коробками передач с демультипликатором ZF 9. Эти КПП отличаются высокой надежностью, эффективностью и значительно облегчают работу водителя. Они оборудованы резервным насосом рулевого управления, обеспечивающим работу гидроусилителя рулевого управления, в случае отказа основного насоса.
Для такого типа машин очень важное значение имеют тормоза. КамАЗ 65116 оборудован четырьмя тормозными системами, которые дополняют одна другую и подстраховывают на случай экстренной ситуации. Основные тормоза барабанного типа, установлены на каждом колесе, кроме этого грузовик оборудован стояночным, вспомогательным и резервным тормозом.
Более подробное описание, технические характеристики и прайс-лист седельного тягача КамАЗ 65116 можно посмотреть здесь:
Полная масса автопоезда, кг | 37850 |
Полная масса автомобиля, кг | 22850 |
Снаряженная масса автомобиля, кг | 7200 |
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг | 15500 |
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг | 5050 |
Допустимая нагрузка на заднюю тележку, кг | 17800 |
Длина, мм | 6520 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота, мм | 2775 |
Межосевое расстояние, мм | 3190 |
Передний свес, мм | 1260 |
Задний свес, мм | 750 |
Размер шин | 11.00 R22,5 |
Модель КПП | КПZF 9 |
Модель сцепления | MFZ 430 |
Подвеска | рессорная |
Межосевая блокировка дифференциала | Есть |
Межколесная блокировка | Есть |
Передаточное отношение главной передачи | 5,94 |
Диагностика седельного тягача КамАЗ 65116
Грузовик оснащается современным электронным блоком управления Bosch MS6.1 или ISB CM 2150. Благодаря наличию электроники вы можете произвести диагностику неисправностей автомобиля, не выходя из кабины. Для этого достаточно найти кнопку «ЧЕК» (находится под рулевым колесом или возле блока предохранителей) и при помощи нехитрых манипуляций получить сведения о неисправности. Таблица с расшифровкой ошибок находится здесь:
Код ошибки | Описание |
---|---|
111 |
Критический внутренний отказ модуля ЕСМ — неисправность логического устройства |
115 |
Потеря сигналов основного и резервного датчиков частоты вращения/положения коленчатого вала — хаотичный характер или неправильность данных |
122 |
Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
123 |
Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
124 |
Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности |
131 |
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
132 |
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
133 |
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
134 |
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
135 |
Цепь датчика давления в главной магистрали системы смазки 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
141 |
Цепь датчика давления в главной магистрали системы смазки 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
143 |
Датчик давления в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
144 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
145 |
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
146 |
Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
151 |
Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
153 |
Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
154 |
Цепь датчика температуры во впускном коллекторе 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
241 |
Скорость колесного транспортного средства — хаотичный характер или неправильность данных |
242 |
Обнаружено вмешательство в работу датчика скорости колесного транспортного средства — темп изменения не соответствует норме |
245 |
Цепь управления вентилятором — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
249 |
Цепь датчика температуры окружающего воздуха 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
252 |
Уровень масла в двигателе — хаотичный характер или неправильность данных |
253 |
Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности |
256 |
Цепь датчика температуры окружающего воздуха 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
271 |
Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
272 |
Цепь модуля подачи топливного насоса 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
281 |
Модуль подачи топливного насоса 1 — реакция механической системы не соответствует норме, или нарушена регулировка |
285 |
Превышение времени ожидания номеров групп параметров (PGN) при работе мультиплексной сети SAE J1939 — темп обновления данных не соответствует норме |
286 |
Ошибка конфигурации мультиплексной сети SAE J1939 — нарушение калибровки |
287 |
Датчик положения педали или рычага акселератора, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены ошибочные данные |
288 |
Датчик положения педали или рычага акселератора дистанционного управления, подключенного к мультиплексной сети SAE J1939 — по сети получены ошибочные данные |
292 |
Вход вспомогательного датчика температуры 1 — специальные инструкции |
293 |
Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
294 |
Входная цепь вспомогательного датчика температуры 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
295 |
Атмосферное давление — хаотичный характер или ошибочность данных |
296 |
Входной сигнал вспомогательного датчика давления 1 — специальные инструкции |
297 |
Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
298 |
Входная цепь вспомогательного датчика давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
322 |
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 1 — Ток ниже нормы или обрыв цепи |
323 |
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 5 — Ток ниже нормы или обрыв цепи |
324 |
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 3 — Ток ниже нормы или обрыв цепи |
325 |
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 6 — Ток ниже нормы или обрыв цепи |
331 |
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 2 — Ток ниже нормы или обрыв цепи |
332 |
Цепь реле электромагнитного клапана форсунки цилиндра 4 — Ток ниже нормы или обрыв цепи |
334 |
Температура охлаждающей жидкости — хаотичный характер или неправильность данных |
343 |
Предупреждение о внутреннем отказе модуля ЕСМ — Неисправность логического устройства |
351 |
Цепь питания форсунок — неисправность логического устройства |
352 |
Цепь питания датчиков 1 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
386 |
Цепь питания датчиков 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
415 |
Давление в главной магистрали системы смазки двигателя — данные точные, но ниже нормы — самый высокий уровень серьезности |
442 |
Напряжение аккумуляторной батареи 1 — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
449 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности (двигатель ISB) |
449 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности (двигатели ISC или ISL) |
451 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
452 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
471 |
Уровень масла в двигателе — данные точные, но ниже нормы — самый низкий уровень серьезности |
488 |
Температура во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — средний уровень серьезности |
499 |
Цепь датчика уровня масла — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
528 |
Дополнительный переключатель выбора кривой крутящего момента — хаотичный характер или неправильность данных |
529 |
Вспомогательный вход/выход 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
553 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
554 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — хаотичный характер или ошибочность данных |
555 |
Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
556 |
Давление картерных газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности |
559 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
559 (двигатели ISC и ISL) |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
584 |
Управляющая цепь реле стартера — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
688 |
Уровень масла в двигателе — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности |
689 |
Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя — Хаотичный характер или ошибочность данных |
691 |
Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
692 |
Цепь датчика температуры на входе компрессора турбонагнетателя 1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
698 |
Цепь внутреннего датчика температуры модуля ЕСМ — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
731 |
Нарушение согласования датчиков частоты вращения/положения распределительного вала и коленчатого вала — реакция механической системы не соответствует норме или нарушена регулировка |
778 |
Частота вращения/положение распределительного вала двигателя — хаотичный характер или ошибочность данных |
779 |
Цепь входа датчика вспомогательного оборудования 3 — исходная причина неизвестна |
784 |
Адаптивный режим системы круиз-контроля — хаотичный характер или неправильность данных |
1117 |
Пропадание питания при установке пускового включателя в положение ВКЛ. — Хаотичный характер или ошибочность данных |
1239 |
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
1241 |
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора 2 — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
1242 |
Датчики положения педали или рычага акселератора 1 и 2 — хаотичный характер или неправильность данных |
1663 |
Датчики температуры на входе каталитического нейтрализатора и на выходе из него перепутаны местами — состояние сохраняется |
1664 |
Отсутствие каталитического нейтрализатора — состояние сохраняется |
1665 |
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 1 — напряжение ниже нормы или коротко^ замыкание на цепь низкого напряжения |
1666 |
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
1866 |
Цепь датчика перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных |
1876 |
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 3 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
1877 |
Цепь датчика температуры в системе очистки отработавших газов 3 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
1878 |
Температура в системе очистки отработавших газов 3 — хаотичный характер или неправильность данных |
1879 |
Цепь датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
1881 |
Цепь датчика перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
1883 |
Датчик перепада давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — хаотичный характер или неправильность данных |
1896 |
Контроллер клапана системы рециркуляции отработавших газов — неправильная калибровка |
1899 |
Датчик перепада давления на клапане системы рециркуляции отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
1911 |
Цепь датчика давления в общем топливопроводе высокого давления 1 — данные точные, но превышают норму — самый высокий уровень серьезности |
1921 |
Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
1922 |
Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый высокий уровень серьезности |
2195 |
Срабатывание системы защиты двигателя (вход датчика вспомогательного оборудования 3) — специальные инструкции |
2265 |
Цепь электрического топливоподкачивающего насоса — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
2266 |
Цепь электрического подкачивающего топливного насоса — Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
2292 |
Исполнительный клапан топливной системы — данные точные, но выше нормы — средний уровень серьезности |
2293 |
Требуемый расход через исполнительный клапан топливной системы ниже ожидаемого — данные точные, но ниже нормы — средний уровень серьезности |
2311 |
Ошибка в цепи 1 исполнительного клапана топливной системы — наличие состояния |
2321 |
Частота вращения/положение коленчатого вала двигателя — Хаотичный характер или ошибочность данных |
2322 |
Датчик частоты вращения/положения распределительного вала — Хаотичный характер или ошибочность данных |
2345 |
Частота вращения турбонагнетателя 1 — темп изменения не соответствует норме |
2346 |
Температура на входе в турбину турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности |
2347 |
Температура на выходе компрессора турбонагнетателя (расчетная величина) — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности |
2363 |
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на цепь низкого напряжения |
2367 |
Цепь электромагнитного клапана моторного тормоза 2 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на цепь высокого напряжения |
2639 |
Перепад давления на фильтре твердых частиц системы очистки отработавших газов — данные точные, но выше нормы — самый низкий уровень серьезности |
2646 |
Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется |
2659 |
Температура охлаждающей жидкости — состояние сохраняется |
2963 |
Температура охлаждающей жидкости — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности |
2964 |
Температура во впускном коллекторе 1 — данные точные, но превышают норму — самый низкий уровень серьезности |
2973 |
Давление во впускном коллекторе 1 — Хаотичный характер или ошибочность данных |
Основные преимущества и недостатки
Преимущества:
- Надежный двигатель и коробка переключения передач;
- Проверенная временем конструкция;
- Более современный внешний вид, комфортабельная кабина;
- Низкая стоимость в сравнении с зарубежными аналогами;
- Короткий период окупаемости седельного тягача.
Недостатки:
- Низкая крейсерская скорость;
- Автомобили, оснащенные российским двигателем, отличаются большим расходом топлива.
КамАЗ 65116: видео обзор грузовика
Качество выше, чем цена — КамАЗ 65116:
КамАЗ 65116 — рестайлинговая кабина:
Что пишут на форумах: отзывы водителей и владельцев
Иван Самойлов, 39 лет, тамбовская область:
На КамАЗ 65116 пересел в 2017 году. До этого также работал на КамАЗе. Первые впечатления очень благоприятны, в кабине масса изменений, наконец, поставили нормальные кресла, порадовала новая панель. Правда, на пластике все-таки сэкономили – на плохой дороге дребезжит и поскрипывает. Двигатель стоит лицензионный — грех жаловаться, в сравнении с нашими моторами довольно экономичный. Жаль, что конструкторы так и не решили проблему со скоростью автомобиля. Согласитесь, что в ХХІ веке 80 км/час явно не достаточно для дальних перевозок.