Traktor T-40. Rishikimi i modifikimeve, manuali i udhëzimeve, rishikimet

Traktor T-40

Modeli i traktorit T-40 u prodhua në uzinën e Lipetsk nga 1961 deri në 1995. Në total, më shumë se 1 milion modifikime të ndryshme të T-40 dolën nga linja e montimit. Bazuar në këtë pajisje, u zhvillua një linjë e tërë e traktorëve. Në të ardhmen, karakteristikat teknike të kësaj makine u përdorën në hartimin e LTZ.

Traktor T-40

Historia e markës

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, uzina e Lipetsk filloi të prodhojë traktorë vemje, pasi shumë banorë ruralë kishin nevojë të madhe për këtë teknikë për të rivendosur ekonominë e tyre. Megjithatë, me kalimin e kohës, traktorët caterpillar nuk ishin më të kënaqur me karakteristikat e tyre teknike dhe shpejtësinë e punës. Kërkesa më e madhe ishte për opsionet e rrotave.

Për shkak të gamës së gjerë të funksionimit dhe besueshmërisë së përbërësve strukturorë, modeli i traktorit T-40 është ende në kërkesë.

Në vitin 1958, kompania braktisi plotësisht prodhimin e automjeteve të gjurmuara dhe u drejtua drejt modeleve me rrota. Modeli i parë i prodhimit serik u lëshua në vitin 1960.

Traktori T-40 është përdorur në bujqësi, rrugë, ndërmarrje komunale dhe ndërtimi.

Pothuajse menjëherë filloi zhvillimi dhe testimi i një lloji më të fuqishëm T-40. Gjatë projektimit të këtij modeli janë marrë parasysh të metat e makinerive të mëparshme. Njerëzit vlerësuan aftësitë e T-40 dhe filluan ta blejnë atë direkt nga linja e montimit, falë së cilës kompania u pajis me porosi për shumë vite. Deri në fund të prodhimit, traktori T-40 ishte në kërkesë të madhe midis blerësve.

Pasqyrë e gamës

Traktorët T-40 ishin të pajisur me dy motorë D-37 (37 kuaj fuqi) dhe D-144 (44 kuaj fuqi).

Modifikimet e traktorëve me motor D-37:

• T-40 - modeli kryesor, i cili është i pajisur me një pamje të pasme;
• T-40A - makinë me katër rrota u instalua në këtë traktor;
• T-40AN - një model me lëvizje me të gjitha rrotat, por përmasat e përgjithshme të reduktuara dhe lartësia e pastrimit për të përmirësuar aftësinë ndër-vend në një sipërfaqe të pjerrët;

Dhe këtu janë modifikimet e traktorëve me motorin D-144:

• T-40M - model standard me lëvizje me rrota të pasme;
• T-40AM - një traktor me një makinë 4x4;
• T-40ANM - një model me hapësirë ​​të reduktuar nga toka dhe dimensione të vogla të përgjithshme.

Технические характеристики

Pesha dhe dimensionet

Pesha e traktorit T-40 është 2370 kg, dhe modeli T-40A peshon 2570 kg. Rritja e peshës diktohet nga përmirësimet e dizajnit.

Traktor T-40A

Dimensionet e përgjithshme të të gjitha modifikimeve janë të ngjashme: gjatësia e tyre është 3660 mm, gjerësia është 1625 mm dhe lartësia është 2370 mm. Ndryshimi i gjerësisë së pistës në traktorët T-40 nuk ofrohet.

Motor

Motori D-37 ka një vëllim prej 4,15 litrash. Motori ndizet duke përdorur një startues elektrik. Numri nominal i rrotullimeve të motorit është 1500 rrotullime në minutë. Ftohja bëhet me ndihmën e ajrit.

Diagrami i motorit D-144

Përkundër faktit se motori D-144 ka 13 kuaj fuqi më shumë, dizajni i tij është saktësisht i njëjtë, përveç vëllimit dhe numrit të rrotullimeve.

Kuti

Kutia e marsheve ka 14 pozicione. Përveç standardit 7 hapash përpara, ka edhe 7 pozicione të tjera prapa.

Skema e kontrollit

Një tipar dallues është numri i shpejtësive për ngasje në drejtim të kundërt, pasi në shumë modele të ngjashme ato janë shumë më pak. Shpejtësia maksimale e transportit mund të arrijë 26,7 km/h.

Shasia dhe transmisioni

Traktori T-40 është montuar në një kornizë metalike. Përpara është motori, i cili është i lidhur me kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e pasmë. Avantazhi i këtij modeli nga shumë analoge është rregullimi tërthor i boshteve të kutisë së ingranazhit. Falë kësaj zgjidhjeje të projektimit, u bë e mundur vendosja e kutisë së shpejtësisë direkt pas tufës.

Diagrami i nisjes së motorit

Duhet të theksohet se një tufë e kombinuar është instaluar në traktorin T-40. Pas është një bllok për kontrollin e boshtit të pasmë dhe tërthor. Ata janë në gjendje të punojnë si veçmas ashtu edhe së bashku. Traktori T 40 është i pajisur me një pezullim të modalitetit të kombinuar. Amortizatorët janë të vendosur përpara, dhe të ngurtë në pjesën e pasme. Përmirësimi i kalueshmërisë së traktorit T-40 në rrugët e vendit arrihet për shkak të formës së veçantë të shkallëve.

Kabina dhe kontrollet

Traktorët T-40 nuk kanë një kabinë shumë të rehatshme, por mos harroni se sa kushton. Ai fokusohet në thjeshtësinë dhe qartësinë. Rishikimi nuk është më i miri, i llogaritur kryesisht në dukshmërinë e pronarit përpara. Kontrolli i klimës në kabinë gjithashtu nuk ofrohet. Paneli jep informacion minimal për shpejtësinë, karburantin dhe vajin.

Hidraulika dhe disqet

Sistemi hidraulik i traktorit Sovjetik T-40 përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Përforcues hidraulik;
• Shpërndarës;
• Cilindri kryesor dhe i largët;
• Sistemi i vajosjes;
• Rrip me tre pika;
• Tuba lidhëse fleksibël.

Bashkëngjitjet

Sistemi hidraulik i traktorit T-40 ju lejon të vini në punë bashkangjitje profesionale që mund të peshojnë deri në 500 kg.

Udhëzim manual

Çdo pronar i traktorit T-40 ose kushdo që planifikon ta blejë atë duhet të jetë i njohur me manualin e udhëzimeve. Nëse media e letrës ka humbur diku, atëherë në forume mund të gjeni një version elektronik të manualit të udhëzimeve.
Shfletuesi juaj nuk mbështet korniza
Shkarkoni manualin e funksionimit të traktorit T-40

mirëmbajtje

Për të zgjatur jetën e shërbimit të traktorit T-40, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të funksionimit. Pastrimi i traktorit nga mbetjet e papastërtive dhe pluhurit duhet të bëhet në fund të çdo udhëtimi. Kjo do të ndihmojë në parandalimin e korrozionit në elementët e pajisjes.

Vajrat e kërkuar:

• Ndryshoni vajin e motorit çdo 250 orë pune. Për zëvendësim, M-10G2k ose M-10V2 Sovjetik është më i përshtatshmi.
• Vaji hidraulik duhet të ndërrohet çdo 500 orë. Për sistemin hidraulik mund të përdoret çdo vaj universal i tipit STOU.
• Vaji i transmisionit duhet të ndërrohet vetëm 1 herë në fillim të punës sezonale. Si një lubrifikant i freskët, rekomandohet të përdorni Sovjetik Tap-15V ose TAD-17i.

Konsumi i karburantit

Është e pamundur të thuhet me saktësi se cili do të jetë konsumi i karburantit gjatë funksionimit të traktorit T-40, pasi varet nga një numër i madh faktorësh: shpejtësia e drejtimit, cilësia e tokës, lloji i punës së kryer dhe madhësia e motorit.

Konsumi më i ulët i karburantit do të jetë kur përdorni motorin D-37, treguesi i tij minimal mund të jetë 7,28 kg / orë.

Ky është një disavantazh i rëndësishëm, pasi shumë njerëz preferojnë makina me konsum më të ulët të karburantit për të kursyer para.

Mosfunksionimet themelore dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Nëse motori i traktorit T-40 nxehet shumë gjatë funksionimit (arsyeja kryesore është ngrohja e tepërt e vajit në kavilje):

• Hapësira ndër brinjësh është e bllokuar (duhet të ndalojë motorin dhe të pastrohet kjo hapësirë);
• Rrjeta mbrojtëse e ventilatorit është e bllokuar (duhet pastruar);
• Tension i dobët ose thyerje e rripit të ventilatorit (është e nevojshme të korrigjoni pozicionin e tij ose ta zëvendësoni);
• Shumë pak ose shumë lubrifikant (mbushni ose kulloni).

Një arsye tjetër që motori është shumë i nxehtë gjatë funksionimit është rritja e ngarkesës në këtë njësi.

Arsyet e mëposhtme mund të bëjnë që motori të mos ndizet:

• Nuk ka karburant në dhomën e notimit të karburatorit (tubacioni është i bllokuar ose përzierja e karburantit është vendosur gabimisht);
• Hyrja e ajrit për shkak të vulosjes jo të plotë të guarnicioneve;
• Probleme me kandelin;
• Vendosja e gabuar e këndit të ndezjes.

Rishikimi i videos

Pasqyrë e prerësit me një traktor T-40

Pasqyrë e plugimit me traktorin T-40

Pasqyrë e orankës me traktorin T-40

Pasqyrë e funksionimit të një kositës rrotulluese me një traktor T-40 AM

Komentet e pronarit

Ja çfarë thonë pronarët e traktorëve T-40 në forume tematike.

Oleg:

“Çfarë mund të thuhet për T-40 AM? Një punëtor i vjetër sovjetik. Kalueshmëria në çdo tokë është e mirë, kontrolli është i thjeshtë me çdo shpejtësi, lehtësia e lidhjes së bashkëngjitjeve, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e komponentëve. Sidoqoftë, ka një minus: sistemi i ftohjes së motorit nuk është i mirë, motori nxehet vazhdimisht.