KAMAZ-5308. Mga pagtutukoy. Transmission, preno at power supply

KAMAZ-5308: magaan na unibersal na trak

Ang KAMAZ-5308 ay kabilang sa magaan na uri ng mga frame truck, ang sasakyan ay idinisenyo upang maghatid ng mga kalakal sa maikli at malalayong distansya. Gayundin, ang mga van, truck crane, tank, iba pang mga superstructure ay maaaring mai-install sa platform ng chassis na ito, kadalasan ang kotse ay nagsisilbing tow truck.

Ang serial production ng KamAZ-5308 ay nagsimula noong 2007 at nagpapatuloy hanggang ngayon. Ang kotse ay ginawa sa mga pagbabago na may dalawang formula ng gulong: dalawa sa dalawa at apat sa dalawa. Kung hindi, ito ay may katulad na disenyo sa iba pang chassis ng Kama Automobile Plant: isang front-mounted engine at isang cabover all-metal cab. Sa cabin, dalawang air-suspended na upuan ang naka-install, ang isang puwesto ay magagamit bilang isang opsyon. Ang dashboard ay isang bagong uri, tatlong-section, na gawa sa plastic. Napansin namin ang magandang visibility, salamat sa pagkakaroon ng isang malaking panoramic windshield. Kasabay nito, ang air conditioning ay hindi ibinigay dito, walang pagsasaayos ng steering column, hindi naka-install ang mga power window, at walang pagpipilian para sa mga pinainit na upuan.

Ang halaga ng bagong KamAZ-5308 sa pangunahing pagsasaayos ay nagsisimula mula sa 2 rubles, ang isang chassis na may mga espesyal na add-on ay maaaring nagkakahalaga ng 400-000 milyong rubles pa. Ang presyo ng isang ginamit na kotse, na ginawa noong 1-1,5, ay nagsisimula sa 2010 rubles, ang lahat ay nakasalalay sa pagsasaayos, mileage at teknikal na kondisyon ng kotse.

 Mga sukat at kapasidad ng pagkarga

• Haba: 9 milimetro
• Lapad (hindi kasama ang mga salamin): 2 mm;
• Taas: 2 mm;
• Distansya sa gitna: 5 500 mm;
• Timbang ng curb: 7 kilo;
• Kabuuang bigat ng trak: 15 tonelada;
• Pinakamataas na kapasidad ng pagkarga: 7 kg;
• Pinakamataas na timbang bilang bahagi ng isang tren sa kalsada: 28 kilo;
• Dami ng platform: 13,3 m3;
• Minimum na clearance: 35 sentimetro;
• Pinakamataas na bilis: 115 km/h.

Pagkonsumo ng makina at gasolina KAMAZ-5308

Ang kotse ay minamaneho ng isa sa mga lisensyadong diesel unit:

• CUMMINS 6ISBe 245;
• CUMMINS 6ISBe 285;
• CUMMINS 6ISBe 300.

Lahat ay in-line na anim na silindro na diesel engine na nilagyan ng turbocharging technology at air aftercooling system. Ang makina ay nilagyan ng high-pressure fuel pump at isang Bosch fuel system, salamat sa kung saan ang pinakamataas na antas ng pagkasunog ng gasolina ay nakamit at ang pagkonsumo nito ay nabawasan. Ang mga power unit ay nilagyan din ng electronic control unit (ECM), na nagpapabuti sa kanilang kahusayan at sinusubaybayan ang teknikal na kondisyon.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga motor ay nasa kanilang kapangyarihan (245,285 at 300 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit). Ang lahat ng turbodiesel ay may gumaganang volume na 6,7 litro at nakakatugon sa mga kinakailangan ng Euro 4 o Euro 5 na pamantayan.

Bilang isang patakaran, ang isang trak ng KamAZ-5308 ay nilagyan ng isang 350-litro na tangke ng gasolina. Ang rate ng pagkonsumo ng gasolina kapag nagmamaneho sa bilis na 60 km / h ay 28 litro ng gasolina bawat 100 kilometro.

Transmission, preno at power supply KAMAZ-5308

Sa pangunahing pagsasaayos, ang modelo ay nilagyan ng anim na bilis ng gearbox ZF 6S1000. Ang "mechanics" na ito ay isang anim na bilis na gearbox, na nagbibigay ng magandang acceleration dynamics at makinis na pagbabago ng gear. Ang lahat ng pasulong na bilis ay inililipat sa pamamagitan ng isang synchronizer, reverse gear gamit ang isang gear clutch.

Gearbox (gearbox) ZF 6S1000

Ang nangungunang mga modelo ng KamAZ-5308 ay nilagyan ng isang siyam na bilis na gearbox ZF 9S1310, na maaasahan at nagbibigay ng kaginhawaan kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod at mga highway.

Ang gearbox ay pinagsama-sama sa engine sa pamamagitan ng isang dry single-plate diaphragm clutch model ZF&S MF-430 o MF-395. Ang yunit ay nilagyan ng hydraulic drive at pneumatic booster.

Ang kotse ay nilagyan ng mga disc brake na may suporta sa ABC. Gayundin, ang KamAZ-5308 ay nilagyan ng parking brake sa isang pneumatic drive.

Ang sistema ng kuryente ay ginawa ayon sa isang solong-circuit scheme. Ang lahat ng mga de-koryente at elektronikong circuit ay pinapagana ng dalawang 12V na baterya. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng boltahe regulator at isang 28-volt generator na may kapasidad na 2 kilowatts.

Ang isang mas kumpletong paglalarawan, detalyadong teknikal at pagpapatakbo na mga katangian ng KamAZ-5308 trak ay matatagpuan sa talahanayan:

Pagsusuri ng video ng KAMAZ-5308 sa youtube

Pangkalahatang-ideya ng van sa chassis ng KamAZ-5308:

KAMAZ-5308 - pagsusuri ng video ng isang onboard tilt truck:

KAMAZ-5308 - isothermal van:

Ano ang isinulat nila sa mga forum: mga pagsusuri ng mga may-ari at driver ng KamAZ-5308

Ivan Krotov, 38 taong gulang, rehiyon ng Leningrad:

Binili ko ang kotse anim na taon na ang nakalilipas sa isang dealership ng kotse at umaasa akong magmaneho nang ilang sandali nang walang mga pagkasira. Ngunit ang mga kaguluhan ay hindi na nagsimula sa ikalabindalawang libo - ang front bearing ng front hub ay na-jam. Binago sa pag-import. Pagkatapos ng dalawang libo, tumulo ang oil seal sa rear hub. At mula noon, ang mga pagkasira ay nangyayari sa lahat ng oras, ngunit ang makina at gearbox ay hindi pa nagdulot ng problema. Ngunit ang mga kable ay kasuklam-suklam? mula sa murang mga kable. Walang ginhawa sa taksi, malakas na panginginig ng boses. Ikinalulungkot ko na binili ko ang KamAZ-5308.