Layunin ng makina
Noong 1969, dahil sa kakulangan ng mga domestic heavy vehicles, nagpasya ang gobyerno ng USSR na magtayo ng bagong planta ng sasakyan sa lungsod ng Naberezhnye Chelny. Ilang daang dayuhang kumpanya ang nakibahagi sa pag-equip at pagsasaayos ng enterprise, kabilang ang Renault, Kamatsu, Hitachi, Swindell-Dresler, Liebherr at humigit-kumulang 700 iba pang kumpanya. Ang unang trak ay gumulong sa linya ng produksyon noong Pebrero 1976. Simula noon, ang mga inhinyero ng kumpanya ay bumuo at naglagay ng maraming mga modelo sa paggawa, kung saan ang KAMAZ 65117 chassis at flatbed truck ay nasa espesyal na pangangailangan.
Bilang karagdagan sa mga chassis, flatbed truck at truck tractors, ang KamAZ concern ay gumagawa ng dose-dosenang iba't ibang dalubhasang sasakyan: grain carrier, dump truck, sasakyan na may manipulator, at espesyal na kagamitang militar. Karamihan sa mga bahagi ay direktang ginawa sa mga pabrika ng pag-aalala, gayunpaman, maraming mga ekstrang bahagi at buong asembliya ang binili sa ibang bansa. Halimbawa, karamihan sa mga bagong KAMAZ 65117 na sasakyan ay nilagyan ng diesel engine mula sa kumpanyang Amerikano na Cummins. Bilang isang resulta, ang pagiging maaasahan ng kotse ay tumaas nang malaki, at ang antas ng pagkonsumo ng diesel fuel ay nabawasan.
Tandaan na ang lahat ng bagong makina ay nilagyan ng mga electronic control unit, na nagpapadali sa diagnosis at pag-troubleshoot.
Ang pag-install ng Cummins 6 ISBe 300 engine at isang bagong transmission mula sa ZF Friedrichshafen AG ay bahagyang tumaas ang presyo ng bagong kotse. Ngayon, ang halaga ng isang bagong flatbed KAMAZ 65117 ay nagsisimula mula sa 3 rubles. Ang mga presyo para sa mga manipulator, refrigerator, KamAZ pike grain truck ay mula 500 hanggang 000 milyong rubles. Sa merkado ng ginamit na kagamitan, maaari kang bumili ng trak ng KAMAZ 4,5, na ginawa noong 5,5-65117 na may mileage na hanggang 2014 libong kilometro, sa presyo na 2015 - 200 milyong rubles, maaari kang bumili ng sampung taong gulang na kotse sa kalahati ng presyo.
KAMAZ 65117: pangkalahatang impormasyon
Ang kasaysayan ng modelong ito ay nagsimula noong 2006, pagkatapos ay ilang mga pagbabago (chassis, side platform, refrigeration van, loader) ng kotse na ito ang umalis sa assembly line ng planta. Sa pangkalahatan, ang KAMAZ 65117 ay bahagyang naiiba sa iba pang mga modelo ng tatak na ito. Nakatanggap siya ng isang lumang istilong cabin, mga salamin, bumper at mga ihawan. Ang tagagawa ay hindi nagmamalasakit sa kaginhawahan ng driver: ang mga upuan at kama ay hindi naiiba sa ginhawa. Ang isa pang kawalan ng kotse na ito, na madalas na binabanggit ng mga driver, ay ang handbrake lever, na sa modelong ito ay hindi gumagalaw pabalik-balik, ngunit mula kaliwa hanggang kanan. Ang makina na gawa sa Russia ay hindi naiiba sa pagiging maaasahan at kahusayan.
Sa kabila ng maraming mga pagkukulang, ang KAMAZ 65117 ay napakapopular sa Russia at sa maraming iba pang mga bansa. Kaugnay nito, napagpasyahan na i-restyle ang modelo. Bilang resulta ng modernisasyon, nakatanggap ang kotse ng isang bagong planta ng kuryente mula sa kumpanyang Amerikano na Cummins, isang all-metal folding cab, at mga bagong optika. Nagtatampok ang restyled na bersyon ng pinahusay na cabin at mas kumportableng sleeping bag, mas kumportableng upuan at mesa para sa driver ang naka-install dito. Ngayon, ang mga pagbabago ng KAMAZ 65117 na may mga pinainit na upuan, isang CD player at air conditioning ay magagamit sa merkado, ang panginginig ng boses at pagkakabukod ng ingay ay napabuti, at ang opsyon ng isang adjustable steering column ay naidagdag. (Larawan) Tumaas din ang carrying capacity ng sasakyan at bumaba ang bigat nito.
Tandaan na ang kotse ay lumitaw sa merkado sa dalawang bersyon:
- T - ang modelo ay idinisenyo para sa operasyon sa mainit na klima. Masarap ang pakiramdam ng trak sa mga kondisyon ng katamtaman at mataas na kahalumigmigan (80%) sa mga temperatura sa paligid mula -10 hanggang + 450C;
- U - ang kotse ay idinisenyo din para sa masinsinang paggamit sa mid-latitude, na may air humidity hanggang 75% at mga temperatura mula - 45 hanggang + 400C;
Технические характеристики
Mga Sukat
Ang modelo ay may wheel formula 6 by 4 (Larawan), habang ang haba nito ay 10,14 metro, lapad ay 2,43 metro, at taas ay 2,99 metro.
Payload at pagkonsumo ng gasolina
Ang kabuuang bigat ng na-load na sasakyan ay 24 tonelada - kung saan 9 kg ang bigat ng trak ng trak, 350 kg ang kapasidad ng pagkarga. Ang maximum na bilis ng chassis ay hindi lalampas sa 14 km / h, sa onboard na bersyon - hanggang sa 500 km / h. Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ng KAMAZ 100 ay kahanga-hanga - 90 litro, habang ang kotse ay hinihimok ng isang medyo matipid na makina: ang average na pagkonsumo ng gasolina ay mula 65117 hanggang 500 litro bawat 27 kilometro. Ang kotse ay maaaring gamitin sa isang trailer bilang isang tren sa kalsada, dahil sa mas mataas na pagkarga, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring tumaas ng 30-100 litro bawat daang kilometro.
Ang engine
Tulad ng nabanggit na namin, karamihan sa mga sasakyan ng KAMAZ 65117 ay nilagyan ng Cummins 6 ISBe 300 na anim na silindro na turbocharged engine na may dami na 6,7 litro at isang nominal na lakas na 281 lakas-kabayo. Ang power plant na ito ay may in-line na pag-aayos ng mga cylinder, turbocharging at intercooling ng charge air.
Ang ilang mga trak ng KAMAZ 65117 ay nilagyan ng isang walong silindro na makina na binuo ng mga taga-disenyo ng pag-aalala na nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-4 at may idineklarang mapagkukunan ng motor na 800 kilometro. Ang lahat ng mga makina ay nilagyan ng mga preheater.
Mga preno
Sa bagong bersyon ng kotse, ang sistema ng pagpepreno ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ngayon, ang mga modernized na drum brake na may malalakas na cast calipers at isang mas mataas na dami ng mga brake chamber ay naka-install sa bawat gulong ng KAMAZ 65117. Nilagyan ng tagagawa ang trak na ito ng ABS system, na lubos na nagpapabuti sa kaligtasan ng sasakyan. Ang handbrake ay sumailalim din sa mga pagbabago: ngayon ang lever nito ay nasa direksyon na pamilyar sa lahat ng mga driver: pasulong at paatras.
Transmisyon at pagpipiloto
Karamihan sa mga sasakyan ng KAMAZ 65117 ay nilagyan ng mga manual na gearbox ng ZF 9S1310 na ibinibigay ng tagagawa ng gearbox ng Aleman na ZF Friedrichshafen AG. Ang bagong gearbox ay makabuluhang nadagdagan ang gastos ng kotse, ngunit ang pagiging maaasahan ng bagong yunit ay hindi maihahambing sa nakaraang gearbox. Ngayon ay maaari nating sabihin na ang KAMAZ 65117 ay nakatanggap ng isang moderno, maaasahan at maginhawang gearbox. Salamat sa bagong transmisyon, tumaas ang kadaliang mapakilos ng trak, na lalong mahalaga kapag nagpapatakbo ito sa isang modernong lungsod.
Ang pagpipiloto ng restyled na bersyon ay nagbibigay-kaalaman at may mababang koepisyent ng pagsisikap sa manibela. Dapat ding banggitin na ang lahat ng mga bagong trak ay nilagyan ng hydraulic steering.
Ang isang mas detalyadong paglalarawan at buong teknikal na katangian ng KAMAZ 65117 ay matatagpuan sa talahanayan:
| Kapasidad ng pagkarga ng sasakyan, kg | 11575/14500 |
| Kabuuang bigat ng sasakyan, kg | 20000/24000 |
| rear bogie load, kg | 15600/18000 |
| front axle load, kg | 4400/6000 |
| Buong masa ng tren sa kalsada, kg | 34000/38000 |
| Buong masa ng trailer, kg | 14000 |
| Timbang ng Curb | 8425/9425 |
| rear bogie load, kg | 4950/5450 |
| front axle load, kg | 3475/3975 |
| Модель двигателя | Cummins ISB6.7e5 300 (Euro 5) |
| Max. kapaki-pakinabang na metalikang kuwintas, Nm (kgcm) | 1087 (111) |
| sa bilis ng crankshaft, rpm | 1300 |
| Pinakamataas na kapaki-pakinabang na kapangyarihan, kW (hp) | 215 (300) |
| sa bilis ng crankshaft, rpm | 2500 |
| Dami ng pagtatrabaho, l | 6,7 |
| Pag-aayos at bilang ng mga silindro | in-line, 6 |
| uri ng makina | diesel turbocharged, na may air-to-air aftercooling |
| modelo ng KP | ZF9S1310 |
| Mga ratio ng gear sa mga gear | 1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97 |
| Uri | mekanikal, siyam na bilis |
| Pamamahala | mekanikal, remote |
| Ang bilang ng mga gears na KP | 9 |
Mga diagnostic at pangunahing pagkakamali ng KAMAZ 65117
Mula kamakailan, ang lahat ng mga sasakyan ng KAMAZ 65117 ay nilagyan ng mga electronic control unit ng makina. Kadalasan, ang mga Bosch MS6.1 o ISB CM 2150 ECU ay naka-install sa modelong ito. Ngayon ang bawat driver ay makakapag-diagnose nang nakapag-iisa.
Kung, pagkatapos simulan ang makina, ang pulang pindutan ng "CHECK" ay hindi lumabas sa loob ng ilang segundo, kung gayon hindi ka dapat magpatuloy sa pagmamaneho ng naturang kotse. Upang matukoy ang malfunction, kinakailangan na pindutin ang pindutan ng "CHECK", na para sa KAMAZ 65117 ay matatagpuan sa tabi ng fuse box (Larawan). Upang masuri ang isang malfunction, kinakailangan na pindutin nang matagal ang pindutan sa loob ng dalawang segundo at, sa pamamagitan ng pag-blink ng icon na "CHECK", alamin ang error code na magsasaad ng malfunction.
Ang mga talahanayan ng error code ay matatagpuan dito:
| Error code | Описание |
|---|---|
| 111 | Kritikal na Panloob na ECM Failure - Logic Fault |
| 115 | Pagkawala ng Primary at Backup Speed/Crankshaft Position Sensor Signals - Magulo o Maling Data |
| 122 | Intake manifold pressure sensor circuit 1 - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 123 | Intake manifold pressure sensor circuit 1 - boltahe mas mababa sa normal o maikli hanggang mababang boltahe na circuit |
| 124 | Intake Manifold Pressure Sensor 1 Circuit - Tumpak ang Data ngunit Higit sa Normal - Katamtamang Kalubhaan |
| 131 | Pedal Position Sensor o Accelerator Lever 1 Circuit - Voltage sa Itaas sa Normal o Shorted to High Voltage Circuit |
| 132 | Pedal o Accelerator Lever Position Sensor 1 Circuit - Voltage Mas Mababa sa Normal o Shorted to Low Voltage Circuit |
| 133 | Pedal Position Sensor o Remote Accelerator Lever 1 Circuit - Boltahe sa Itaas sa Normal o Shorted sa High Voltage Circuit |
| 134 | Remote Control Pedal o Accelerator Lever Position Sensor 1 Circuit - Voltage Mas Mababa sa Normal o Shorted to Low Voltage Circuit |
| 135 | Lubrication main line pressure sensor circuit 1 - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 141 | Lubrication main line pressure sensor circuit 1 - Boltahe sa ibaba ng normal o maikling circuit sa mababang boltahe na circuit |
| 143 | Sensor ng presyon sa pangunahing linya ng sistema ng pagpapadulas ng engine - tumpak ang data, ngunit mas mababa sa normal - katamtamang kalubhaan |
| 144 | Circuit 1 ng Coolant Temperature Sensor - Voltage na Higit sa Normal o Pinaikli hanggang High Voltage Circuit |
| 145 | Sirkit ng sensor ng temperatura ng coolant 1 - boltahe na mas mababa sa normal o maikli hanggang mababang boltahe na circuit |
| 146 | Temperatura ng coolant - tumpak ang data, ngunit higit sa normal - katamtamang kalubhaan |
| 151 | Temperatura ng Coolant - Tumpak ngunit higit sa normal - Pinakamalubha |
| 153 | Intake manifold temperature sensor circuit 1 - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 154 | Intake manifold temperature sensor circuit 1 - boltahe mas mababa sa normal o maikli hanggang mababang boltahe circuit |
| 241 | May gulong na bilis ng sasakyan - mali-mali o maling data |
| 242 | Natukoy ang Interference ng Sensor ng Bilis ng May Gulong - Abnormal ang Rate ng Pagbabago |
| 245 | Sirkit ng kontrol ng fan - Boltahe na mas mababa sa normal o maikli hanggang mababang boltahe na circuit |
| 249 | Circuit ng sensor ng temperatura ng hangin sa paligid 1 - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 252 | Antas ng langis ng makina - mali-mali o maling data |
| 253 | Antas ng Langis ng Engine - Tumpak ngunit Mas Mababa sa Normal - Pinakamataas na Kalubhaan |
| 256 | Circuit 1 ng Ambient Air Temperature Sensor - Voltage Mas Mababa sa Normal o Naka-short sa Mababang Voltage na Circuit |
| 271 | Module ng paghahatid ng fuel pump 1 circuit - mababa ang boltahe sa normal o maikli hanggang mababang circuit |
| 272 | Module ng paghahatid ng fuel pump 1 circuit - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 281 | Paghahatid ng Fuel Pump Module 1 - Ang mekanikal na tugon ay hindi tama o wala sa pagsasaayos |
| 285 | SAE J1939 Multiplex Network Operation Parameter Group Number (PGN) Timeout - Abnormal ang Rate ng Pag-update ng Data |
| 286 | SAE J1939 Multiplex Network Configuration Error - Paglabag sa Calibration |
| 287 | SAE J1939 Multiplexed Accelerator Pedal o Lever Position Sensor - Masamang Data na Natanggap Sa Network |
| 288 | SAE J1939 Multiplexed Remote Accelerator Pedal o Lever Position Sensor - Maling Data na Natanggap Sa Network |
| 292 | Auxiliary Temperature Sensor Input 1 - Mga Espesyal na Tagubilin |
| 293 | Pantulong na temperatura sensor input circuit 1 - boltahe sa itaas normal o maikli hanggang mataas na boltahe circuit |
| 294 | Pantulong na temperatura sensor input circuit 1 - boltahe mas mababa sa normal o maikli sa mababang boltahe |
| 295 | Presyon ng atmospera - magulong kalikasan o error sa data |
| 296 | Auxiliary pressure sensor input 1 - mga espesyal na tagubilin |
| 297 | Pantulong na pressure sensor input circuit 1 - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe |
| 298 | Auxiliary Pressure Sensor 1 Input Circuit - Boltahe na Mas Mababa sa Normal o Pinaikli hanggang Mababa |
| 322 | Cylinder 1 Injector Solenoid Valve Relay Circuit - Low Current o Open Circuit |
| 323 | Cylinder 5 Injector Solenoid Valve Relay Circuit - Low Current o Open Circuit |
| 324 | Cylinder 3 Injector Solenoid Valve Relay Circuit - Low Current o Open Circuit |
| 325 | Cylinder 6 Injector Solenoid Valve Relay Circuit - Low Current o Open Circuit |
| 331 | Cylinder 2 Injector Solenoid Valve Relay Circuit - Low Current o Open Circuit |
| 332 | Cylinder 4 Injector Solenoid Valve Relay Circuit - Low Current o Open Circuit |
| 334 | Temperatura ng coolant - mali-mali o maling data |
| 343 | ECM Internal Fault Warning - Logic Fault |
| 351 | Injector Power Circuit - Logic Fault |
| 352 | Sensor power circuit 1 - Boltahe sa ibaba ng normal o maikling circuit hanggang sa mababang boltahe na circuit |
| 386 | Sensor power circuit 1 - boltahe sa itaas ng normal o maikling circuit sa mataas na boltahe na circuit |
| 415 | Ang presyon sa pangunahing linya ng sistema ng pagpapadulas ng engine - ang data ay tumpak, ngunit mas mababa sa normal - ang pinakamalubhang antas |
| 442 | Boltahe ng Baterya 1 - Tumpak ngunit Mas Mataas kaysa Normal - Katamtamang Kalubhaan |
| 449 | High Pressure Common Rail Pressure Sensor Circuit 1 - Tumpak ang Data ngunit Higit sa Normal - Pinakamalubha (ISB Engine) |
| 449 | High Pressure Common Rail Pressure Sensor Circuit 1 - Tumpak ang Data ngunit Higit sa Normal - Pinakamalubha (ISC o ISL Engine) |
| 451 | High pressure common rail pressure sensor circuit 1 - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 452 | High pressure common rail pressure sensor circuit 1 - boltahe mas mababa sa normal o maikli hanggang mababang boltahe circuit |
| 471 | Antas ng Langis ng Engine - Tumpak ngunit Mas mababa sa Normal - Pinakamababang Kalubhaan |
| 488 | Intake Manifold Temperature 1 - Tumpak ngunit higit sa normal - Katamtamang Kalubhaan |
| 499 | Oil level sensor circuit - boltahe sa ibaba ng normal o maikling circuit hanggang sa mababang boltahe na circuit |
| 528 | Auxiliary torque curve selection switch - mali-mali o maling data |
| 529 | Pantulong na Input/Output 3 - Boltahe sa Itaas sa Normal o Pinaikli sa Mataas na Voltage na Circuit |
| 553 | High Pressure Common Rail Pressure Sensor Circuit 1 - Tumpak ang Data ngunit Higit sa Normal - Pinakamalubha |
| 554 | High pressure common rail pressure sensor circuit 1 - mali-mali o maling data |
| 555 | Crankcase gas pressure - ang data ay tumpak, ngunit sa itaas ng pamantayan - ang average na antas ng kalubhaan |
| 556 | Crankcase gas pressure - tumpak ang data, ngunit higit sa normal - ang pinakamataas na antas ng kalubhaan |
| 559 | High pressure common rail pressure sensor circuit 1 - Ang data ay tumpak ngunit mas mababa sa normal - Katamtamang kalubhaan |
| 559 (ISC at ISL motors) | High pressure common rail pressure sensor circuit 1 - Ang data ay tumpak ngunit mas mababa sa normal - Katamtamang kalubhaan |
| 584 | Starter relay control circuit - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 688 | Antas ng langis ng makina - tumpak ang data, ngunit higit sa normal - ang pinakamataas na antas ng kalubhaan |
| 689 | RPM/Posisyon ng Engine - Magulo o Di-wastong Data |
| 691 | Turbocharger 1 Compressor Inlet Temperature Sensor Circuit - Boltahe sa Itaas sa Normal o Shorted sa High Voltage Circuit |
| 692 | Turbocharger 1 Compressor Inlet Temperature Sensor Circuit - Voltage Mas Mababa sa Normal o Shorted to Low Voltage Circuit |
| 698 | ECM internal temperature sensor circuit - boltahe sa ibaba ng normal o maikling circuit sa mababang boltahe na circuit |
| 731 | Paglabag sa koordinasyon ng mga sensor ng bilis / posisyon ng camshaft at ang crankshaft - ang reaksyon ng mekanikal na sistema ay hindi normal o ang pagsasaayos ay nilabag |
| 778 | Bilis ng makina/posisyon ng camshaft - mali-mali o maling data |
| 779 | Accessory Sensor 3 Input Circuit - Hindi Alam ang Root Cause |
| 784 | Cruise control adaptive mode - mali-mali o maling data |
| 1117 | Nawalan ng kuryente kapag nakabukas ang switch sa posisyong ON. — Magulong kalikasan o maling data |
| 1239 | Pedal Position Sensor o Accelerator Lever 2 Circuit - Voltage sa Itaas sa Normal o Shorted to High Voltage Circuit |
| 1241 | Pedal o Accelerator Lever Position Sensor 2 Circuit - Voltage Mas Mababa sa Normal o Shorted to Low Voltage Circuit |
| 1242 | Accelerator pedal o lever position sensors 1 at 2 - mali-mali o maling data |
| 1663 | Ang mga sensor ng temperatura sa pasukan ng catalytic converter at sa labasan nito ay nababaligtad sa mga lugar - ang estado ay nai-save |
| 1664 | Walang catalytic converter - nagpapatuloy ang kundisyon |
| 1665 | Temperature sensor circuit sa exhaust gas cleaning system 1 - boltahe sa ibaba ng normal o maikling ^ circuit sa mababang boltahe circuit |
| 1666 | Exhaust Gas Cleaning System Temperature Sensor Circuit 1 - Voltage sa Itaas sa Normal o Shorted to High Voltage Circuit |
| 1866 | EGR valve differential pressure sensor circuit - mali-mali o maling data |
| 1876 | Exhaust Gas Cleaning System Temperature Sensor Circuit 3 - Voltage sa Itaas sa Normal o Shorted to High Voltage Circuit |
| 1877 | Sirkit ng sensor ng temperatura ng paglilinis ng tambutso ng gas 3 - boltahe mas mababa sa normal o maikli hanggang mababang boltahe na circuit |
| 1878 | Temperatura sa sistema ng paglilinis ng tambutso ng gas 3 - magulo o maling data |
| 1879 | EGR Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit - Boltahe sa Itaas sa Normal o Shorted sa High Voltage Circuit |
| 1881 | EGR Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit - Boltahe na Mas Mababa sa Normal o Pinaikli hanggang Mababang Voltage Circuit |
| 1883 | EGR Particulate Filter Differential Pressure Sensor - Magulo o Maling Data |
| 1896 | EGR Valve Controller - Maling Pag-calibrate |
| 1899 | Differential pressure sensor sa EGR valve - tumpak ang data, ngunit higit sa normal - katamtamang kalubhaan |
| 1911 | High Pressure Common Rail Pressure Sensor Circuit 1 - Tumpak ang Data ngunit Higit sa Normal - Pinakamalubha |
| 1921 | EGR Particulate Filter Pressure Drop - Tumpak ngunit Mas Mataas kaysa Normal - Katamtamang Kalubhaan |
| 1922 | EGR Particulate Filter Pressure Drop - Tumpak ngunit Mas Mataas kaysa Normal - Pinakamalubha |
| 2195 | Biyahe sa Proteksyon ng Engine (Input ng Sensor ng Accessory 3) - Mga Espesyal na Tagubilin |
| 2265 | Electric fuel priming pump circuit - boltahe sa itaas ng normal o maikling circuit sa mataas na boltahe na circuit |
| 2266 | Electric Primer Fuel Pump Circuit - Boltahe na Mas Mababa sa Normal o Naka-short to Low Voltage Circuit |
| 2292 | Fuel System Actuator Valve - Tumpak na Data, ngunit Mas Mataas kaysa Normal - Katamtamang Kalubhaan |
| 2293 | Ninanais na fuel system actuating valve flow mas mababa kaysa sa inaasahan - Tumpak ngunit mas mababa sa normal - Katamtamang kalubhaan |
| 2311 | Error sa chain 1 ng executive valve ng fuel system - ang pagkakaroon ng isang kondisyon |
| 2321 | RPM/Posisyon ng Engine - Magulo o Di-wastong Data |
| 2322 | Speed/Camshaft Position Sensor - Magulo o Maling Data |
| 2345 | Bilis ng Turbocharger 1 - Abnormal ang Rate ng Pagbabago |
| 2346 | Turbocharger Turbine Inlet Temperature (Tinantyang) - Tumpak ngunit Mas Mataas kaysa Normal - Pinakamababang Kalubhaan |
| 2347 | Temperatura sa Outlet ng Turbocharger Compressor (Tinantyang) - Tumpak ngunit Higit sa Normal - Pinakamababang Kalubhaan |
| 2363 | Engine Brake Solenoid Valve 2 Circuit - Boltahe na Mas Mababa sa Normal o Shorted to Low Circuit |
| 2367 | Engine brake solenoid valve 2 circuit - boltahe sa itaas ng normal o maikli hanggang mataas na boltahe na circuit |
| 2639 | EGR System Particulate Filter Pressure Drop - Tumpak ngunit Mas Mataas kaysa Normal - Pinakamababang Kalubhaan |
| 2646 | Temperatura ng Coolant - Na-save ang Katayuan |
| 2659 | Temperatura ng Coolant - Na-save ang Katayuan |
| 2963 | Temperatura ng Coolant - Tumpak ngunit higit sa normal - Pinakamababang Kalubhaan |
| 2964 | Intake Manifold Temperature 1 - Tumpak ngunit higit sa normal - Pinakamababang Kalubhaan |
| 2973 | Intake Manifold Pressure 1 - Mali-mali o Maling Data |
Karamihan sa mga malfunction ng sasakyan ng KAMAZ 65117 ay nauugnay sa hindi wastong operasyon nito o ang paggamit ng mga mababang kalidad na gasolina at pampadulas. Gayundin, ang sanhi ng pagkasira ay maaaring isang labis na karga ng kotse.
Gayunpaman, ngayon ang isang sapat na bilang ng mga sentro ng serbisyo ng KamAZ ay nagpapatakbo sa teritoryo ng mga bansang post-Soviet, at walang mga espesyal na problema sa mga ekstrang bahagi.
Pangunahing bentahe at kawalan
Plus:
- Karamihan sa mga kotse ay nilagyan ng maaasahang modernong makina mula sa kumpanyang Amerikano na Cummins;
- De-kalidad na gearbox ZF Friedrichshafen AG;
- Mababang pagkonsumo ng gasolina;
- Mataas na passability ng kotse;
- Ang pagkakaroon ng sistema ng ABS;
- Maluwag, kumportableng cabin;
Disadvantages:
- Ang mga panlabas na bahagi ng metal ng KAMAZ 65117 na sasakyan ay napapailalim sa maagang kaagnasan;
- Kakulangan ng orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Cummins 6 ISBe 300 engine;
- Mababang bilis ng cruising;
- Makitid na sleeping bag;
Pagsusuri ng video ng trak na KAMAZ 65117
Onboard KAMAZ 65117 na may isang American engine: mga impression at pagsubok ng kotse sa 2017:
Pangkalahatang-ideya ng onboard na bersyon ng KAMAZ 65117 - panloob, panlabas, pagsusuri ng driver
Grain truck KAMAZ 65117 - pangkalahatang-ideya at mga katangian ng kotse:
Ano ang isinulat nila sa mga forum: mga review ng driver
Sergey Antokhin, 39 taong gulang, rehiyon ng Rostov:
Natanggap ko ang kotse noong kalagitnaan ng 2017. Bagong makina, medyo matipid at maaasahan. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ito ay lumiliko sa paraang ito para sa akin: walang laman - 28 litro bawat daang metro kuwadrado, na may pagkarga na 10 - 12 tonelada, mas mababa sa 31 litro ang hindi lumalabas. Ang cabin ay medyo komportable, ang upuan ng driver sa mga air shock absorbers, ergonomic control panel, ergonomic steering wheel, mayroon pa akong cruise control. Ang sleeping bag, siyempre, ay hindi umabot sa mga pamantayan ng Europa: ito ay mahaba, ngunit napaka-makitid, bagaman malambot. Sa aking taas na 185 sentimetro, ang mga baso ay tila napakaliit. Ang isa pang problema ay ang kotse ay isang taon at kalahating gulang, at ang kalawang ay lumitaw na sa katawan, mahirap isipin ito sa isang European. Sa pangkalahatan, ang kotse ay mas mahusay kaysa sa lumang modelo ng KAMAZ 65117, ngunit mayroong isang bagay na dapat gawin.
Naglo-load ...
