КамАЗ 5460 – сідельний тягач для дальнемагістральних перевезень
На початку нинішнього століття основною проблемою сідельних тягачів Камаз була та обставина, що вони не могли використовуватися разом з європричепами, що суттєво звужувало спектр їх застосування. У 2003 році конструктори заводу представили КамАЗ-5460 – перший сорокатонний сідельний тягач із колісною формулою 4*2. Шасі оснащувалося безкапотною кабіною, що відкидається, і 400 — сильним дизельним двигуном.
Перші автомобілі цієї моделі викликали серйозну критику водіїв. Основна маса зауважень стосувалася застарілої, дуже незручної та тряскої кабіни. Після випробувань першої модифікації шасі багато водіїв скаржилися на сильну вібрацію, за словами випробувачів, на горбистій місцевості, ноги водія буквально підстрибували. Ні про який комфорт не могло бути й мови. Як наслідок, було вжито заходів щодо пошуку нової кабіни для КамАЗ 5460. Для цього були задіяні корейські інженери та дизайнери, які й створили нинішню кабіну автомобіля.
Насамперед, змінився зовнішній вигляд машини, вона отримала нову решітку радіатора, накладні пластикові деталі, зручні підніжки для доступу в салон. Нова кабіна комплектується двома або трьома сидіннями з пневмопідвіскою та зручним спальним місцем. Також змінилася панель приладів - вона виготовляється з якісного пластику, відзначимо її інформативність і ергономічність. Як перевага нової кабіни водії відзначають наявність великої кількості різних ящиків для особистих речей водія та інструментів, а також сучасне лобове скло з відмінним оглядом.
На сайті виробника вартість нового КамАЗ-5460 складає, залежно від комплектації, 2 – 3,5 мільйона рублів. Ціни на вантажівки цієї моделі коливаються в межах 1 500 000 - 2 500 000 рублів.
Габарити та вантажопідйомність
Внаслідок відмови від одного з мостів дещо зменшилася загальна довжина шасі, порівняно з іншими тягачами Камського автозаводу, за іншими параметрами істотних змін не відбулося.
- Довжина – 6 міліметрів:
- Ширина – 2 мм;
- Висота – 3 мм;
- Споряджена маса шасі – 7 кілограм;
- Повна вага – 18 000 кг;
- Повна маса у складі автопоїзда – 40 тонн;
- Максимальна швидкість - 110 км / год.
Двигун і витрата палива
Дана модель оснащується двома типами дизельних двигунів - Камаз 740.63-400 і Камаз 740.64-420. Обидві силові установки мають по 8 циліндрів з V-подібним їх розташуванням, але відрізняються за потужністю та деякими іншими характеристиками. Крім цих моторів, були експерименти з установкою слабкіших силових установок, але вони себе не виправдали.
Основним двигуном для цієї моделі є турбодизель Камаз 740.64-420 з робочим об'ємом 11,76 літра та номінальною потужністю 420 кінських сил. Для виготовлення деталей поршневої групи використовується графіт вермікулярний, який підвищує міцність двигуна і зменшує рівень шуму. Також застосовано технологію карбонування коленвала, що значно підвищує термін його служби. Мотор КамАЗ-5460 оснащений акумуляторною паливною системою Common Rail, яка дозволяє більш точно дозувати подачу палива, ніж суттєво знижує його витрати. Також силова установка обладнана електронним блоком управління від компанії Bosch (виготовляється в Китаї), що дозволяє виявляти помилки та вчасно діагностувати несправності двигуна та інших систем автомобіля.
Витрата палива залежить від умов експлуатації та типу двигуна, який встановлений на автомобілі. У літній період КамАЗ-5460 споживає від 25 до 35 літрів дизпалива на 100 кілометрів, взимку витрата буде дещо вищою – до 40 літрів. Спочатку автомобіль комплектувався одним паливним баком на 500 літрів. Зараз встановлюється дві ємності по 350 літрів, що значно підвищує пробіг фури, без дозаправки.
Трансмісія та гальма КамАЗ-5460
Конструктори Камського автозаводу скористалися досвідом зарубіжних виробників та оснастили КамАЗ-5460 надійною механічною коробкою передач ZF AS-Tronic (така встановлюється на багатьох європейських вантажівках).
Слід зазначити, що коробка доступна у двох варіантах: механічна та автоматична, так що у вас, як потенційного покупця, є певний вибір. У ручному режимі водій перемикає швидкості за допомогою важеля на рульовій колонці, при використанні автоматичної коробки достатньо натиснути або відпустити педаль газу - електроніка підвищить або зменшить швидкість без додаткового втручання.
Водії відзначають плавну роботу автоматичної КПП. Навіть у завантаженому стані автомобіль здатний швидко і без ривків набирати швидкість.
На КамАЗ-5460 встановлюється перевірене часом однодискове діафрагмове зчеплення з гідравлічним приводом та пневмопідсилювачем. Автомобіль обладнаний класичними барабанними гальмами з гідроприводом та гідропідсилювачем. Крім основної, передбачено наявність стоянкової, допоміжної та резервної гальмівних систем.
Як уже зазначалося, в КамАЗ-5460 встановлено багато електронних та електричних систем, які запитані від двох 12-вольтових акумуляторів із сумарною ємністю 380 А/год. Крім того, тут встановлений генератор на 2 Ватт.
Докладніший опис, технічні та експлуатаційні характеристики КамАЗ-5460 доступні тут:
Вагові параметри і навантаження | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Споряджена маса автомобіля, кг | 7350 | |||||||||||||||||||||||||||
- Навантаження на передню вісь, кг | 4680 | |||||||||||||||||||||||||||
- Навантаження на задній міст, кг | 2670 | |||||||||||||||||||||||||||
Навантаження на сідельно-зчіпний пристрій, кг | 8700 (* 10500) | |||||||||||||||||||||||||||
Повна маса автомобіля, кг | 16200 (* 18000) | |||||||||||||||||||||||||||
- Навантаження на передню вісь, кг | 6200 (* 6500) | |||||||||||||||||||||||||||
- Навантаження на задній міст, кг | 10000 (* 11500) | |||||||||||||||||||||||||||
Повна маса напівпричепа, кг | 32500 | |||||||||||||||||||||||||||
Повна маса автопоїзда, кг | 40000 | |||||||||||||||||||||||||||
двигун | ||||||||||||||||||||||||||||
Модель | 740.63-400 (Євро-3) | |||||||||||||||||||||||||||
Тип | дизельний з турбонаддувом, з проміжним охолодженням повітря | |||||||||||||||||||||||||||
Максимальна корисна потужність, кВт (к. с.) | 294 (400) | |||||||||||||||||||||||||||
при частоті обертання колінчастого валу, об/хв | 1900 | |||||||||||||||||||||||||||
Максимальний корисний момент, що крутить, Нм (кг·см) | 1764 (180) | |||||||||||||||||||||||||||
при частоті обертання колінвалу, об/хв | 1250:1350 | |||||||||||||||||||||||||||
Розташування і число циліндрів | V-подібне, 8 | |||||||||||||||||||||||||||
Робочий об'єм, л | 11,76 | |||||||||||||||||||||||||||
Діаметр циліндра і хід поршня, мм | 120/130 | |||||||||||||||||||||||||||
Ступінь стиснення | 16,8 | |||||||||||||||||||||||||||
Система харчування | ||||||||||||||||||||||||||||
Місткість паливного бака, л | 500 | |||||||||||||||||||||||||||
Електрообладнання | ||||||||||||||||||||||||||||
Напруга, B | 24 | |||||||||||||||||||||||||||
Акумулятори, В/А·ч | 2 × 12/190 | |||||||||||||||||||||||||||
Генератор, В/Вт | 28/2000 | |||||||||||||||||||||||||||
зчеплення | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип | діафрагмове, однодискове мод. MFZ-430 ф. "ZF SACHS" | |||||||||||||||||||||||||||
привід | гідравлічний з пневмопідсилювачем | |||||||||||||||||||||||||||
Діаметр веденого диска, мм | 430 | |||||||||||||||||||||||||||
Гальма | ||||||||||||||||||||||||||||
привід | пневматичний | |||||||||||||||||||||||||||
Розміри: діаметр барабана, мм | 420 | |||||||||||||||||||||||||||
Ширина гальмівних накладок, мм | 180 | |||||||||||||||||||||||||||
Сумарна площа гальмівних накладок, см2 | 4800 | |||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач | ||||||||||||||||||||||||||||
Модель | ZF 16S 151 | |||||||||||||||||||||||||||
Тип | механічна, шістнадцятиступінчаста | |||||||||||||||||||||||||||
Управління | механічне, дистанційне | |||||||||||||||||||||||||||
Передавальні числа на передачах | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Головна передача | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип | одинарна, з гіпоїдною передачею | |||||||||||||||||||||||||||
Передавальні відносини** | 3,58 або 3,36 | |||||||||||||||||||||||||||
Колеса і шини | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип коліс** | дискові алюмінієві або сталеві | |||||||||||||||||||||||||||
Тип шин | безкамерні | |||||||||||||||||||||||||||
Виробник** | ф. "Michelin" (Франція) або ф. "Bridgestone" (Японія) | |||||||||||||||||||||||||||
Розмір обода | 9,0-22,5 | |||||||||||||||||||||||||||
Розмір шин | 315 / 60 R22,5 | |||||||||||||||||||||||||||
кабіна | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип | розташована над двигуном, з надвисоким дахом | |||||||||||||||||||||||||||
Виконання | з двома спальними місцями, з аеродинамічним козирком | |||||||||||||||||||||||||||
Сідельно-зчіпний пристрій | ||||||||||||||||||||||||||||
Тип ССУ | з двома ступенями свободи, лите | |||||||||||||||||||||||||||
Виробник** | ф. «JOST» 37-150 або 37-185, або ф. "GEORG FISCHER" SK-S 36.20/150 або SK-S 36.20/185 | |||||||||||||||||||||||||||
Діаметр зчіпного шворня, мм | 50,8 (2 ″) | |||||||||||||||||||||||||||
Характеристика автопоїзда повною вагою 40000 кг | ||||||||||||||||||||||||||||
Максимальна швидкість, щонайменше, км/год | 90 | |||||||||||||||||||||||||||
До складу комплектації тягача входить | ||||||||||||||||||||||||||||
- Задня пневматична підвіска; | ||||||||||||||||||||||||||||
- Автономний обігрівач кабіни. | ||||||||||||||||||||||||||||
* Допускається конструкцією під час руху дорогами з осьовим навантаженням 130 кН (13 тс). | ||||||||||||||||||||||||||||
** Залежно від комплектації. |
Основні переваги та недоліки сідельного тягача
Переваги:
- Якісна коробка від німецького виробника;
- Надійний, ремонтопридатний двигун вітчизняного виробництва;
- Наявність системи Common Rail, що істотно знижує витрати палива;
- наявність електронного блоку управління Bosch для діагностики несправностей;
- Висока вантажопідйомність та прохідність тягача КамАЗ-5460.
Недоліки:
- Багато водіїв скаржаться на неякісне складання автомобіля;
- Перші модифікації КамАЗ-5460 обладналися застарілими кабінами, із сильною вібрацією та поганою звукоізоляцією;
- Потребує якісного палива.
Відео огляд автомобіля КамАЗ-5460
КамАЗ-5460: інтер'єр, екстер'єр, повний огляд тягача:
КамАЗ-5460: до та після капітального ремонту:
Ремонт ходової частини на КамАЗ-5460:
Що пишуть на форумах: відгуки водіїв та власників КамАЗ-5460
Юхим Уральцев, 53 роки, Свердловська область:
Катаюсь на КамАЗ-5460 з 2015 року. Загалом непоганий тягач, потужності двигуна вистачає, динаміка також непогана, по коробці та зчепленню теж претензій немає. Дуже важливо використовувати якісне паливо, і на масло не треба грошей шкодувати, та й сильно перевантажувати машину не варто. Що стосується кабіни, то, незважаючи на всі зміни, виглядає вона застарілою, та й трясе на вибоїнах неабияк. Внаслідок трясіння електроніка часто виходить з ладу - там роз'єм відійде, а там контакт взагалі відвалиться. Звичайно, за надійністю КамАЗ-5460 поступається Вольво (раніше працював), але машина цілком стерпна.