Kamaz 54112m - kuorma-autotraktori, kotimainen tuotanto
Ensimmäistä kertaa KamAZ 54112 -kuorma-autotraktori esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1980. Siihen mennessä Neuvostoliiton talous tunsi akuuttia pulaa keskipitkän ja pitkän matkan kuljetuksista. Tällaisten autojen kehitystä on tehty 60-luvun 1969-luvun puolivälistä lähtien, ja vuonna XNUMX päätettiin rakentaa uusi autotehdas, joka voisi vastata tällaisten autojen tarpeisiin.
Yrityksen rakentamiseen ja kalustoon osallistui yli 700 ulkomaista yritystä, joista useimmat ovat Yhdysvaltain, Saksan, Japanin ja Italian kansalaisia. On huomattava, että yhteistyö ulkomaisten varaosavalmistajien kanssa jatkuu tähän päivään asti. KamAZ varustaa monia autoja amerikkalaisilla Cummins-dieselmoottoreilla, asentaa vaihteistoja saksalaisen ZF Friedrichshafen AG:n maailmankuululta voimansiirtovalmistajalta.
Uuden autotehtaan rakentaminen ja säätö kesti noin 7 vuotta, ensimmäiset autot rullasivat kokoonpanolinjalta vuonna 1976. Ja neljä vuotta myöhemmin uusi malli tuli asiakkaiden saataville - KamAZ 54112. 90-luvun puoliväliin mennessä traktori oli monessa suhteessa vanhentunut. Sitä yritettiin modernisoida, jopa Kamaz 54112m esiteltiin - auto, jossa on parannettu ohjaamo ja asuinmoduuli kuljettajalle. Asiat eivät kuitenkaan tuntemattomista syistä menneet esittelyä pidemmälle, ja 54112-luvun alussa Kamaz XNUMX:n modernisointityöt lopetettiin ja itse malli lopetettiin.
Koska Kamaz 54112 -kuorma-autoa ei ole valmistettu noin 20 vuoteen, tämän sarjan uusia autoja ei ole markkinoilla. Samaan aikaan suuri määrä 54112-sarjan kuorma-autoja työskentelee edelleen Neuvostoliiton jälkeisten maiden teillä. Tällaisen traktorin hinta vuosina 1988 - 1990 on noin 3,5 tuhatta dollaria, vuosien 1992 - 1995 tuotantomalleja. on korkeampi hinta: 4,5 - 6 tuhat dollaria. Tällainen auto on myös vuokrattavissa hintaan 900 - 1100 ruplaa tunnissa.
Yleistä tietoa KAMAZ 54112:sta
Kuten useimmissa muissa Kaman tehtaan autoissa, KamAZ 54112:ssa on 6 * 4 -pyöräinen kaava ja ohjaamo. Avoimista lähteistä saatujen tietojen mukaan kuorma-autoa valmistettiin kahdessa eri muunnelmassa ja se oli tarkoitettu käytettäväksi eri ilmastovyöhykkeillä: subtrooppisista alueista Kaukopohjoiseen.
- "T" - auto on suunniteltu tropiikille, se sietää täydellisesti korkeaa kosteutta, voi toimia -10 - 45 celsiusasteen lämpötiloissa.
- "HL" - eroaa useista suunnitteluominaisuuksista, jotka mahdollistavat tämän mallin käytön jopa 50 pakkasessa0S.
Tavalliseen KamAZ 54112 -traktoriin asennettiin kaksi- tai kolmipaikkainen täysmetallinen taitettava ohjaamo joko makuupussin kanssa tai ilman. Kuljettajan istuin oli jousitettu, mikä lisäsi jonkin verran mukavuutta autoa käytettäessä. Yleisesti ottaen matkustamo ei ollut erityisen mukava, mikä johti toistuviin yrityksiin parantaa sitä. Tämän seurauksena KamAZ 54112m varustettiin hytillä, jossa oli amerikkalaisen RIAT-yrityksen majoitusmoduuli (Photo).
Pohjimmiltaan kuljettaja sai asuntoauton, jossa oli kaksi makuupaikkaa, kaasuliesi, täysikokoinen pesuallas ja tv. Aterioiden aikana yksi vuoteista muuttui helposti pöydäksi ja kahdeksi tuoliksi.
RIAT-ohjaamolla varustetun KamAZ 54112m:n ilmestyminen aiheutti suurta kohua markkinoilla, mutta asiat eivät edenneet prototyypin pidemmälle, tämä traktori ei koskaan mennyt tuotantoon.
Nykyään KamAZ 54112m on olemassa yhtenä kappaleena, se löytyy edelleen Venäjän teiltä.
KAMAZ 54112: mitat ja kantavuus
Tämän mallin kokonaismassa omassa vakioversiossa ei ylitä 7 000 kiloa, kun sen kantavuus on 10 tonnia, ja maantiejunassa kokonaismassa ei saa ylittää 33 000 kilogrammaa.
KamAZ 54112:n yleismitat ovat seuraavat:
Leveys: 2,5 metriä
Pituus: 6,22 metriä
Korkeus: 3,15 metriä
Akseliväli: 4,16 metriä
Moottorin ja polttoaineen kulutus
Perusmalli KamAZ 54112 varustettiin Kaman tehtaan valmistamalla dieselmoottorilla, jonka iskutilavuus oli 10,85 litraa. Kahdeksasylinterisessä yksikössä on V-muotoinen sylinterijärjestely, sen nimellisteho saavuttaa arvon 191 hv. Jotkut KamAZ 54112:n (valmistettu 90-luvun jälkipuoliskolla) muunnokset varustettiin tehokkaammalla moottorilla (240 hv), joka täytti Euro-2-ympäristöstandardit.
Molemmilla moottoreilla on melko korkea polttoaineenkulutus. Nopeudella 60 km / h osana maantiejunaa traktori kuluttaa jopa 34 litraa sataa kilometriä kohden. Jos auto liikkuu 80 km/h nopeudella, dieselpolttoaineen keskikulutus vaihtelee välillä 43-46 litraa/100 km. Risteilymatka yhdellä säiliöllä ylittää 500 kilometriä, polttoainesäiliön tilavuus on 250 litraa.
Kuten olemme jo maininneet, Kama-tehtaan suunnittelijat kehittivät traktorin modernisoidun version - KamAZ 54112m. Auto oli tarkoitettu pitkän matkan kuljetuksiin, ja siksi se varustettiin taloudellisemmalla ja nykyaikaisemmalla Cummins-moottorilla, jonka nimellisteho oli jopa 296 hv.
Vaihteisto ja ohjaus
Perusmalli KamAZ 54112 varustettiin kotimaisella 10-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Monet kuljettajat panevat merkille tämän laitteen korkean luotettavuuden ja huollettavuuden. Vaihteenvaihdon helpottamiseksi kytkinkäytössä käytetään pneumaattista tehostetta. Uudemmissa malleissa näkyy ylimääräinen jakaja, joka lisää vaihteiden määrää.
KamAZ 54112m:n luojat kuitenkin hylkäsivät tämän vaihteiston Eatonin valmistaman manuaalisen vaihteiston hyväksi, joka ylitti merkittävästi kotimaiset vastineet suorituskyvyn suhteen.
Molemmissa muunnelmissa suunnittelijat varustivat hydraulisen ohjaustehostimen, joka lisäsi auton ohjattavuutta, ohjauspylvään tietosisältöä ja helpotti huomattavasti kuljettajan työtä.
Kaikki KamAZ 54112:n modifikaatiot varustettiin rumpujarruilla, jotka asennettiin jokaiseen pyörään, ja myös varajarru toimitettiin. Tuolloin auton jarrujärjestelmä vastasi täysin kansainvälisiä standardeja.
Tarkempi kuvaus KamAZ 54112 -kuorma-autotraktorista, sen teknisistä ominaisuuksista ja käyttösuosituksista löytyy täältä:
| malli | KamAZ-5410 | KamAZ-54112 |
|---|---|---|
| Vetopöytäkytkimen paino, kg | 8100 | 11100 |
| Omapaino | 6650 | 7000 |
| mukaan lukien: | ||
| etuakselilla | 3350 | 3520 |
| ostoskorissa | 3300 | 3480 |
| Kokonaispaino | 14900 | 18325 |
| mukaan lukien: | ||
| etuakselilla | 3940 | 4395 |
| ostoskorissa | 10960 | 13930 |
| Junan sallittu kokonaispaino, kg | 25900 | 33000 |
| Maantiejunan suurin nopeus, km/h | 80 | 80 |
| Maantiejunan kiihtyvyys 60 km/h asti, s | 70 | 80 |
| Max, nousu voitettu maantiejunalla, % | 18 | 18 |
| Maantiejunan ulosajo nopeudesta 50 km/h, m | 800 | 900 |
| Maantiejunan jarrutusmatka alkaen 60 km/h, m | 38,5 | 38,5 |
| Säädä maantiejunan polttoaineenkulutusta, l/100 km: | ||
| 60 km/h nopeudella | 32,0 | 34,0 |
| 80 km/h nopeudella | 40,4 | 46,1 |
| Kääntösäde, m: | ||
| ulkopyörässä | 7,7 | 8,0 |
| yleensä ottaen | 8,5 | 9,0 |
| Rengaspaineet, kgf/cm2: | ||
| etuosa | 6,5 | 7,3 |
| takaosa | 4,3 | 5,3 |
KamAZ-moottorin diagnostiikka
Uusimmissa kotitalousmoottorilla varustetuissa KamAZ-malleissa ja kaikissa Cummins-moottoreilla varustetut ajoneuvot on varustettu elektronisilla ohjausyksiköillä Bosch MS6.1 ja ISB CM 2150. CHECK-painike sijaitsee kuorma-automallista riippuen ohjauspyörän alla tai lähellä moottoria. sulakekaappi.
Taulukon virhekoodit ja niiden selitykset löydät täältä:
| Virhekoodi | Kuvaus |
|---|---|
| 111 | Kriittinen sisäinen ECM-vika - Logiikkavika |
| 115 | Ensisijaisten ja varanopeus-/kampiakselin asento-anturin signaalien katoaminen – kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 122 | Imusarjan paineanturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 123 | Imusarjan paineanturin piiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 124 | Imusarjan paineanturin 1 piiri - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavuus kohtalainen |
| 131 | Polkimen asentotunnistimen tai kaasupolkimen vivun 1 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 132 | Polkimen tai kaasuvivun asentotunnistimen 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 133 | Polkimen asentotunnistimen tai kaukosäätimen kaasupolkimen vivun 1 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 134 | Kaukosäätimen poljin tai kaasuvivun asentotunnistin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 135 | Voitelulinjan paineanturipiiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 141 | Voitelun päälinjan paineanturipiiri 1 - Normaalin alapuolella oleva jännite tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 143 | Paineanturi moottorin voitelujärjestelmän päälinjassa - tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - keskivakavuus |
| 144 | Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin piiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 145 | Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalaan piiriin |
| 146 | Jäähdytysnesteen lämpötila - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - keskivakavuus |
| 151 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Vakavin |
| 153 | Imusarjan lämpötila-anturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 154 | Imusarjan lämpötila-anturin piiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 155 | Imusarjan lämpötila 1 - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Vakavin |
| 195 | 1-johtiminen anturi - Jäähdytysnesteen tasoanturin piiri XNUMX - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 195 | 1-johtiminen anturi - Jäähdytysnesteen tasoanturin XNUMX piiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 196 | 1-johdin anturi - jäähdytysnesteen tason anturi XNUMX piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 196 | 1-johtiminen anturi - jäähdytysnesteen tasoanturin XNUMX piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 197 | Jäähdytysnesteen tasoanturin piiri - tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - keskivakavuus |
| 221 | Ilmanpaineanturin piiri - Normaalia korkeampi jännite tai oikosulku suurjännitepiiriin. |
| 222 | Ilmanpaineanturin piiri - Normaalin alapuolella oleva jännite tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 234 | Moottorin nopeus/nokka-akselin asento - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Vaikein |
| 238 | Anturin tehopiiri 3 - Jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 239 | Anturin tehopiiri 3 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 241 | Pyörällisen ajoneuvon nopeus - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 242 | Pyörällisen ajoneuvon nopeusanturin häiriö havaittu – muutosnopeus epänormaali |
| 245 | Tuulettimen ohjauspiiri - Jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 249 | Ympäristön lämpötila-anturin piiri 1 - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 252 | Moottoriöljyn taso - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 253 | Moottoriöljyn taso - Tarkka mutta alle normaalin - Suurin vakavuus |
| 256 | Ympäristön lämpötila-anturin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 271 | Polttoainepumpun syöttömoduulin 1 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan |
| 553 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin |
| 554 | Korkean paineen yhteispaineen anturipiiri 1 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 555 | Kampikammion kaasunpaine - tiedot ovat tarkkoja, mutta normin yläpuolella - keskimääräinen vakavuus |
| 556 | Kampikammion kaasunpaine - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - korkein vakavuustaso |
| 559 | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - Vakavuus on kohtalainen |
| 559 (ISC- ja ISL-moottorit) | Korkeapaineinen yhteispaineanturipiiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - Vakavuus on kohtalainen |
| 584 | Käynnistysreleen ohjauspiiri - jännite yli normaalin tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 585 | Käynnistysreleen ohjauspiiri - jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 596 | Latausjärjestelmän jännite - Tarkka mutta liiallinen - Kohtalainen vakavuus |
| 597 | Latausjärjestelmän jännite - tiedot ovat tarkkoja, mutta alle normaalin - keskivakavuus |
| 598 | Latausjärjestelmän jännite - Tarkka, mutta alle normaalin - Vakavin |
| 599 | Lopeta kaksoisohjattujen apulähdöiden käyttö – erityisohjeet |
| 649 | Moottoriöljyn vaihtoväli - tila tallennettu |
| 686 | Turboahtimen nopeus 1 - Kaoottinen tai virheellinen tieto |
| 687 | Turboahtimen nopeus 1 - tarkka, mutta alle normaalin - kohtalainen vakavuus |
| 688 | Moottoriöljyn taso - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - korkein vakavuustaso |
| 689 | Moottorin kierrosluku/asento - Kaoottiset tai virheelliset tiedot |
| 691 | Turboahtimen 1 kompressorin tulolämpötila-anturin piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 692 | Turboahtimen 1 kompressorin tulolämpötila-anturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 698 | ECM:n sisäinen lämpötila-anturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan |
| 731 | Nokka-akselin ja kampiakselin nopeuden / asennon antureiden koordinoinnin rikkominen - mekaanisen järjestelmän reaktio ei ole normaali tai säätöä rikotaan |
| 778 | Moottorin nopeus/nokka-akselin asento - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 779 | Lisävarusteen anturin 3 tulopiiri - syy tuntematon |
| 784 | Vakionopeudensäätimen mukautuva tila - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1117 | Virta katkeaa, kun käynnistyskytkin käännetään ON-asentoon. — Kaoottinen luonne tai virheelliset tiedot |
| 1239 | Polkimen asentotunnistimen tai kaasupolkimen vivun 2 piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1241 | Polkimen tai kaasuvivun asentotunnistimen 2 piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 1242 | Kaasupolkimen tai vivun asentoanturit 1 ja 2 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1663 | Katalysaattorin sisääntulon ja sen ulostulon lämpötila-anturit ovat paikoin päinvastaisia - tila tallennetaan |
| 1664 | Ei katalysaattoria - kunto jatkuu |
| 1665 | Lämpötila-anturipiiri pakokaasun puhdistusjärjestelmässä 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 1666 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1667 | Lämpötila pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä 1 - kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 1674 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 2 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 1675 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 2 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1676 | Lämpötila pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä 2 - kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 1691 | Katalysaattorin tehokkuus - Virheellinen kalibrointi |
| 1695 | Anturin virtapiiri 5 - Normaalia korkeampi jännite tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 1696 | Anturin tehopiiri 5 - Jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 1843 | Kampikammion paineanturipiiri - jännite normaalia korkeampi tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 1844 | Kampikammion paineanturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulku pienjännitepiiriin |
| 1866 | EGR-venttiilin paine-eroanturin piiri - virheelliset tai virheelliset tiedot |
| 1876 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 3 - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1877 | Pakokaasujen puhdistusjärjestelmän lämpötila-anturin piiri 3 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalajännitepiiriin |
| 1878 | Lämpötila pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä 3 - kaoottisia tai virheellisiä tietoja |
| 1879 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eroanturin piiri - jännite yli normaalin tai oikosulussa korkeajännitepiiriin |
| 1881 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eroanturin piiri - jännite alle normaalin tai oikosulussa matalajännitepiiriin |
| 1883 | EGR-hiukkassuodattimen paine-eron anturi - Kaoottinen tai virheellinen tieto |
| 1896 | EGR-venttiilin ohjain - Virheellinen kalibrointi |
| 1899 | Paine-eroanturi EGR-venttiilissä - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeammat - keskivakavuus |
| 1911 | High Pressure Common Rail -paineanturin piiri 1 - Tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - Vakavin |
| 1921 | Pakokaasujen käsittelyjärjestelmän hiukkassuodattimen painehäviö - tarkka, mutta normaalia korkeampi - kohtalainen |
| 1922 | EGR-hiukkassuodattimen painehäviö - Tarkka, mutta normaalia suurempi - Vakavin |
| 1938 | Elektronisen ohjausmoduulin syöttöjännite 1 - tiedot ovat tarkkoja, mutta normaalia korkeampia - kohtalainen vakavuus |
| 2557 | Apupulssin leveysmoduloitu signaalipiiri 1 - jännite yli normaalin tai oikosulku suurjännitepiiriin |
| 2558 | Apupulssin leveysmoduloitu signaalipiiri 1 - jännite alle normaalin tai oikosulku matalaan jännitteeseen |
| 2637 | Katalysaattorin päätypinnan tukos - Alkuperäinen syy tuntematon |
| 2638 | Katalysaattorin tehokkuus - Virheellinen kalibrointi |
| 2639 | EGR-järjestelmän hiukkassuodattimen painehäviö - Tarkka, mutta normaalia suurempi - Alin vakavuus |
| 2646 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tila tallennettu |
| 2659 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tila tallennettu |
| 2963 | Jäähdytysnesteen lämpötila - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2964 | Imusarjan lämpötila 1 - Tarkka, mutta normaalia korkeampi - Alin vakavuus |
| 2973 | Imusarjan paine 1 - virheelliset tai virheelliset tiedot |
Tällä hetkellä KamAZ 54112 -auton alkuperäisten varaosien kanssa ei ole erityisiä ongelmia. Alkuperäisiä osia ja kokonaisia kokoonpanoja voi tilata valmistajan verkkosivuilta https://kamaz.ru.
Auton tärkeimmät edut ja haitat
Hyödyt:
- KAMAZ 54112 -mallin hyvä rakennuslaatu ja korkea huollettavuus;
- Suunnittelun yksinkertaisuus ja luotettavuus;
- Kotimainen moottori on nirso polttoaineen laadun suhteen;
- Auton hyvä ajettavuus.
Haitat:
- Korkea polttoaineenkulutus;
- Mukavan ohjaamon puute pitkän matkan kuljetuksiin;
- Ylikuormitettuna polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi ja keskinopeus laskee;
- Korin osat ovat alttiina ennenaikaiselle korroosiolle.
KAMAZ 54112 - videokatsaus autosta
Kotimaisen autoteollisuuden autolegendat - KAMAZ 54112:
Kylmän moottorin käynnistäminen - Kamaz 54112:
Tutustuminen KamAZ 54112m-RIATiin:
Mitä he kirjoittavat foorumeilla: omistajien arvostelut
Andrey Ivanov, 47 vuotias, Altain alue:
Minulla on KamAZ 54112 1987 -versio. Ostin sen seitsemän vuotta sitten, uudempaan tai parempaan ei yksinkertaisesti ollut rahaa. Yleisesti ottaen 80-luvun mallista, melko hyvästä traktorista, huomaan luotettavan vaihteiston, moottori on vaatimaton polttoaineelle, vaikka kulutus voi joskus ylittää 40 litraa 100 kilometriä kohden. Minulla on kolmipaikkainen ohjaamo, asensin kuljettajan istuimen eurooppalaisesta - siitä tuli kätevämpi, mutta auton mukavuus on erittäin alhainen. Siellä on makuupussi, mutta niin kapea, että vain "tarkkailu" -asennossa voi levätä. Kone pelkää ylikuormitusta - polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi, eikä ylämäkeen ole helppoa nousta.
Ladataan ...
