KAMAZ 53212 - truk andal dari Pabrik Mobil Kama
Model mobil pertama 53212 diluncurkan dari jalur perakitan pabrik pada tahun 1978. Itu dimaksudkan untuk pengangkutan barang, termasuk untuk bekerja di jalan kereta api. Pada saat itu, itu sangat berbeda dari mobil lain dari kelas ini yang dirakit di Uni Soviet. Model ini diproduksi hingga 2000 inklusif, setelah itu dimodernisasi dan mulai diproduksi di bawah tanda KamAZ-53215. Namun, bahkan saat ini KAMAZ 53212 dapat ditemukan di jalan-jalan di banyak negara di dunia.
Sejarah pabrik KamAZ dimulai pada tahun 1969, ketika keputusan dibuat di tingkat negara bagian tertinggi untuk membangun pabrik mobil baru. Baik perusahaan Soviet maupun perusahaan asing mengambil bagian dalam penciptaannya. Sudah tujuh tahun setelah dimulainya konstruksi, truk pertama meninggalkan jalur perakitan perusahaan baru. Saat ini, Pabrik Otomotif Kama memproduksi beberapa model mobil dan sejumlah besar modifikasinya. Sebagian besar komponen diproduksi di perusahaan Rusia, meskipun banyak suku cadang dan rakitan diimpor dari luar negeri. Secara khusus, perhatian KamAZ membeli mesin dari perusahaan Amerika Cummins. Beberapa model dilengkapi dengan transmisi manual Eaton dan ZF Friedrichshafen AG. Perlu juga disebutkan bahwa semua mobil baru dilengkapi dengan ECU Bosch, yang memungkinkan Anda mendiagnosis mobil tanpa meninggalkan kabin.
Model KamAZ 53212 diproduksi selama lebih dari 20 tahun dan dihentikan hanya pada tahun 2000. Karena alasan ini, saat ini tidak ada cara untuk membeli truk baru model ini. Pada saat yang sama, ada banyak penawaran di pasar sekunder untuk penjualan KamAZ 53212. Harga mobil dalam konfigurasi klasik, tergantung pada tahun pembuatan dan kondisinya, berkisar antara 0,5 hingga 1,9 juta rubel. Saat membeli mobil dengan peralatan khusus, Anda harus membayar lebih; pembawa biji-bijian, pembawa susu, mobil dengan manipulator Jepang dalam permintaan khusus di pasar.
Informasi umum tentang model KamAZ 53212
KAMAZ 53212 milik keluarga truk rangka, dirancang untuk mengangkut beban berat dan kontainer, termasuk sebagai bagian dari kereta jalan. Namun, banyak mobil digunakan sebagai pengangkut biji-bijian, pengangkut susu, pengangkut kayu, beberapa di antaranya dilengkapi dengan bak pembuangan. Kendaraan dapat digunakan baik dalam panas yang ekstrim dan suhu rendah. Mesin yang dapat diservis biasanya dimulai pada kisaran suhu dari -40 hingga +450S.
Kabin tiga logam dengan kantong tidur lengkap dipasang di KamAZ 53212. Pabrikan mencoba membuat kabin tidak bersuara, membuatnya terisolasi secara termal dan mengurangi getaran. Kursi pengemudi dipasang pada pegas khusus dan dapat disesuaikan dengan arah maju-mundur. Benar, di sini perlu dicatat kualitas mekanisme pegas yang buruk - karena penyesuaian yang sering, ia gagal.
Perbedaan lain antara kabin KamAZ 53212 adalah kenyataan bahwa Anda tidak hanya dapat duduk di dalamnya, tetapi juga berdiri.
Perangkat teknis dan karakteristik kinerja
Secara struktural, KAMAZ 53212 adalah traktor tiga poros dengan susunan roda 6 * 4. Bodi mobil terbuat dari logam, memiliki tiga sisi lipat (belakang dan dua sisi), lantai bodi terbuat dari kayu. Pabrikan menyediakan kemungkinan memasang tenda, yang sangat memperluas cakupan truk.
Daya dukung paspor mobil adalah 10 kilogram, sedangkan berat trotoarnya adalah 000 kg. Seperti yang telah disebutkan, KamAZ 8 dibuat untuk berfungsi sebagai bagian dari kereta jalan, biasanya GKB-200 digunakan untuk tujuan ini - trailer mobil dengan ukuran yang sama dengan badan truk.
Dalam hal dimensi, model ini tidak terlalu menonjol dengan latar belakang rekan-rekannya, meskipun memiliki beberapa perbedaan, yang memanifestasikan dirinya dalam ketinggian mobil yang lebih besar:
- Panjang: 8,35m;
- Lebar: 2,5 m;
- Tinggi: 3,8 m;
- Jarak sumbu roda: 5 m;
- Radius belok: 9,8 m.
Pembangkit listrik dan konsumsi bahan bakar
Awalnya, KamAZ 53212 dilengkapi dengan mesin diesel seri yang diproduksi oleh Pabrik Mobil Kama, model 740.10. Ini adalah pembangkit listrik delapan silinder dengan susunan silinder berbentuk V dan perpindahan 10,86 liter. Motor ini dilengkapi dengan sistem turbocharging dan dua kompresor, yang memungkinkan untuk meningkatkan tenaganya menjadi 210 tenaga kuda. Menurut pengemudi, mesin ini memiliki respon throttle yang baik, memenuhi standar Euro-1 dalam hal keramahan lingkungan. Juga harus disebutkan bahwa semua truk KamAZ 53212 dilengkapi dengan sistem pemanasan awal bahan bakar listrik, yang sangat memudahkan menghidupkan mesin pada suhu rendah.
Modifikasi selanjutnya dari KamAZ 53212 menerima mesin 740.11 yang ditingkatkan, daya maksimumnya mencapai 240 tenaga kuda. Motor juga tidak berbeda dalam keramahan lingkungan yang tinggi, sesuai dengan standar Euro-1.
Perlu dicatat efisiensi kedua mesin yang dipasang pada KamAZ 53212 - konsumsi bahan bakar rata-rata, tergantung pada tonase kargo dan pengaturan pompa injeksi, berkisar antara 27 hingga 33 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Kecepatan maksimum mobil yang dimuat tidak melebihi 80 kilometer per jam.
Tergantung pada spesialisasi truk (pengangkut biji-bijian, pengangkut kontainer, truk sampah, militer), truk itu dilengkapi dengan tangki bahan bakar 250 atau 500 liter.
Transmisi, kemudi dan suspensi
Model KamAZ 53212 dilengkapi dengan gearbox 5 kecepatan dengan pembagi 2 kecepatan. Jadi, jumlah total gigi maju adalah sepuluh, dan gigi mundur adalah dua. Gearbox - mekanik, produksi dalam negeri dengan sinkronisasi, yang dilengkapi dengan roda gigi II, III, IV dan V.
Kopling double-disk kering produksi dalam negeri dipasang pada KamAZ 53212, dengan penggerak hidraulik dan booster pneumatik. Kolom kemudi rack-and-pinion juga dilengkapi dengan booster hidrolik. Perlu disebutkan bahwa pengemudi mobil memperhatikan penanganannya yang baik dan kolom kemudi yang informatif.
Untuk alasan keamanan, rem tromol yang kuat dan andal dengan penggerak pneumatik sirkuit ganda dipasang di mobil. Truk ini juga dilengkapi dengan rem cadangan yang dipadukan dengan rem parkir. Kehadiran rem cadangan menjamin penghentian mobil, jika terjadi kegagalan sistem utama.
KAMAZ 53212 adalah truk rangka yang dibuat berdasarkan sistem spar yang terbuat dari baja berkekuatan tinggi khusus. Mobil ini dilengkapi dengan peredam kejut teleskopik, tekanan utama jatuh pada pegas bulat. Gandar belakang mobil diperkuat dengan balok tambahan dan pegas yang lebih bertenaga.
Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang deskripsi KamAZ 53212, karakteristik teknis dan operasionalnya di sini:
Jenis mobil | Kendaraan di dalam pesawat |
| Rumus roda | 6x4 |
| Berat penuh mobil, kg | 18225 |
| Massa penuh kereta jalan, kg | 32225 |
| Beban gandar depan, kg | 4290 |
| Beban gandar belakang, kg | 13935 |
| Kapasitas muat, kg | 10000 |
Luas peron, m2 | tidak ada data |
Volume platform, m3 | 39 |
| Berat trotoar, kg | 8000 |
| Kecepatan maksimum (km/jam) | 90 |
| Mesinnya | KamAZ 740.10 |
| Tenaga mesin (hp) | 210 |
| Gearbox | mekanis. Model 15 |
| Jumlah roda gigi | 5 |
| Rasio poros penggerak | 5.43 |
| Braket suspensi | musim semi |
| Ukuran ban | 260-508R |
| Tangki bahan bakar | 250 |
| Taksi | tiga kali lipat. Terletak di atas mesin dengan tempat berlabuh |
| tipe ekologis | - |
Keuntungan dan kerugian utama dari mobil
Manfaat:
- Desain mobil sederhana yang memungkinkan Anda melakukan perbaikan dengan tangan Anda sendiri;
- Motor yang andal dan hemat bahan bakar;
- Konstruksi rangka berkualitas tinggi pada spar;
- Kemampuan mobil yang tinggi;
- Konsumsi bahan bakar rendah, dibandingkan dengan model KamAZ lainnya;
- Ketersediaan sistem rem cadangan;
- Sejumlah besar suku cadang baru dan bekas;
- Kabin baja tahan karat semua logam yang luas.
Kekurangan:
- Keramahan lingkungan yang rendah dari motor;
- Daya jelajah rendah dan kecepatan maksimum;
- Mobil takut kelebihan beban dan tidak dapat mengatasi tanjakan dengan baik;
- Kebocoran pipa minyak, sering terjadi kegagalan pipa utama aktuator pneumatik.
KamAZ 53212: ulasan video mobil
Test drive dan review mobil KamAZ 53212:
KamAZ 53212 - restorasi truk tua:
Ulasan pemilik dan pengemudi KamAZ 53212
Sergey Azovtsev, 52 tahun, wilayah Rostov:
KamAZ 53212 dibeli di pertanian negara bagian setempat pada tahun 2009. Saat itu sudah beroperasi selama 9 tahun. Mesin tersebut dibeli untuk mengangkut peti kemas dengan jarak hingga 1 kilometer. Awalnya, saya harus melakukan perbaikan serius - pos pemeriksaan dipindahkan, sebagian besar selang hidrolik diganti, saya memasang disk dan memasang tubeless. Masalah utama mobil adalah kebocoran oli dan bahan bakar diesel yang konstan. Kerusakan pada tabung utama terus diamati. Hal yang sama terjadi dengan pneumatik - selang oksigen sering rusak. Secara umum, di tempat parkir, saya meninggalkan noda minyak atau bahan bakar. Juga, saat ini kecepatan KamAZ 000 tidak memuaskan, jadi sekarang saya menggunakannya untuk transportasi jarak pendek.
Loading ...
