KAMAZ 5460 - een vrachtwagentrekker voor langeafstandstransport
Aan het begin van deze eeuw was het grootste probleem van Kamaz-vrachtwagentrekkers het feit dat ze niet samen met Europese aanhangers konden worden gebruikt, wat het toepassingsgebied aanzienlijk verkleinde. In 2003 presenteerden de ontwerpers van de fabriek de KamAZ-5460, de eerste vrachtwagentrekker van veertig ton met een 4*2-wielopstelling. Het chassis was uitgerust met een cabover-kantelcabine en een 400 pk-dieselmotor.
De eerste auto's van dit model veroorzaakten serieuze kritiek van chauffeurs. Het grootste deel van de opmerkingen had betrekking op de verouderde, zeer oncomfortabele en trillende cabine. Na het testen van de eerste aanpassing van het chassis klaagden veel chauffeurs over de sterke trillingen, volgens de testers, op hobbelig terrein, stuiterden de benen van de bestuurder letterlijk. Van enig comfort was geen sprake. Als gevolg hiervan werden maatregelen genomen om een nieuwe cabine te vinden voor de KamAZ 5460. Hiervoor waren Koreaanse ingenieurs en ontwerpers betrokken, die de huidige cabine van de auto creëerden.
Allereerst is het uiterlijk van de auto veranderd, hij heeft een nieuw radiatorrooster gekregen, plastic bovendelen en comfortabele treden voor toegang tot de cabine. De nieuwe cabine is uitgerust met twee of drie stoelen met luchtvering en een comfortabele slaapcabine. Het dashboard is ook veranderd - het is gemaakt van hoogwaardig plastic, we merken op dat het informatief en ergonomisch is. Als voordeel van de nieuwe cabine merken de chauffeurs de aanwezigheid van een groot aantal verschillende dozen voor de persoonlijke bezittingen en gereedschappen van de chauffeur op, evenals een moderne voorruit met uitstekend zicht.
Op de website van de fabrikant bedragen de kosten van de nieuwe KamAZ-5460, afhankelijk van de configuratie, 2 - 3,5 miljoen roebel. Prijzen voor gebruikte vrachtwagens van dit model variëren van 1 tot 500 roebel.
Afmetingen en laadvermogen
Door het verlaten van een van de bruggen, nam de totale lengte van het chassis iets af, in vergelijking met andere tractoren van de Kama Automobile Plant, waren er geen significante veranderingen in andere parameters.
- Lengte - 6 340 millimeter:
- Breedte - 2 500 mm;
- Hoogte - 3 120 mm;
- Het leeggewicht van het chassis is 7 kilogram;
- Brutogewicht - 18 kg;
- Brutogewicht als onderdeel van een roadtrain - 40 ton;
- De maximale snelheid is 110 km / u.
Motor- en brandstofverbruik
Dit model is uitgerust met twee soorten dieselmotoren - Kamaz 740.63-400 en Kamaz 740.64-420. Beide krachtcentrales hebben 8 cilinders met een V-vormige opstelling, maar verschillen in vermogen en enkele andere kenmerken. Naast deze motoren waren er experimenten met de installatie van zwakkere energiecentrales, maar deze rechtvaardigden zichzelf niet.
De hoofdmotor voor dit model is een Kamaz 740.64-420 turbodiesel met een cilinderinhoud van 11,76 liter en een nominaal vermogen van 420 pk. Vermiculair grafiet wordt gebruikt voor de vervaardiging van onderdelen van zuigergroepen, wat de kracht van de motor verhoogt en het geluidsniveau verlaagt. De technologie van het carboniseren van de krukas wordt ook toegepast, wat de levensduur aanzienlijk verlengt. De KamAZ-5460-motor is uitgerust met een Common Rail-batterijbrandstofsysteem, waarmee u de brandstoftoevoer nauwkeuriger kunt doseren, waardoor het verbruik aanzienlijk wordt verminderd. Ook is de energiecentrale uitgerust met een elektronische regeleenheid van Bosch (vervaardigd in China), waarmee u fouten op tijd kunt detecteren en storingen aan de motor en andere voertuigsystemen kunt diagnosticeren.
Het brandstofverbruik is afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden en het type motor dat op het voertuig is geïnstalleerd. In de zomer verbruikt de KamAZ-5460 25 tot 35 liter dieselbrandstof per 100 kilometer, in de winter zal het verbruik iets hoger zijn - tot 40 liter. Aanvankelijk was de auto uitgerust met één brandstoftank van 500 liter. Nu worden er twee containers van elk 350 liter geplaatst, wat het aantal kilometers van de vrachtwagen aanzienlijk verhoogt, zonder te tanken.
Transmissie en remmen KAMAZ-5460
De ontwerpers van de Kama Automobile Plant profiteerden van de ervaring van buitenlandse fabrikanten en rustten de KamAZ-5460 uit met een betrouwbare ZF AS-Tronic handgeschakelde versnellingsbak (een soortgelijke is geïnstalleerd op veel Europese vrachtwagens).
Opgemerkt moet worden dat de box verkrijgbaar is in twee versies: handmatig en automatisch, zodat u als potentiële koper enige keuze heeft. In de handmatige modus schakelt de bestuurder van snelheid met behulp van een hendel op de stuurkolom; bij gebruik van een automatische transmissie is het voldoende om het gaspedaal in of los te laten - de elektronica zal de snelheid verhogen of verlagen zonder extra tussenkomst.
Bestuurders merken de soepele werking van de automatische transmissie op. Zelfs beladen kan de auto snel en zonder schokken vaart maken.
De KamAZ-5460 is uitgerust met een beproefde enkelvoudige plaatmembraankoppeling met hydraulische aandrijving en pneumatische booster. De auto is voorzien van klassieke trommelremmen met hydraulische aandrijving en hydraulische booster. Naast de hoofd-, parkeer-, hulp- en back-upremsystemen zijn voorzien.
Zoals al opgemerkt, heeft de KamAZ-5460 veel elektronische en elektrische systemen die worden aangedreven door twee 12 volt-batterijen met een totale capaciteit van 380 A / h. Daarnaast is hier een 2 watt generator geplaatst.
Een meer gedetailleerde beschrijving, technische en operationele kenmerken van KAMAZ-5460 zijn hier beschikbaar:
| Gewichtsparameters en belastingen | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leeggewicht voertuig, kg | 7350 | |||||||||||||||||||||||||||
| — voorasbelasting, kg | 4680 | |||||||||||||||||||||||||||
| — belasting op de achteras, kg | 2670 | |||||||||||||||||||||||||||
| Belasting op de koppelschotel, kg | 8700 (* 10500) | |||||||||||||||||||||||||||
| Bruto voertuiggewicht, kg | 16200 (* 18000) | |||||||||||||||||||||||||||
| — voorasbelasting, kg | 6200 (* 6500) | |||||||||||||||||||||||||||
| — belasting op de achteras, kg | 10000 (* 11500) | |||||||||||||||||||||||||||
| Bruto opleggergewicht, kg | 32500 | |||||||||||||||||||||||||||
| Volle massa van de wegtrein, kg | 40000 | |||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||
| Model | 740.63-400 (Euro-3) | |||||||||||||||||||||||||||
| Type | diesel turbocharged, met lucht-naar-lucht nakoeling | |||||||||||||||||||||||||||
| Maximaal nettovermogen, kW (pk) | 294 (400) | |||||||||||||||||||||||||||
| bij rotatiesnelheid van de krukas, rpm | 1900 | |||||||||||||||||||||||||||
| Maximaal nuttig koppel, Nm (kg cm) | 1764 (180) | |||||||||||||||||||||||||||
| bij krukassnelheid, rpm | 1250:1350 | |||||||||||||||||||||||||||
| Opstelling en aantal cilinders | V-vormig, 8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Werkvolume, l | 11,76 | |||||||||||||||||||||||||||
| Cilinderboring en zuigerslag, mm | 120/130 | |||||||||||||||||||||||||||
| Compressieverhouding | 16,8 | |||||||||||||||||||||||||||
| Power systeem | ||||||||||||||||||||||||||||
| Inhoud brandstoftank, l | 500 | |||||||||||||||||||||||||||
| Elektrische apparatuur | ||||||||||||||||||||||||||||
| Spanning, V | 24 | |||||||||||||||||||||||||||
| Batterijen, V/A h | 2 × 12/190 | |||||||||||||||||||||||||||
| Generator, V/W | 28/2000 | |||||||||||||||||||||||||||
| koppeling | ||||||||||||||||||||||||||||
| Type | diafragma, enkele schijf mod. MFZ-430 f. ZF SACHS | |||||||||||||||||||||||||||
| Aandrijfeenheid | hydraulisch met pneumatische booster | |||||||||||||||||||||||||||
| Aangedreven schijfdiameter, mm | 430 | |||||||||||||||||||||||||||
| remmen | ||||||||||||||||||||||||||||
| Aandrijfeenheid | пневматический | |||||||||||||||||||||||||||
| Afmetingen: trommeldiameter, mm | 420 | |||||||||||||||||||||||||||
| Breedte remvoering, mm | 180 | |||||||||||||||||||||||||||
| Totale oppervlakte remblokken, cm2 | 4800 | |||||||||||||||||||||||||||
| Versnellingsbak | ||||||||||||||||||||||||||||
| Model | ZF16S 151 | |||||||||||||||||||||||||||
| Type | mechanisch, zestien versnellingen | |||||||||||||||||||||||||||
| Управление | mechanisch, op afstand | |||||||||||||||||||||||||||
| Overbrengingsverhoudingen in versnellingen | ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| belangrijkste versnelling | ||||||||||||||||||||||||||||
| Type | enkel, met hypoïde versnelling | |||||||||||||||||||||||||||
| Overbrengingsverhouding** | 3,58 of 3,36 | |||||||||||||||||||||||||||
| Wielen en banden | ||||||||||||||||||||||||||||
| Wieltype** | schijf aluminium of staal | |||||||||||||||||||||||||||
| Type band | tubeless | |||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant** | f. "Michelin" (Frankrijk) of f. Bridgestone (Japan) | |||||||||||||||||||||||||||
| Velg maat | 9,0-22,5 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bandenmaat | 315 / 60 R22,5 | |||||||||||||||||||||||||||
| cabine | ||||||||||||||||||||||||||||
| Type | boven de motor geplaatst, met een extra hoog dak | |||||||||||||||||||||||||||
| Uitvoering | tweepersoons bed, met aerodynamische overkapping | |||||||||||||||||||||||||||
| koppelschotel | ||||||||||||||||||||||||||||
| SSU-type | met twee vrijheidsgraden, gegoten | |||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant** | f. "JOST" 37 S-150 of 37 S-185, of f. "GEORG FISCHER" SK-S 36.20/150 of SK-S 36.20/185 | |||||||||||||||||||||||||||
| Diameter kingpin, mm | 50,8 (2 ″) | |||||||||||||||||||||||||||
| Kenmerken van een roadtrain met een totaalgewicht van 40000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||
| Maximum snelheid, niet minder dan, km/h | 90 | |||||||||||||||||||||||||||
| De tractorset bevat: | ||||||||||||||||||||||||||||
| — luchtvering achter; | ||||||||||||||||||||||||||||
| - onafhankelijke cabineverwarming. | ||||||||||||||||||||||||||||
| * Toegestaan door het ontwerp bij het rijden op wegen met een aslast van 130 kN (13 tf). | ||||||||||||||||||||||||||||
| ** Afhankelijk van configuratie. | ||||||||||||||||||||||||||||
De belangrijkste voor- en nadelen van een vrachtwagentrekker
Voordelen:
- Hoogwaardige versnellingsbak van een Duitse fabrikant;
- Betrouwbare, onderhoudbare motor, binnenlandse productie;
- De aanwezigheid van het Common Rail-systeem, dat het brandstofverbruik aanzienlijk vermindert;
- De aanwezigheid van een elektronische besturingseenheid van Bosch voor het oplossen van problemen;
- Hoog draagvermogen en cross-country vermogen van de KamAZ-5460-tractor.
Nadelen:
- Veel chauffeurs klagen over de slechte montage van de auto;
- De eerste modificaties van KamAZ-5460 waren uitgerust met verouderde cabines, met sterke trillingen en slechte geluidsisolatie;
- Vereist brandstof van hoge kwaliteit.
Videobeoordeling van de auto KAMAZ-5460
KamAZ-5460: interieur, exterieur, volledig zicht op de tractor:
KAMAZ-5460: voor en na revisie:
Chassisreparatie op Kamaz-5460:
Wat ze op de forums schrijven: beoordelingen van stuurprogramma's en eigenaren van KamAZ-5460
Efim Uraltsev, 53 jaar, regio Sverdlovsk:
Ik rijd sinds 5460 KamAZ-2015. Over het algemeen een goede trekker, er is voldoende motorvermogen, de dynamiek is ook niet slecht, er zijn ook geen klachten over de versnellingsbak en koppeling. Het is erg belangrijk om brandstof van hoge kwaliteit te gebruiken en u hoeft geen geld te sparen voor olie en u moet de auto niet te veel laden. Wat betreft de cabine, ondanks alle veranderingen, ziet het er verouderd uit en schudt het behoorlijk goed op hobbels. Door het schudden valt de elektronica vaak uit - daar komt de connector los en daar valt het contact helemaal weg. Natuurlijk, in termen van betrouwbaarheid, is de KamAZ-5460 inferieur aan Volvo (vroeger werkte het), maar de auto is redelijk draaglijk.
Loading ...
